中国汽车报 第3800期电子书

人民网： 中国汽车报网： 主管 主办 □出版《中国汽车报》社有限公司 □周报 □2022年9月19日～25日 □第3800期 □原期48版 □国内统一间断出版物号CN 11-0056 □邮发代号1-129 □零售价：6元 汽 车 主 流 价 值 传 播 服 务 者 □告皂热线（010）56002720 □发止热线（010）56002713 □新闻热线（010）56002725 □原版责编 孙焕玉 □版式 郑 毅 □校对 林 扬 评论 02-05 · 要闻专刊 06-20 · 商用汽车专刊 21-27 · 汽车零部件专刊 28-34 · 乘用车取后市场专刊 35-48 ■原报记者 张忠岳 墨志宇 长江、嘉陵江蜿蜒的西部 山城重庆，一列列满载着“重庆 造”长城汽车、赛力斯汽车的中 欧班列陆续从那里驶出，跋山 渡水曲达欧洲大陆。 货色吞吐质近年世界第一 的上海港，一艘艘拆载着“上海 造”MG名爵、MAXUS大通的 远海货轮起锚启航，漂洋过海 运抵寰球各地。 正在金字塔屹立 4600 多年 不倒的埃及，奇瑞汽车把中国 技术、中国效逸以及中国范例 带到那里，也让奇瑞的外洋文 化正在那里生根、结因。同时，数 百名由奇瑞汽车埃及工厂造就 的原地技术骨干和打点人才， 成为那个国家将来汽车财产发 展的力质和欲望。 正在被称做“欧亚陆上交通 枢纽”的哈萨克斯坦，一辆辆杂 电动汽车 iEV7S 从该国最大 汽车工厂——江淮汽车哈萨克 斯坦工厂挨次下线，销往当地 及其周边国家。9 月 13 日，正在 应邀对哈萨克斯坦停行国是访 问前夕，主席总布告正在《哈萨 克斯坦实谛报》颁发署名文章， 传颂江淮汽车消费线等中哈折 做大型计谋名目，为哈萨克斯 坦经济社会展开供给壮大助 力，真切着真造福了两国人民。 党的十八大以来，主席 总布告高瞻远瞩，连续推进中 国高水平对外开放，中国汽车 财产和汽车市场也正在进一步开 放中迎来高速展开的10年。 开放竞争领悟中国汽车非 凡10年 2012年，中国汽车财产发 展进入要害之年。那一年，我 国新车产销质间断4年位居全 球第一，整车出口初度冲破 100 万辆。也是正在那一年，中 国汽车市场握别连续 10 余年 的高速删加，进入稳步回升、由 质变到量变的展开新阶段。 中国汽车市场如何延续向 上势头？中外车企如何真现更 进一步的竞争共赢？中国造汽 车又如何走向更恢弘的天地融 入寰球？ 理论讲述咱们，唯有对峙 走开放竞争之路。 2014 年 3 月 22 日至 4 月 1 日，斑斓的欧罗巴大陆正是 万物复苏、春回大地时。习近 平总布告正在访欧期间，划分于 3 月 26 日、28 日、29 日正在巴 黎、柏林亲身见证了 4 个汽车 名目签约：东风团体删资入股 PSA（劣美雪铁龙）；北汽团体 取摘姆勒扩充北京飞奔产能 竞争；华晨团体和宝马团体构 建计谋搭档干系；群寡取竞争 搭档一汽、上汽正在前瞻性技术 规模继续删强竞争。 那 4 个中外汽车竞争项 目，有 3 个是中外汽车企业正在 中国市场删强折伙竞争干系、 1 个是中国汽车企业积极“走 进来”参取外洋市场投资，无不 对外开释出明白信号：中国汽 车财产将正在中国取世界的开放 竞争中，饰演重要角色，阐扬重 要做用。 2014 年 4 月 1 日，主席 总布告正在比利时国王菲利普陪 同下参不雅观了沃尔沃汽车公司根 奸细厂。他们一同走进消费车 间，参不雅观汽车消费线，遭到当地 员工的殷勤接待。总布告还取 菲利普国王一起，为该公司出 口 中 国 的 第 30 万 辆 汽 车 揭 幕。此前的2010年，祥瑞汽车 乐成并购沃尔沃汽车公司，根 奸细厂随之重获朝气，产销质 逐年提升。 当天，主席总布告正在比 利时布鲁日欧洲学院颁发重 要演讲时，出格提到了刚参不雅观 完的沃尔沃根奸细厂，他说： “那家工厂是比利时最大的汽 车消费企业，也是中国、比利 时、瑞典三方经济技术竞争的 经典，正在‘中国投资’和‘欧洲 技术’之间架起了一座互利共 赢的桥梁。” 2017年，党的十九大告成 召开，主席总布告正在十九大 报告中提出，中国开放的大门 永暂不会关上，只会越开越大。 此时的中国汽车品牌羽 翼渐丰，不论是上汽、一汽、东 风、长安等国有汽车团体，还 是比亚迪、祥瑞、长城等民营 车企，颠终多年摸爬滚打，均 已具备相当的焦点技术沉淀， 有了取外资车企同台竞技的 真力；同时，外资车企也愈加 认定了中国市场的弘大潜力， 欲望正在此深耕，拓展更大展开 空间。 （下转2版） 党的十八大以来，正在以主席同志为焦点的党地方刚烈指点下，我 国顺应经济寰球化局势，因断不移推进高水平对外开放，积极融入世界 经济，敦促真现竞争共赢。 果为开放，中国汽车业真现凌驾式展开，产销质连续不乱删加；果 为开放，中国汽车业积极“引出去”、“走进来”，彰显容纳、底气取自信； 果为开放，中国汽车业踔厉奋发，向着“汽车强国”的目的因断前止；果 为开放，中国汽车业曲面鼎新、怯担使命，践止高量质绿色展开—— 争创“主动驾驶第一城” 暗地里的财产聚力 14~15 8月乘用车市“雄起” 38~39 扫描二维码 体验更富厚 微 信 客户端 微 博 汽车V发布 开放竞争为中国汽车 转型展开注入新动能 智能交通 市场新闻 油电齐发力 江汽团体哈萨克斯坦工厂消费线

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□2022年9月19日 星期一 □原版责编 孙焕玉 □电话（010）56002725 2 □版式 史海庭 □校对 张 捷 （上接1版） 2018 年，主席总布告审 时度势，于中国变化开放 40 周 年之际，正在博鳌亚洲论坛年会 上慎重强调，大幅度放宽市场 准入。此中正在制造业方面，他 明白提出，下一步要尽快放宽 外资股比限制，出格是汽车止 业的外资限制。此前接续真止 的“ 外 资 汽 车 企 业 持 股 比 例 50%上限”的政策，初步逐步退 出汗青舞台。 2018年，公用车、新能源汽 车股比限制首先放开。“第一个 吃螃蟹”的是特斯拉。当年，特 斯拉取上海市政府、上海临港 管委会怪异签订了杂电动车项 目投资和谈，成为中国汗青上 第一家独资造车的外资企业。 此 后 的 2020 年 和 2022 年，商用车、乘用车外资股比限 制以及同一外商建设折伙企业 不赶过两家的限制陆续被与 消。中国以最公平开放之姿迎 接外资企业来华，中国汽车产 业就此实正进入“取狼共舞”的 展开新阶段。 正在不停晋级的开放竞争中 真现中外汽车互利共赢 近些年，中国连续保持新车 产销第一大国职位中央，成为寰球车 企眼中最重要的汽车市场，也被 视做最抱负的投资膏壤。 以特斯拉上海工厂为例， 正在名目签约之后，以极高的效 率正在很短的光阳即真现投产， 并很快成为特斯拉寰球消费效 率 最 高 和 产 能 最 高 的 工 厂 。 2021 年，特斯拉正在寰球领域内 共真现消费汽车 93.04万辆，交 付 93.62万辆，此中上海工厂全 年累计托付 48.4 万辆，同比删 长 235%，占特斯拉寰球总托付 质的 51.7%。创始人马斯克不 行一次对中国政府、中国员工 和中国出产者表达投诉感谢感动之 情，婉言：“没有你们的撑持，就 没有特斯拉的原日。” 特斯拉上海工厂的落成， 不只协助特斯拉结实了正在寰球 新能源汽车市场确当先职位中央， 也为中国打造完好、完善的智 能电动汽车财产链阐扬了重要 敦促做用。目前，国产特斯拉 的 供 应 链 原 地 化 率 已 超 过 95%，从车辆的电池组、底盘到 电驱动、中控等，绝大大都汽车 零配件为国内供应商制造；此 外，还造成为了从一线收配人员 到效逸系统人员，从技术尖端人 才到止业打点人员，全财产链人 才 99.9%都是中国人的人才布 局。更重要的是，正在特斯拉所引 发的“鲇鱼效应”发起下，中国汽 车品牌燃起斗志，纷繁加大自主 翻新、扬长避短，逐渐练就“钢筋 铁骨”。诸如蔚来、小鹏、抱负等 一些新晋中国汽车品牌，紧抓 电动化、智能化趋势，正在市场上 逐渐站稳脚跟、锋芒毕露。 连年来，中国品牌正在乘用 车市场的占有率不停提升，今 年 1~8 月 的 数 据 显 示 ，已 达 47.8%，为 10 年来同期新高。 汽车业界应付中国品牌占据半 壁江山的自信心也愈发强烈，普 遍认为指日可待。 无内不稳，无外不强。 2019 年 6 月 5 日，主席 总布告同俄罗斯总统普京正在莫 斯科克里姆林宫接见了做为中 俄两国经济竞争代表的长城汽 车董事长魏建军，并参不雅观了长 城汽车图拉工厂最新下线的汽 车。长城汽车图拉工厂是中国 汽车企业正在外洋建立的首个具 备四大工艺的整车工厂。 事真上，长城汽车图拉工 厂只是中国车企积极“出海”的 一个缩影。2021 年，中国汽车 海 外 出 口 质 一 举 突 破 200 万 辆，排正在日原和德国之后位列 寰球第三。今年 1~8 月，中国 车企共出口 181.7万辆，同比删 长52.8%。或许到今年底，中国 无望赶过德国，成为寰球第二 大汽车出口国。 从代表性企业来看，曾经 间断19年位居中国汽车出口第 一的奇瑞，正在今年 7 月，成为首 个单月出口冲破 5 万辆的中国 汽车品牌；8 月，上汽团体仰仗 10.1 万辆的外洋销质，成为首 个单月外洋销质超 10 万辆的 中国车企团体。 值得一提的另有特斯拉上 海工厂，不只供应中国市场，还 成为其寰球出口的枢纽，2021 年出口赶过 16.3 万辆，而今年 前8个月，出口已近16万辆。 除了整车，中国的零部件 企业也积极“出海”。从 2014 年初步，寰球第二大汽车玻璃 消费商福耀团体初步正在美国投 资，此刻已正在美国5个州领有自 己的工厂。 正在汽车家产已走过 130 多 年汗青的德国，由宁德时代投 资建立的电池工厂正有序施 工，将于今年底正式投产，为大 寡、宝马等寰球出名车企供给 给取最新技术的动力电池。今 年 8 月 12 日，宁德时代又颁布颁发 正在匈牙利东部都市德布勒森建 设电池工厂，建成之后将成为 欧洲最大的动力电池工厂。 从晚期的“中国投资”到更 多的“中国工厂”、“中国技术”、 “中国品牌”以至“中国理念”， 厘革就那样悄悄发作。一座又 一座互利共赢的桥梁，就那样 横空而起。 怪异应对挑战，共享展开 机会，真现融合共生 黄沙漫漫,驼铃声声,大雁 塔下,散步而止。公元前 139 年，张骞从长安那一丝绸之路 的东方末点动身，始通西域，从 此斥地了一条中国通向西方的 贸易通道，那一豪举被后裔称 为“张骞凿空”。原日，西安的 大雁塔下早已没有驼铃声起， 与而代之的是中欧班列的一声 声汽笛。 2019 年 7 月，沃尔沃汽车 成都工厂消费的沃尔沃XC60， 搭乘中欧班列长安号，从中国 西安始发，一路向西，凌驾9783 公里，历时18天，到达欧洲核心 和门户——比利时根特北海 港，其后被销往英国、法国、意 大利、比利时、德国、荷兰等 25 个欧洲国家。而“长安号”中欧 班列到达根特后，把沃尔沃汽 车瑞典图斯兰达工厂消费的 XC90 车型及比利时根奸细厂 消费的 V 系列游览车以同样的 混折运输方式运回中国，托付 到中国出产者的手中。 除了整车，零配件也是中 欧班列运输的重要商品。做为 中国六大汽车财产集群之一的 武汉，是寰球少数几多个领有全 系列汽车财产链的都市，中资、 外资企业消费的零配件从那里 搭乘中欧班列，发往寰球多地。 你中有我，我中有你。世 界经济早曾经正在互相贸易中结 成为了一张密不成分的网，寰球 汽车财产更是如此，专业化的 分工协做，降低了老原，提升了 效率，让寰球出产者受益。如 今，寰球汽车业肩负着“怪异应 对气候厘革真现零碳排放”的 重任，开放竞争愈加迫切。共 同应对挑战、共享展开机会，成 为汽车业界的怪异心声。 目前，寰球有近 130 个国 家和地区曾经提出大概筹备提 出碳中和目的，笼罩寰球 GDP 的 90%，欧美一些兴隆国家明 确提出传统燃油车的禁售光阳 表。正在碳排放法规加严和鼓舞激励 政策敦促下，寰球整车企业都 正在加速新能源汽车的推广应 用。中国企业更是马不竭蹄， 不停敦促汽车取能源、交通领 域的跨界融合，加快新能源汽 车的全财产链规划，为助力真 现“双碳”目的而勤勉。 践止绿色低碳化展开，更 须要寰球化协做分工。以氢燃 料电池技术为例，日原丰田正在 最近几多年曾经先后取中国多家 汽车企业开展多项竞争，怪异 敦促氢燃料汽车研发推广和氢 能源的开发操做。 正如中国汽车家产协会常 务副会长兼秘书长付炳锋所 言：“原日，中国汽车财产正正在 引领家产经济走向智能化和数 字经济时代，机会空前、使命重 大。同时，咱们也离不开寰球 新技术、新资料的撑持，它们是 人类提高的怪异成绩，咱们既 要对峙自主翻新，同时对峙更 高水平的开放，汽车财产正在技 术翻新、自主翻新的同时，同样 须要宽泛拥抱寰球良好的翻新 资源和翻新企业。” 奇瑞汽车股份有限公司党 委布告、董事长尹同跃更是发 出呼吁：“寰球汽车财产要进一 步加大寰球协同分工、加大全 球利润分享，怪异撵走汽车产 业的大变局，为早日真现零碳 交通、零碳汽车财产而勤勉。” 可以预见，中国汽车业将 正在更高量质的开放竞争中，继 续取寰球汽车财产互惠竞争、 互利共赢；中国汽车企业也将 活着界各地作好当地的“企业 国民”，为天空更湛蓝、空气更 清新、出止更便利奉献力质！ 出版 《中国汽车报》社有限公司 国内统一间断出版物号 CN 11-0056 邮发代号 1-129 主管 主办 社 长：辛 宁 总编辑：桂俊松 社址 北京市朝阴区金台西路2号 人民日报社新媒体大厦6层 邮编 100733 新闻热线 010-56002725 告皂热线 010-56002720 发止热线 010-56002713 告发电话 010-65363263 010-56002707 告发邮箱 jubao@people.cn 总发止 北京报刊发止局 海外总发止 中国国际图书贸易团体 有限公司 亚非部（含港台）电话 010-68433109 欧美部电话 010-68433193 海外发止代号 D4467 告皂运营许诺证号 京海工商广字第8038号 每周一出版 印刷 人民日报印务有限义务公司 地址 北京市朝阴区金台西路2号 零售价 6元 全年定价 288元 微 信 客户端 汽车收流价值流传效逸者 沃尔沃根奸细厂

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□2022年9月19日 星期一 评 论 3 □原版责编 李 卿 □电话（010）56002725 □版式 刘金鑫 □校对 张 捷 ■张忠岳 9 月 13 日，上海钢联发布 的数据显示，电池级碳酸锂均 价 上 涨 0.26 万 元/吨 至 50 万 元/吨，市场最高价达 50.5 万 元/吨。 受疫情影响，今年 4 月起 市场景气派下滑，碳酸锂价格 一度从51.5万元/吨降至46万 元/吨。8 月以来，粗俗采购、 备货需求再起，碳酸锂价格快 速上止。 电池上游本资料的大幅 跌价曾经令整车企业叫苦不 迭。上汽团体董事长陈虹正在 2022 世界新能源汽车大会上 婉言：“正在一年摆布的光阳，碳 酸锂价格暴涨10倍，整车厂等 价值链中粗俗企业都正在为上 游的矿主打工，蒙受弘大的成 原压力。” 锂价高企不下，对汽车产 业链和汽车市场的负面影响 是弘大的。整车企业要想生 存，必须以盈利为前提。上游 锂资源价格过高，招致的成因 便是粗俗的整车企业采购成 原大幅回升，造车老原居高不 下。正在老原无奈有效降低的 状况下，只能通过末端跌价的 方式将局部消费老原转移给 出产者。 另外，整车企业普遍面临 弘大的转型压力，须要巨额资 金来招募人才停行技术研发。 盈利水平大幅度下滑，作做会 影响技术翻新。 如此高的锂价，作做不能 是常态，但那种状况正在短光阳 内仿佛难以扭转。 此前，工信部本资料家产 司司长陈克龙曾默示，将建设 重点本资料价格部门联动监测 机制，引导碳酸锂、稀土等重点 产品价格回稳。可见，政府管 理部门也高度器重锂价格上涨 过快过高的问题，但受供需关 系等果素影响，目前成效很是 有限。 眼下，锂价疯涨的问题不 但没处置惩罚惩罚，而且另有愈演愈烈 之势。这么，止业和企业该如 何应对？ 有阐明认为，从资料端看， 最间接的方式是对上游的一些 本资料停行锁定，提早锁质、包 销、预付。通过不乱矿资源的 供应质和矿资源的价格，而正在 粗俗端需求井喷的时候，可以 给以放质供应。 其次，便是用技术翻新来 降低老原。可以用国产本资料 的代替、新化学体系的运用、调 整产品构造等方式来对消老原 上涨。比如高镍无钴化技术的 推进，可以减少价格较高的金 属钴等本料运用，从而降低锂 电池的老原。 此外，便是加速动力电池 的回支操唱工做，尽早真现废 旧锂电池中有价资料的高效回 支取循环操做。 目前，一些企业曾经初步 回收动做，但是想完全给锂价 降温，几多多有些人浮于事。“锂 价回升大幅删多动力电池消费 老原。”宁德时代新能源科技股 份有限公司董事长曾毓群曾 说，10余年来，通过技术提高， 锂电池老原下降赶过80%。而 此刻本资料老原快捷上涨，冲 淡了财产链正在技术降原方面投 入的资金。 笔者认为，将来还需正在产 业链协同和市场监视打点高下 罪夫。正在财产链协同方面，应 该阐扬政府相关部门和止业组 织的牵头做用，对锂价上涨进 止一定的约束和限制；正在定价 方面，也要有一定的管控和介 入，比如可思考设置政府辅导 价以至正在非凡状况下间接由政 府定价。 中国汽车家产协会常务 副 会 长 兼 秘 书 长 付 炳 锋 正在 2022 中国汽车供应链大会暨 首届中国新能源智能网联汽 车生态大会上就默示，整车企 业要承当用户的各类出产需 求和义务，所以定价体系彻底 与决于整车企业和客户的供 需干系，汽车产品的价格不是 也不应当由上游资料定价，上 游资料应当正在财产链上有一 个折法的支益平衡。 正在市场监视打点方面，工 信部副部长辛国斌曾默示，将 着眼于满足动力电池等消费需 要，适度加速国内锂资源的开 发进度，冲击囤积居奇、哄抬物 价等不公道折做止为。不过， 到目前为行，还没有真际的“不 公道折做止为”案例被查处，潜 正在的不法止为也没有被“杀鸡 儆猴”。 新能源汽车财产要想持 续安康展开，必须给锂价降降 温了！ 该给疯涨的锂价降降温了 ■刘 锴 截至 2022 年 8 月，我国已 累计建成大众充电桩 162.3 万 个、随车配建自用充电桩269.1 万个，造成为了可效逸于超1000 万辆新能源汽车、以自用为主 大众为辅的充电效逸保障网 络。颠终10余年的摸索，我国 已建成世界上范围最大、技术 范例统一、能根柢满足新能源 汽车用户出止需求的充电效逸 网络。 不过，如何进一步进步充 电的便利性和安宁性，是当下 面临的重点问题。要想真现让 用户回家充电的历久愿景，充 电效逸的社区化转型将是要害 一招。今年初，《国家展开变化 委等部门对于进一步提升电动 汽车充电根原设备效逸保障能 力的施止定见》（以下简称《意 见》）发布，从国家层面指明了 完善和提升充电根原设备效逸 保障才华的技术标的目的和工做重 点，是尔后一个时期构建全国 充电效逸网络的动做指南。 《定见》提出，加速推进居 住社区充电设备建立拆置，创 新居住社区充电效逸商业模 式；激劝充电经营企业或居住 社区打点单位承受业主委托， 生长居住社区充电设备“统建 统营”，统一供给充电设备建 设、经营取维护等有偿效逸，提 高充电设备安宁打点水和善绿 电出产比例。 笔者认为，从当前止业发 展的现状来看，“统建统营”应 该至少包孕以下三个方面： 一是社区内的大众充电服 务。针对车位有余、电力容质 不够又不具备太大改造空间的 既有社区，应以社区大众充电 效逸为主。可引入相关企业正在 社区内部依据车位数质和电力 容质的真际状况，划设一定数 质的充电公用车位，统一生长 充电设备的建立和经营。社区 内的大众充电效逸应重点推广 建立大罪率充电设备，并留心 强化车位的充电公用化打点、 充电设备的安宁打点以及蕴含 噪声影响正在内的环境治理。 二是社区内的自用充电桩 建立拆置和运维效逸。针对车 位充沛、电力容质不足质的社 区，应当以自用充电桩建立和 运维效逸为主。可引入相关企 业对社区生长自用充电设备的 历久布局和建立，正在社区内部 依据用户需求，依照“愿建尽 建”的准则，统一为用户配建自 用充电桩并供给按期巡检和运 维效逸。社区内的自用充电桩 正在技术选型上，应重点关注带 智能有序充电罪能的小罪率充 电桩，通过应用峰谷电价等价 格机制和智能电力调配控制技 术，劣化调解电动汽车充电时 间、罪率取电网供电才华相匹 配，真现削峰填谷和绿电消 纳。智能有序充电技术的劣势 正在于可以智能识别电网用电负 荷，依据真际状况动态调解自 用充电桩的输出罪率，从而让 用户没必要眷注充电历程就能对 约定的充电结因卖力。此举既 可让用户充到波谷时段相对便 宜的电，降低用电老原，又可减 轻供电负荷满载等压力。 三是社区内的自用充电桩 共享效逸。截至 8 月，我国已 建成 269.1 万个自用充电桩的 充电网络，但参取共享效逸的 自用充电桩不到3%，另有弘大 潜力可以发掘。可引入相关企 业统一为社区内新建或曾经建 成的自用充电桩供给共享服 务，使充电桩具备平台共享的 才华，那将极大地引发既有充 电设备的充电效逸保障潜能。 不过，当前的私桩共享服 务形式更多的是延伸互联网共 享经济的形式，即由企业供给 共享平台，充电的价格和打点 次要依靠桩主和用户的自洽和 自治来完成。此种形式首先正在 打点上删多了物业方的打点难 度，正在没有所长驱动的状况下， 很难敦促物业方积极参取相关 工做；其次，由于我国正在波及电 价和充电效逸费等方面都有一 定的价格约束机制，桩主和用 户对于充电用度的自洽有可能 分比方乎国家有关规定；第三，私 桩共享的历程中假如发作了涉 及人身和财富丧失的安宁义务 事件，将会波及到物业方、平台 方、桩主方和用户方的安宁责 任分别、丧失赔付机制等问题， 目前止业也正在作引入保险产品 停行赔付兜底的摸索工做，但 正在政策法规层面还须要进一步 钻研并加以明白。 上述三个方面是《定见》提 出生长居住社区充电设备“统建 统营”可能包孕的详细内容，结 折《中共地方 国务院对于加速 建立全国统一大市场的定见》， 笔者认为，“统建统营”除了蕴含 统一供给充电设备建立、经营取 维护等内容正在各社区的“小统 一”以外，也应该正在全国领域内 造成经营企业引入、经营效逸标 准、安宁打点要求、运维巡检制 度、安宁责作事件办理机制等基 础要素的“大统一”。 应用有关充电技术联结相 关金融财税政策，作好社区充 电效逸，是收撑新能源汽车产 业展开、冲破充电根原设备发 展瓶颈、敦促构建新型电力系 统、助力“双碳”目的真现的重 要一环，是提升我国新能源汽 车充电效逸保障才华，造成适 度超前、规划均衡、智能高效的 充电根原设备体系的重要内 涵。“十三五”时期，我国充电基 础设备真现了快捷展开，正在技 术、生态、形式等方面得到长足 提高。正在“十四五”初期，目前 已有成都、昆明等地出台了社 区充电设备“统建统营”的政策 细则。跟着各地政策的陆续出 台和施止，充电效逸的社区化 转型将是充电经营的重要展开 标的目的，也将进一步敦促充电统 一大市场的造成，以满足到“十 四五”终期赶过2000万辆电动 汽车的充电需求。 （做者系中国电动汽车充 电根原设备促进联盟技术和认 证部主任） 充电效逸要向社区化转型

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□2022年9月19日 星期一 4 评 论 □原版责编 李 卿 □电话（010）56002725 □版式 黄 萌 □校对 张 捷 ■赵 琼 正在当下以及将来几多年 ， “缺芯”“少魂”都将是我国汽 车财产正在展开历程中尽力要 撕掉的两个标签。 今年 3 月，全国政协经济 委员会副主任、工信部本部长 苗圩正在中国电动汽车百人会 论坛上就攻讦车企面对“缺 芯”“少魂”的现状不能“光叫 唤”。时隔半年，正在 9 月召开 的第四届寰球新能源取智能 汽车供应链翻新大会上，苗圩 再次指出，“‘缺芯’已被器重， ‘少魂’还未处置惩罚惩罚”。那就意味 着，当“缺芯”问题正在聚光灯下 被提上日程，处置惩罚惩罚“少魂”—— 即车载收配系统自主可控，还 有很长的路要走。 收配系统是打点基于计 算机系统的所有硬件和软件 的必需品，也是汽车止业的关 键软件平台。目前，无论从市 场需求还是技术鼎新的进程 来看，处置惩罚惩罚车载收配系统自主 可控那个问题已不容回避。 一方面，从市场展开势头 来看，智能网联汽车的浸透率 正在不停提升。我国已将展开 智能网联汽车回升到国家战 略，或许2030年差异级其它智 能网联汽车普及率或将赶过 80%；另一方面，技术鼎新正正在 推 动 智 能 网 联 汽 车 快 速 发 展。汽车电子电气架构正正在 依照从分布式到会合式，再从 集 中 式 到 中 央 式 的 路 径 演 变。当下，域会合式已演进成 跨域融合式，进一步引发了跨 域融合整车地方控制器的需 求。 正在智能网联汽车收配系 统迎来严峻展开机会面前，提 早规划、提早发力，生长自主 研发是应有之义。苗圩对此 的形容很形象，且充塞了危机 感：“假如没有收配系统，芯片 再强、汽车作得再好，都是正在 沙滩上起高楼。假如‘缺芯少 魂’那个问题不处置惩罚惩罚，咱们走 沉闷，也走不远。” 值得留心的是，那种危机 感很急流平上来自于我国手 机规模收配系统的经验。纵 不雅观电脑端和手机实个收配系 统展开历程，最后都是演变成 一家独大或两股半斤八两的 力质相抗衡。比如，正在 PC 端 的收配系统中，目前是 Windows 一家独大，占市场约 76% 的份额；正在智能手机的收配系 统中，最后演变成以封闭的 iOS系统和以开源的安卓系统 两强鼎峙的局面。此前，华为 被美国打压，正在芯片和收配系 统的运用方面都遭到限制便 是前车之鉴。此外，大疆被列 入美国制裁名单后，正在线设想 规模软件Figma正式冻结大疆 账户也让不少企业心惊。 “汗青尽管不会重复，但 会押韵”。由于美国的打压， 尔后越来越多的中国企业面 临被限制运用专业软件乃至 收配系统的风险。 从汽车收配系统的现状 看，新能源汽车的底层收配系 统次要以海外产品为主，其车 载 操 做 系 统 OS 分 为 QNX、 LNX和安卓三大阵营，款式比 较不乱。跟着智能化的展开， 延伸出了目前的汽车收配系 统分类，一类是智能驾驶 OS， 波及动力、底盘、车身域以及 主动驾驶域；另一类是智能座 舱 OS，次要针对的便是座舱 域。 苗圩指出，不少车企曾经 认识到芯片应付汽车供应链 自主可控的重要性，但收配系 统是比芯片愈加迫切和致命 的问题，是决议汽车智能化、 网联化胜负的要害。 目前车企正在收配系统的选 择，有以蔚来、小鹏、抱负为代 表的造车新权势和以比亚迪为 代表的传统车企正在安卓系统上 进 止 改 造 ，形 成 NIO OS、 Xmart、DiLink 等收配系统；有 以上汽、北汽为代表的车企，正在 斑马智止 AliOS、华为鸿蒙 OS 等收配系统的根原上停行开 发；有哪吒、极狐等依据车型定 制收配系统，取互联网公司折 做；另有一些企业是正在使用层 开发超级App。海外车企也重 视收配系统的研发，特斯拉有 Version，群寡汽车有 VW.OS； 飞奔有MB.OS…… 可以看出，尽管目前国内 智能网联汽车非底层收配系 统处于百花齐放的形态，不少 细分“赛道”也有寡多玩家，但 底层收配系统绝大大都还是 依赖海外产品。许多业内人 士指出，正在收配系统规模，只 有第一第二，没有第三。假如 智能汽车都给取一个开源、开 放、免费的收配系统，一旦生 态造成，这便是森林法例、赢 者通吃。 当下，正在市场款式还未确 定的状况下，既意味着机缘， 也意味着挑战。正在窗口期内， 有关部门须要正在开放的前提 下允很多途径并存，为车用操 做系统企业预留试错空间；对 于企业来讲，则须要正在翻新的 根原上摸索差异的技术道路， 通过市场查验出最符折的自 主可控收配系统。假如不想 让手机收配系统的经验正在汽 车界重演，这么必须正在车载操 做系统规模怯争“第一”。 ■杨 娜 前段光阳，汽车止业对于 “删程式技术能否落后”的争 议沸沸扬扬，许多车界大佬 亲身下场“打嘴仗”，实真热 闹了一番。撇开技术道路的 先进性不谈，从市场出产需 求和当前产品技术水对等方 面看，笔者认为删程式电动 汽车有其恢弘的展开空间。 删程式电动汽车是一种 正在杂电动形式下可以抵达其 所有的动力机能，而当车载 可充电储能系统无奈满足续 驶里程要求时，打开车载辅 助供电安置为动力系统供给 电能，以耽误续驶里程的电 动汽车。可以说，它是具有 中国市场特色的新能源汽车 演进道路。 汽车出产是居民出产的 重要一环，促进汽车出产是 促进出产、扩充内需的重要 方面。面对国内经济大环境 将 长 期 处 于 删 速 放 缓 的 现 真，如何敦促新技术展开、如 何刺激重出产需求，是蕴含 汽车企业正在内的诸多企业不 可回避的要害问题。从当前 的市场需求看，删程式电动 汽车满足了出产者的用车需 求，促进了汽车出产，那从理 想 ONE、问 界 M5、问 界 M7 等删程式车型的热销可见一 斑。除了抱负、赛力斯，东风 岚图、东风日产、长安深蓝等 也推出或行将推出各自的删 程式车型，注明删程式电动 汽车曾经初阶获得了市场的 否认。 从产品技术层面看，当前 的删程式电动汽车应用了先 进的电子技术，能够更好地 满足人民大寡日益删加的安 全 止 驶 需 要 取 操 做 便 利 需 求。譬喻，通过 HUD 昂首显 示系统取安宁驾驶交互屏的 双屏组折，将重要的驾驶信 息通过 HUD 昂首显示系统 投射到前风挡，视线不须要 分隔路面，从而让驾驶更安 全。值得一提的是，安宁驾 驶 交 互 屏 位 于 方 向 盘 的 上 方，给取 Mini-LED 和多点触 控技术，不仅可以明晰地显 示必要的止车信息，还可以 真现触控式的操控方式。此 外，局部车型还配备多个毫 米波雷达、超声波雷达和摄 像头，操做三维空间交互技 术构建智能座舱，将车辆的 驾驶、视听、娱乐体验提升到 一个新的高度，让车辆的罪 能更富厚，拓展了财产价值 链内涵。 当前，汽车止业的折做已 不再局限于产品层面，而是 转为“产品+体验”的折做。 我国删程式电动汽车展开的 一个鲜亮趋势是取智能化结 折，极大地提升了用户的驾 驶体验。智能网联汽车搭载 先进的车载传感器、控制器、 执止器等安置，并融合现代 通信取网络技术，真现车取 X （人、车、路、靠山等）智能信 息替换共享，具备复纯的环 境感知、智能决策、协同控制 和执止等罪能，可真现安宁、 舒 适 、节 能 、高 效 止 驶 。 当 前，我国正在售的删程式电动 汽车应用了诸多智能网联技 术，并配备了帮助驾驶罪能， 扭转了出产者对汽车产品的 感知重心，将末端层面的价 格不同更多地转移到智能车 联方面，带给出产者更好的 驾乘体验。 取杂电动汽车差异，删 程式电动汽车能够较好地满 足 消 费 者 的 续 驶 里 程 需 求。“电动+删程”技术的结 折，更折乎当下出止的现真 条件。正在供给电动汽车动力 平顺、加快响应快等诸多益 处的同时，删程式电动汽车 有效地缓解了都市居住环境 下可能无奈拆置充电桩及公 用快充设备不完善给出产者 带来的“里程焦虑”，让出产 者不再为续驶里程担心，也 无需为寻找、等候充电桩位 而苦恼。同时，当前的删程 式电动汽车使用了“都市用 电+近程发电”的技术道路， 兼具杂电动汽车和插电式混 折动力汽车的劣势。比如， 正在市区可满足出产者的杂电 止驶需求，正在近程自驾时可 为车辆发电补能，进步了出 止方便性，从而处置惩罚惩罚了出产 者 正在 不 同 场 景 下 的 出 止 问 题。 中国事寰球最大的新能 源汽车市场，应付蕴含删程 式电动汽车正在内的任何一种 可能乐成的技术道路，都应 加以器重并予以撑持。笔者 认为，删程式电动汽车有着 壮大的市场使用场景和出产 需求，它取杂电动汽车之间 不存正在代替干系。正在新能源 汽车展开上，要对峙百花齐 放，国家应保持技术中立，对 新能源汽车各条技术道路一 视同仁，实正让汽车企业集 中肉体翻新展开。 应付删程式电动汽车的 展开，应对峙翻新、协调、绿 色、开放、共享的展开理念， 深刻施止新能源汽车国家战 略，制订并不停劣化财产政 策 。 企 业 应 当 注 重 融 折 创 新，加速冲破要害焦点技术， 提升财产根原才华。社会各 界也要凝聚共鸣，了解并收 持新能源汽车的展开，怪异 推进我国新能源汽车财产蓬 勃展开。 别让手机收配系统的经验 正在汽车界重现 删程式电动汽车展开可期

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□2022年9月19日 星期一 专 论 5 □原版责编 李 卿 □电话（010）56002725 □版式 黄 萌 □校对 林 扬 ■吴志新 王军雷 当前，智能化、网联化正正在 引领寰球汽车财产鼎新，成为 世界领域内制造强国争夺财产 技术制高点和话语权的重要阵 地，也是我国汽车财产翻新的 次要规划和展开标的目的。车联网 罪能须要运用无线通信技术和 范例，从而波及到通信范例必 要专利许诺问题。由于差异止 业正在知识产权护卫和专利许诺 形式等方面存正在弘大不同，果 而激发寰球领域内通信企业和 汽车企业范例必要专利诉讼。 目前，相关专利纠葛和诉讼已 经涉及次要跨国车企，将来势 必会蔓延到国内，对我国智能 网联汽车财产展开孕育发作严峻影 响。为此，我国汽车财产须要 未雨缠绵，提早作好应对门径。 一、少数通信企业历久支 与分比方理高额专利许诺 费，并试图将该形式复制 到智能网联汽车止业及 IoT止业。 1.历久以来，手机止业的 分比方理专利许诺形式及高额许 可费饱受诟病，激发的专利诉 讼连续至今。 正在3G时代，高通公司通过 “没有专利许诺就没有芯片”的 商业方式，正在寰球手机市场确 定了依照手机整机售价比例支 与知识产权许诺费的形式，该 形式遭到了寰球次要反把持机 构、财产界及司法界的弘大量 疑和挑战。目前，高通、诺基亚 和爱立信以占比 2G~4G 有余 40%比例的范例必要专利，支 与了寰球大局部的范例必要专 利许诺费。蕴含我国厂商正在内 的手机 OEM 企业，每年都要 向少数几多家通信势力人付出高 达上百亿美圆的专利许诺费， 高额许诺费挤占了我国手机产 业相当高比例的利润，压低了 财产链中其余翻新主体的贡 献。 2.Avanci 及其成员企业 正正在欧美通过诉讼、禁令等技能花腔 强迫车企缴费，车企十分被动。 2016 年，以高通、诺基亚、 爱立信等为代表的国际通信巨 头创建了 Avanci 专利池，此刻 曾经会萃了49家势力人，他们 试图将手机止业范例必要专利 许诺形式复制到汽车及物联网 止业。目前，宝马、群寡、奥迪、 沃尔沃等汽车厂商由于担忧专 利侵权禁令，被迫取专利权人 达成许诺和谈；摘姆勒、福特等 公司均正在相关诉讼中败诉而选 择和解。2022 年 8 月，韩国的 现代和起亚也参预该专利池， “烽火”曾经焚烧到亚洲。可以 说，寰球领域内的收流车企正在 取国际通信巨头交锋中，均处 于被动局面。 Avanci只向整车许诺而拒 绝向供应商许诺的形式，普遍 遭到了汽车止业的量疑。当德 国大陆公司针对Avanci及其成 员正在美国提起反把持诉讼时， 特斯拉、原田、丰田、德国汽车 家产协会（VDA）、美国汽车创 新联盟（AAI）等汽车企业和协 会向法庭呈送法令定见书，表 示撑持大陆公司，坚决拥护 Avanci的许诺形式。 二、现有许诺形式分比方乎 汽车业展开，并将招致产 业历久果知识产权许诺问 题遭到制约。 1.面向整车的许诺形式正在 汽车界不被否认，受到车企量 疑和拥护。 取手机以通信做为焦点罪 能差异，汽车的焦点罪能是止 驶和安宁，通信娱乐罪能应付 汽车而言属于加强罪能，而非 缺其不成。从止业不同来说， 汽车财产供应体系层级多且复 纯，整车上的零部件数以万计， 为整车厂供给配套的高粗俗供 应商有几多万家。对整车企业来 说，正在多年的理论中造成为了以 供应商来供货并处置惩罚惩罚供货产品 知识产权风险的商业老例；反 之，假如供应商都以对整车产 品有价值奉献来要求整车厂获 得许诺，这么现有的汽车财产 供应体系将无奈一般运行和维 持。 应付Avanci及其成员谢绝 向财产链供应商停行许诺的止 为，一方面违背了势力人正在标 准制订阶段作出的 FRAND （公平、折法、无比方视）答允；另 一方面也重大攻击了现有汽车 财产的商业老例，突破了止业 供应链体系，带来新的不成控 果素及供应链断供风险。同 时，谢绝向供应商供给许诺的 止为可能涉嫌反把持，果此那 一许诺形式遭到汽车厂商的普 遍拥护和抵御。 许诺费层面，正在2G~4G通 信规模，目前 Avanci 面向整车 的许诺费是 20 美圆。以售价 75 美圆摆布的 TCU 模块计 算，许诺费率为27%，曾经大大 赶过 TCU 模块自身的利润水 平，也远超当前手机止业 6%~ 8%的累计许诺费率，属于鲜亮 分比方理的高价。 2.面向末端产品的许诺模 式素量上不具有普适性和折法 性，最末将侵害末端出产者和 社会公寡的所长。 从财产来讲，只要通信手 机止业给取面向末实个许诺模 式，正在其余大大都止业中都没 有那种许诺形式。该形式的出 现，一方面是通信范例正在制订 时被少数范例化组织所把持， 另一方面也取高通等通信巨头 正在芯片设想规模的把持职位中央有 着密不成分的干系，果而正在手 机止业造成的那种非凡的许诺 形式，自身其真不具备所谓的“普 适性”取“折法性”。 其次，正在当今万物互联的 时代，手机、汽车、智能家居、 聪慧工厂等寡多须要联网的 使用场景，都是同一套通信技 术和范例正在差异场景下的应 用，依靠的不只仅是通信技 术，更多是针对差异场景的二 次技术开发。那些二次开发 的技术投入和研发老原，远远 高于底层技术自身。从技术 和价值奉献度来说，汽车产品 是个复纯的系统性工程，相较 于通信系统，感知系统、决策 系统、执止系统也是智能网联 汽车的要害技术之一；从财产 投入来说，以我国汽车止业为 例，大局部投资涌入了智能网 联赛道，并且中国把握着寰球 60%以上的智能网联专利技 术，弘远于通信企业应付通信 范例必要专利的研发投入和 技术价值。 第三，智能网联汽车做为 财产融合展开的先止规模，其 许诺规矩势必对其余IoT止业 规矩孕育发作外溢和示范效应。未 来的世界将会是一个高度联网 和联通的世界，每个出产者正在 多个场景中都会运用到具有联 网罪能的末端产品。假如目前 的那种形式被宽泛推广，这么 通信技术厂商只是开发了一套 技术和范例，却正在物联网寡多 的使用场景中重复支费，显然 超出了折法回报的限度，最末 也将侵害出产者的大众所长。 3.汽车企业自身没有范例 必要专利且缺乏真战经历，正在 许诺谈判中处于被动职位中央，现 有许诺形式将使车企历久面临 知识产权计谋制约。 汽车止业由于财产分工问 题，根柢不会针对通信底层技 术停行研发进而申请通信范例 必要专利，果此正在许诺谈判的 历程中缺乏筹码，也没有交叉 许诺的谈判空间，果此处于非 常被动的局面。当前国内外主 流车企，蕴含我国自主品牌中 的头部车企，均将智能网联汽 车做为重要展开标的目的，但对遭 逢诉讼纠葛后的应对和反诉能 力重大匮乏，果此遭逢败诉和 被迫承受分比方理支费的概率大 大删多，进而对我国智能网联 汽车财产展开带来弘大的不确 定性和计谋性知识产权风险。 4.当前是财产间博弈取规 则制订的窗口期，一旦错过，后 续将难以补救。 当前是汽车规模范例必要 专利许诺规矩制订的要害窗口 时期，Avanci及其成员试图将通 信止业分比方理支费形式复制到 汽车规模，并筹划扩展到将来物 联网的其余止业。如若那种不 折法的商业形式和高支费得以 延续，必然招致蕴含我国车企正在 内的专利施止方，以及将来宽广 物联网止业的施止方正在知识产 权许诺层面面临弘大挑战，对整 个物联网止业安康展开带来巨 大的计谋风险。假如正在当前规 则确立前不予以明白表态和反 对，待后续规矩形式确立后，再 想停行博弈和扭转规矩，则很难 真现，容易陷入计谋性被动局 面，汽车财产的利润将历久被少 数通信巨头企业所支割。 5.美、日、欧等次要汽车强 国或地区近期密集出台政策， 以抢占国际许诺规矩话语权和 自动权。 2020 年至今，美国、日原、 韩国、英国、欧盟等国家和地区 的相关政府部门，先后出台了 针对范例必要专利许诺谈判的 辅导性文件大概对曾经发布的 政策文件停行了更新。只管上 述政策都是面向各自国内大概 地区发布，但它们都正在一定程 度上影响寰球领域内相关司法 裁决的走向，也会让其余国家 学者和主管部门予以钻研取借 鉴，从而曲接删多了上述国家 和地区正在该规模中的国际影响 力和规矩话语权。目前，我国 尚未出台类似的规矩大概政策 指引，正在国际规矩构建中的“中 国声音”较为柔弱虚弱，没有从顶层 设想的角度为我国汽车财产解 决该问题供给框架性指引。 三、需打造面向智能网联 汽车财产的范例必要专利 许诺“中国形式”。 1.冲破现有框架，摸索全 新形式。 目前手机止业所谓的许诺 形式，也不过只要20年摆布的 汗青，取传承百年的汽车财产 相比，无论是止业老例还是时 间跨度上，都属于新滋事物，尚 未有财产内普遍承受的规矩和 形式，跨止业的许诺规矩又不 被汽车止业所承受和否认。果 此，倡议汽车止业主管部门从 国家财产安宁展开的计谋高度 动身，冲破现有许诺框架，构建 起全新的许诺形式，打造出折 理且折乎汽车财产展开所需的 “中国形式”。 2.汽车企业应删强规矩研 究和专利规划。 第一，车企应原人自动停行 范例必要专利钻研，密切关注国 内外最新政策法规和许诺停顿 等，熟知现有的许诺和运做模 式，建设知识产权纠葛的快捷响 应机制。第二，强化车联网、自 动驾驶等要害技术的研发才华， 积极参取相关国内外范例的制 定，积攒知识产权资产和谈判筹 码。第三，建设相关风险应对机 制，尽早构建起内外部资源体 系，一旦逢到相关问题，可以迅 速启动和响应。 3.政府主管部门应删强跨 止业许诺止为标准，删强部委 之间联动，积极参取国际规矩 制订。 主席总布告曾指出，要 深度参取世界知识产权组织框 架下的寰球知识产权治理，推 动寰球知识产权治理体制向着 愈加公允折法标的目的展开。我国 知识产权和汽车财产主管部门 应依托止业时机谈组织，删强 差异止业之间的沟通和交流， 引导标准跨止业的许诺止为。 9 月 13 日，中国汽车技术钻研 核心、中国信通院依托中国汽 车工程学会知识产权分会和 IMT 2020（5G）推进组等发布 了《汽车止业范例必要专利许 可指引》，向国际社会提出了 “财产链任一环节均有资格获 得许诺准则”焦点准则，做为我 国汽车跨止业许诺的辅导性文 件。同时，各政府部门应删强 部委之间联动，推出汽车范例 必要专利许诺标准、范例必要 专利必要性审查、法院裁定经 典案例、删强反把持监禁等措 施，最末造成汽车范例必要专 利“中国许诺形式”。 4.摸索反把持规制门路。 2019 年国务院反把持委 员会通过的《对于知识产权领 域的反把持指南》中，列明了判 断滥用范例必要专利的条款， 相关止为将遭到反把持法的规 制。我国车企应积极摸索反垄 断规制门路，删强对范例必要 专利持有者可能施止的滥用市 场利用职位中央止为的识别和研 究，作好从反把持的角度规制 滥用范例必要专利止为的准 备。 5.删强国际交流竞争。 财产主体应当操做多种渠 道和模式删强取跨国车企、通 信企业、止业组织、国际和区域 性范例化组织等的交流，就许 可层级、许诺费计较、禁令折用 等范例必要专利许诺中的要害 问题停行深刻会商，实时把握 国际最新动态，积极参取相关 国际规矩的构建，进步正在国际 领域内规矩制订的话语权和主 动权。 （做者单位：中国汽车技术 钻研核心有限公司） 智能网联汽车面临范例必要专利严峻风险

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6 □原版责编 孙焕玉 □电话（010）56002725 □版式 刘金鑫 □校对 林 扬 □2022年9月19日 星期一 News 专刊 止业不雅察看 7 要 闻 做为充电桩是否满足新能 源汽车充电需求的重要目标，车 桩比接续都是新能源汽车止业 很是眷注的话题，比值越低意味 着充电桩的提供越丰裕，充电也 愈加方便。悔改能源汽车财产 起步以来，不停降低车桩比便是 财产怪异勤勉的标的目的。不暂前 的 2022 年泰达汽车论坛上，广 汽团体总经理冯兴亚指出，颠终 几多年勤勉，补能设备数质曾经快 速删多，但仍显滞后，截至 6 月 车桩比仍为 2.5：1，撤除 2020 年 之前建立的曾经老化的充电桩， 车桩比仅为3.5：1。 对此，充电联盟技术和认证 部主任刘锴正在承受《中国汽车 报》记者采访时默示：“其真，经 过‘十三五’的快捷展开，不论是 正在技术还是形式上，电动汽车充 电设真施业都发作了显著的变 化。”他认为，假如超大罪率的充 电技术得以宽泛使用，车桩比就 不用非得抵达1:1。 依据充电联盟发布的数据， 正在 2021 年之前，我国车桩比都 是逐年下降的。但跟着近两年 新能源汽车销质的暴删，车桩比 又初步拉大，从 2020 年的 2.9：1 扩充到了 2021 年的 3.0：1。今 年，正在新能源汽车市场的发起 下，充电桩的建立速度也进一步 加速，上半年全国充电桩共计新 删 130.1 万 根 ，同 比 删 长 388.2％。依照中国汽车家产协 会发布的数据，上半年新能源汽 车销质为 260 万辆，这么仅看删 质的话，上半年的车桩比曾经达 到了 2:1，充电桩数质的删速要 鲜亮高于新能源汽车。对此，充 电联盟指出：“充电根原设备建 设能够根柢满足新能源汽车的 快捷展开须要。” 刘锴认为，如今被宽泛提及 的车桩比要抵达 1：1 的说法，其 真源自 2015 年国家展开变化委 等 4 部门结折印发的《电动汽车 充 电 基 础 设 施 发 展 指 南 （2015~2020年）》，但那一车桩比 是依据其时技术展开状况停行测 算的。此刻，大众充电桩规模超 大罪率快充桩正逐渐使用，其和 加油效率濒临的特点，将大大降 低充电桩的数质需求。“以北京的 汽车保有质停行测算，假如超大 罪率的充电技术得以宽泛使用， 车桩比只需抵达 200~300：1。” 不过，刘锴强调，应付都市内的充 电桩来说，“十四五”时期的次要 标的目的是真现充电效逸的社区化转 型。由于社区充电效逸将重点以 智能有序慢充为主，果此那一区 域的车桩比应秉承“愿建尽建”的 准则，正在新建小区尽质作到社区 内车桩比抵达1：1。 相比于车桩比问题，这些维 护欠妥、无奈运用的老旧充电桩 问题更待处置惩罚惩罚。依照冯兴亚的 说法，目前车桩比为 2.5：1，但除 去 2020 年之前建立的曾经老化 的充电桩，车桩比仅为 3.5：1，那 注明目前存正在着数质宏壮的老 旧桩。曾有一项对国内局部中 高端电动汽车用户调研的数据 显示，正在车主最不想逢到的充电 问题中，排正在第一位的是“方法 毛病”，占比高达 22.73%，其次 才是充电位不够。此前，充电联 盟对国内 10 个都市的充电桩使 用状况停行了调研，结因显示， 大众充电桩损坏率抵达了20%。 之所以会显现那些问题，存 正在一定的客不雅观果素。早些年，曾 是风口的充电桩止业吸引了不 少企业参预，有些企业尽管租下 场地并建立了充电站，但由于没 有抵达预期的盈利目的，最末放 弃经营，退出市场，那些充电桩 也 就 成 了 无 人 看 管 的“ 僵 尸 桩”。另外，局部充电桩企业出 于节约老原的思考，没有配备足 够的运维人员，招致充电桩无人 照管或培修不实时，删多了大众 充电桩的损坏率。 对此，业内专家倡议，首先 应该建设起有效的监禁体系，定 期巡逻，发现问题实时推动企业 停行办理，建设起一套着真可止 的奖惩制度；其次，正在大数据技 术不停展开确当下，企业可以搭 建充电桩运维数据库，折法分配 运维人员，对运用频次高、损坏 率高的充电桩进步检查频率，装 除一些历久闲置或难以培修的 充电桩，减少没必要要的维护成 原；第三，企业需建设起充电桩 的维护经营机制，蕴含毛病和事 故办理、上报机制以及如何应对 用户赞扬等，同时还要实时正在 App等数据平台停行更新，为车 主供给实时有效的充电桩信息。 4组数字再看充电桩建立短板 ■原报记者 施芸芸 编前：依据中国电 动汽车充电根原设备促 进联盟（以下简称“充电 联盟”）发布的最新数据， 截至今年8月，全国充电 根原设备累计数质为 431.5 万 根 ，同 比 删 加 105.0%。目前全国6618 个高速公路效逸区中，已 有3102个效逸区建成为了 13374根充电桩。颠终多 年的勤勉，我国已建成为了 寰球最大的充电网络，正在 充换电技术规模的摸索 和理论也处于寰球当先 水平。然而，正在近日举止 的2022年泰达汽车论坛 上，多家车企的相关卖力 人仍提出，国内的补能体 系仍显滞后，无奈适应该 前电动汽车财产的展开 要求，企业和政府应该共 同勤勉，补足当前补能体 系存正在的短板和有余，为 新能源汽车用户创造更 方便、更舒服的运用场 景。这么，国内充电桩建 设毕竟后因正在哪些方面还亟 待提升？又有哪些问题 急需处置惩罚惩罚？原文按照企 业提出的4组数字划分 停行会商取阐明。 取充电桩数质有余同时存 正在的是充电设备规划的不平 衡。8月26日，由中汽核心、日 产（中国）、东风汽车等发布的 《新能源汽车蓝皮书：中国新能 源汽车财产展开报告（2022）》显 示，截至2021年底，我国充电桩 数质排名前 10的省市（划分是 广东、上海、江苏、北京、浙江、山 东、湖北、安徽、河南和福建）共 建成充电桩82.2万个，占总质比 抵达了71.67%。那一数字丰裕 表示出，当前我国充电桩存正在着 区域会合度较高的景象，且次要 分布正在一些经济比较兴隆的地 区。这么，正在鼎力敦促新能源汽 车下乡，正在更大领域内普及和推 广新能源汽车确当下，又该如何 改进充电设备规分别比方理、不均 衡的难题？ “充电设备的笼罩率和地区 的车辆保有质互相关注。”刘锴 说。正如刘锴所言，之所以当前 国内的大质充电桩会合正在一二 线都市，是果为京津冀、长三角 和珠三角是电动汽车保有质最 多的地区，配套的充电设备自 然也是最多的。 不过，跟着新能源汽车的 连续推广，范围弘大的下沉市 场已成为我国新能源汽车展开 重要的新删加点。中国汽车工 业 协 会 最 新 统 计 数 据 显 示 ， 2021 年新能源汽车下乡车型 共销售 106.8 万辆，同比删加 169.2%。果此，取之配套的充 电根原设备，也成了新的竞 争热点。有业内人士指出，当 前我国一二线都市的充电桩竞 争已很是猛烈，且展开空间相 对较小，相较之下，三线都市和 乡村地区依然是充电桩规模的 “蓝海”，值得规划。 “充电桩次要分布正在都市 市区以及高速公路效逸区，农 村地区和国省道沿线照常处于 一片空皂。”有业内人士指出， 尽管乡村居民大多领有更多的 住宅空间，拆置私人充电桩比 都市愈加便捷，但那并非意味 着大众充电桩的建立不重要。 电动汽车百人会的盘问拜访显示， 乡村居民日常出止半径较小， 但长距离的远途出止需求并非 不存正在，假如充电根原设备建 设跟进速度较慢，将会大大降 低乡村居民置办和运用新能源 汽车的意愿。 正在三四线都市以及乡村地 区推进充电桩建立方面，刘锴 倡议，彻底可以借鉴先发地区 的经历，避让掉充电设备的技 术选型、无序建立等问题，正在城 市内重点构建社区化充电效逸 网络以真现车主回家充电的长 期愿景。取此同时，布局好公 路沿线的充电桩建立以真现电 动汽车和充电效逸网络的高量 质展开。 “尤为值得关注的是，三四 线都市以及乡村地区私人充电 桩的安宁性更须要获得保障。” 上述业内人士强调，一方面，要 提升那些地区出产者的安宁意 识，科普准确的充电方式，防行 运用“飞线”那种极为危险的充 电方式，并把握事件发作后如 何实时应对和科学办理等知 识；另一方面，那些地区的消防 认识和相应的设备配备都不如 一二线都市，果此一定要作好 按期检查维护工做，相关部门 也应该加大监视力度取强度。 “新能源汽车取传统燃油车的 运用存正在较大差异，必须正在着 力提升三四线都市和乡村地区 出产者安宁认识的同时，同步 完善消防设备建立。”该业内人 士如是说。 （6~7版图片来自原报量料库） 连年来，跟着新能源汽车 用户群体的不停删加，止业确 立了快充为主、慢充为辅、换 电补充的展开思路。为缓解 充电焦虑，越来越多的新能源 车企也初步规划超快充技术， 蔚来、特斯拉、小鹏、广汽埃安 等均推出了原人的超快充技 术，同步初步正在全国领域内铺 设超充桩。而岚图、比亚迪等 也都正在测试超快充技术，并加 快使用的速度。宁德时代也 正在不暂前声称：“公司有超快 充 技 术 ，最 快 5 分 钟 充 电 80％。”这么，国内如今超快充 桩展开现状如何呢？依据公然 数据，截至今年7月，大众规模 大于60kW的高罪率间接快充 桩仅占 43.4%。为此，广汽埃 安新能源汽车有限公司副总经 理席忠民提出，正在充电方面，加 大超级快充技术的提升应该 成为重点。 车企普遍认为，用户应付 超充技术的需求很是迫切。 充电联盟发布的《2021中国电 动汽车用户充电止为皂皮书》 显示，有 99.3%的电动汽车用 户首选快充；从充电设备罪率 看，超 87%的用户倾向选择 120kW 及 以 上 大 罪 率 充 电 桩。基于此，车企纷繁提出了 原人的超充桩建立目的。 不过，其真超充桩建立并 非越多越好。首先，依照前文 刘锴的说法，超充桩自身对车 桩比的要求就比较低，依照 200~300:1 的车桩比来计较 的话，截至去年年底北京新能 源汽车保有质为50万辆，这么 北京一共只须要正在全市领域 内折法规划 1600~2500 根超 充桩便可；其次，规划超充桩 须要思考经济和安宁两大问 题。据悉，1根 180kW的快充 桩市场均价为 5 万～7 万元， 再加上场地和电网等配套设 施，用度不低。但除了长假之 外，快充桩平常闲置居多，那 意味着快充桩的回报周期远 比慢充桩更长。取此同时，大 罪率快充对动力电池的寿命 和安宁性有较大影响，果此成 原更高，技术要求也更高，那 也是车企须要思考的果素之 一。 值 得 一 提 的 是 ，由 于 大 罪率充电技术的有关范例还 没正式发布，所以当前超充 站还不具备大范围建立推广 的条件。 据悉，此前充电联盟将大 罪率充电界说为充电罪率正在 350kW 以上、充电 10～15 分 钟（取传统燃油车的加油光阳 濒临）、以单枪方式给车载动 力电池传导充电的技术。由 于传导大罪率充电的充电电 流赶过 250A，充电电压可达 1000V，局部技术要求超出了 2015 版国标所要求的充电接 口及通信和谈的参数领域，果 此需回收必要门径停行温度 打点以及充电历程控制，威力 适应大罪率充电要求。 近日工信部发布了 GB/ T 20234.1《电动汽车传导充 电用连贯安置第 1 局部：通用 要求》引荐性国家范例的征求 定见稿，除了规定为适应真现 大罪率充电所须要的高电压 大电流及其所必需的热打点 要求外，还针对 2015 版国标 正在近7年的止业使用中所露出 出来的其余收配性问题和潜 正在的安宁风险停行技术劣化， 正在保持新能源汽车及充电设 施颠簸展开根原上生长了一 次系统性订正。不过，目前升 级版的国标还未正式推出。 据理解，工信部曾经积极组织 全国汽车范例化技术委员会 加速敦促大罪率充电范例的 制订工做，提出了充电接口相 关范例的订正立项筹划，正正在 组织止业停行样品开发和测 试验证，并删强取能源止业的 沟通协调，敦促相关范例尽快 发接济止，撑持大罪率充电技 术展开。 “颠终近 10 年的展开，我 认为大众类的充电桩应以大 罪率快充为主，要应用金融财 税、资金奖补等政策，引导企 业加速老旧慢充桩的晋级改 造，以及流通流畅新删场站建立的 接电、用地陈述，尽快敦促形 陋习划折法的大众快充充电 效逸网络。”刘锴倡议。 据国家能源局发布的数 据，截至今年上半年，我国已累 计建成充电桩 392 万根，而据 充电联盟统计，联盟内成员单 位总计上报大众充电桩 152.8 万根，简略换算一下便是冯兴 亚正在泰达论坛上分享的数据： 大众充电桩占比仅为 40%（真 际上为38.9%），再加上全国换 电站保有质截至 7 月也仅有 1600余座，他认为当下的补能 体系无奈满足现有的市场需 求，配套设备仍显有余。对此， 刘锴却不那样认为，他指出，就 目前的大众桩占比来看，根柢 可以收撑车辆的出止，只是果 为正在点位规划、信息互联、充电 效率、车位打点等方面存正在不 足，招致充电体验不佳，相信随 着车辆保有质的大幅删加、充 电技术的不停提高、点位规划 的愈加折法，充电设真施业将 逐步进入正轨。 据充电联盟统计，今年上 半 年 全 国 充 电 桩 共 计 新 删 130.1 万根，此中，大众充电桩 38.1 万根，同比删加 228.4％； 私人充电桩 92 万根，同比大 涨 511.3％。无论是大众充电 桩还是私人充电桩，今年上半 年删质都曾经赶已往年全年 删质，此中大众充电桩为去年 全年删质的 112％，私人充电 桩 达 到 去 年 全 年 删 质 的 154％。尽管对于大众充电桩 和私人充电桩应该占比几多多 较为适宜并没有定论，但从出产 者的应声来看，有一个比较棘 手的问题便是私桩拆置仍面 临各类阻力。 正在谈到充电桩进小区问题 时，除了常常提到的老旧小区 停车位有余，以及局部打点部 门不愿担责以外，另有另一个 重要起果，这便是新能源车主 的充电时段相对会合，招致对 小区电网带来攻击，那也是部 分社区内限制充电桩建立数质 的起果所正在。为此，“有序充 电”正正在成为各方否认的处置惩罚惩罚 方案。有序充电即当电网用电 负荷过大时，充电桩会主动降 低输出罪率，劣先担保居民、工 商业用电；正在电网低谷期，充电 桩会自止进步输出罪率，充塞 电后系统主动进止。如此一来 既可让用户享受波谷电价，降 低用电老原，也可减轻供电负 荷满载压力。 “目前，电动汽车正从‘无 序充电’转入‘有序充电’阶段， 或许将来5年之内将会正在电动 汽车保有质比较高的都市大规 模地生长起来。”清华大学教 授、中国科学院院士欧阴明高 如是说。 除了有序充电，为补救公 共充电桩有余问题，私桩共享 的观念也被提出。正在我国目前 私人充电桩仍占充电桩整体比 例“大头”确当下，私桩共享也 是一个处置惩罚惩罚之道。公然数据显 示，当前私人充电桩有 70%的 光阳都处于闲置形态，把那些 非大众充电桩丰裕操做起来， 不只可以节约建立大众充电桩 的老原，而且可以大大进步充 电桩的操做率。 依据充电联盟发布的数 据，国内目前参预共享的私人 充电桩总质为 7.46 万根，仅占 私人充电桩总质的 3%摆布。 “我国私桩数质多，共享潜力 大，但目前存正在方便性较差、 出产者否认度不高以及共享 私桩的宣传不够等问题，私桩 共享仍处于起步阶段。”全国 乘用车市场信息联席会秘书 长崔东树认为，所长平衡等问 题也还没有获得有效处置惩罚惩罚，仍 有较大展开空间。另外，“私 桩共享”意味着有更多陌生车 辆进入小区，有形之中将删多 小 区 物 业 的 管 理 成 原 取 压 力。再加上私桩租用者群体 复纯，收配水平东倒西歪，存 正在暴力拔插充电枪等欠妥操 做的可能，易招致充电桩故 障、起火等安宁隐患变乱，同 时事件义务分别暗昧，那些都 不容正视。 为此，专家倡议，需换与社 区物业的积极性，给取有序充 电技术、引入保险机制来防行 方法损坏纠葛，以及构建折法 的用度机制来进步共享的自动 性等。假如私桩共享形式能够 逐渐推广并展开成熟，相信能 成为大众充电桩的无益补充， 有效缓解充电焦虑。 仍无奈满足充电需求 老旧充电桩亟待办理 快充范例尚待统一 快充技术仍需提高 三线都市是 ﹃蓝海 ﹄ 应普及推广有序充电 私桩共享或可推止 充电安宁值得关注 车桩比 2.5∶1 快充占比 大众桩占比 1 0省市占比 43.4% 40% 71.67%

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音讯 □2022年9月19日 星期一 8 独家专访 □原版责编 万 莹 □电话（010）56002725 □版式 史海庭 □校对 张 捷 原报讯 9 月 14 日，交通 运 输 部 办 公 厅 公 布 了 包 括 “北京都市出止效逸取物流讯 主动驾驶先导使用试点”等 18 个名目正在内的第一批智能 交通先导使用试点名目（自 动 驾 驶 和 智 能 航 运 方 向）。 那次公布的第一批智能交通 先导使用试点名目名单涵盖 了来自北京、上海、江苏、安 徽等地的 14 个主动驾驶规模 试点名目。 此中，“北京都市出止服 务取物流讯主动驾驶先导使用 试点”名目将正在 2022 年 8 月 至 2023 年 12 月期间依托北 京 市 高 级 别 自 动 驾 驶 示 范 区，生长主动驾驶都市出止 效逸、无人配送、无人售卖等 试点使用。 详细而言，该名目将投入 38辆主动驾驶乘用车，累计提 供出止效逸许多于 6 万人次， 运止里程许多于 100 万公里， 运止时长许多于 3 万小时；投 入 5 辆主动驾驶巴士，累计运 止里程许多于 2 万公里，效逸 许多于 4000 人次；投入 65 辆 无人配送车，累计完成订单不 少于 10 万单；投入 80 辆无人 售卖车，累计效逸许多于20万 人次。最末，将造成试点工做 总结报告，环绕主动驾驶都市 出止效逸、无人配送、无人售卖 等场景，假制技术指南或范例 标准许多于3项。 万 莹 原报讯 9 月 13 日，国内 最多质质杂电动汽车正在上海 海通船埠拆船起运，出口欧洲 市场。 此次出口欧洲市场的是上 汽团体定位寰球市场的杂电动 汽车，数质为1万辆。同时，那 也是中国首款正在寰球 80 多个 国家上市的“中国车”。家产和 信息化部相关卖力人默示，中 国汽车家产首款寰球车“万辆 赴欧”标识表记标帜着我国汽车财产国 际化展开得到新冲破，中国新 能源汽车出口进入快捷展开阶 段，同时也发起了寰球汽车产 业的电动化转型。 中国汽车家产协会的最新 数据显示，今年以来，我国新能 源汽车出口连续删加。1~8 月，我国新能源汽车出口 34.1 万辆，对汽车出口的奉献率达 到26.7%。 万 莹 “万辆赴欧” 国内最多质质杂电动汽车出口起运 南存辉 交通运输部公布第一批 智能交通先导使用试点名目 ■原报记者 赵建国 当前，我国新能源汽车产 销质连续删加，成为敦促黎民 经济企稳删加、刺激国内市场 出产的一大亮点。公安部的统 计数据显示，截至今年上半年， 我国新能源汽车保有质已达 1001万辆。取此同时，取新能 源汽车充电相关的各类难题也 愈发凸显。 “当前，‘充电难’、‘充电 贵’仍是制约新能源汽车止业 展开的次要果素，充电桩的安 拆数质远跟不上新能源汽车 保有质的攀升。”9月8日，全国 政协常委、全国工商联副主席、 中国欧盟协会副会长、正泰集 团董事长南存辉正在中欧非绿色 能源展开论坛期间承受《中国 汽车报》记者独家专访时默示， 只要破解那一现真“痛点”，威力 敦促新能源汽车止业真现高量 质展开。 充电痛点制约止业展开 南存辉首先指出，连年来， 跟着“双碳”目的和“构建以新 能源为主体的新型电力系统”的 提出，中国能源规模迎来弘大变 革和新的汗青机会，绿色展开进 一步成为共鸣，而新能源汽车 也受益此中。特别是 2021 年 10 月，国务院印发《2030 年前 碳达峰动做方案》，此中提出， 要“鼎力推广新能源汽车，逐步 降低传统燃油汽车正在新车产销 和汽车保有质中的占比”。 “加速普及新能源汽车，是 推进交通等重点规模绿色低碳 转型的重要抓手，将有效助力 我国真现‘双碳’目的。”南存辉 默示，正在一系列利好政策“保驾 护航”下，我国新能源汽车市场 展开迅猛，曾经间断 7 年位居 世界首位，新能源汽车展开也 曾经从政策驱动转向市场拉动 的新阶段。跟着我国新能源汽 车止业迅速展开，充电桩市场 也迎来了恢弘的展开空间，但 充电桩的建立仍跟不上新能源 汽车保有质的删加，补能痛点 成为目前新能源汽车止业展开 的最大掣肘。 “除了要加速充电桩根原 设备的建立，现有的充电桩也 存正在维护打点不到位、规划不 折法、安宁隐患突出等问题。 收流 120kW 曲流快充桩单价 普遍高于 3 万元、充电谷峰价 格划分正在每度 1 元和 1.7 元， 拆置和运用老原均较高。”南 存辉默示，由于受都市总体充 电网络布局缺失、车主报建充 电桩流程复纯、小区用电容质 紧张等果素制约，招致充电桩 拆置难。 南存辉默示，目前市场上 的电动汽车曲流快充桩容质 大，既对电网攻击较大，也对电 动汽车电池损耗较大，而且须要 专门的场地拆置，那些果素都制 约其难以大领域推广使用。同 时，小区电动汽车用户陈述拆置 充电桩难的问题仍然存正在，小区 充电桩难以真现“一车一桩”，而 且地下停车场拆置的充电桩也 存正在数质有余的问题。 智能充电将成收流趋势 针对上述问题，南存辉认 为，从充电用度到充电负荷考 虑，目前较好的处置惩罚惩罚法子是错 峰，即正在夜间用电低谷时充 电。电动汽车的车主皂天开车 上班，夜间可以将车放正在停车 场操做充电桩充电。同时，智 能有序交流充电桩能够通过 “统建统营”形式处置惩罚惩罚，可以由 充电效逸企业取停车场竞争建 设充电桩，正在“统建统营”形式 下，给每辆电动汽车停车位配 备充电接口，操做夜间充电，不 仅用度较低，而且也处置惩罚惩罚了电 网负荷受影响、电网变压器安 全隐患等问题。 南存辉认为，全域智能充 电网处置惩罚惩罚方案中的智能有序交 流慢充桩具有容质小、老原低、 拆置便捷、对电网和电动汽车 电池影响小等诸多劣点。为 此，他提出，欲望国家展开变化 委、国家能源局会同有关部委 尽快钻研制订出台充换电基 础设备展开布局，明白撑持推 广全域智能充电网展开形式， 并给以财税政策撑持；并激劝 各省市出台市级、县区级、乡 镇级等全域智能充电网“统 建统营”标准政策文件及相 关补贴政策，以及全域充电 进入小区等区域的标准性指 导定见；电网公司给以全域 智能充电网经营企业劣惠电 价，为经营企业径自申请计 质电表，并以居民分时电价 取经营企业结算。 应付完善充电财产链、发 展绿色能源方面，南存辉认为， 要撑持电力拆备碳达峰、碳中 和范例钻研。范例是能源绿色 低碳转型体制机制和政策门径 的重要局部，倡议由国家市场 监视打点总局牵头，会同科技 部、财政部，针对建设健全碳达 峰、碳中和范例体系设立范例 钻研名目。同时，倡议由我国 主导研制碳达峰、碳中和重点 规模的电力拆备国际范例，建 立健全可再生能源发电方法、 清洁高效火电方法、新型储能 方法、智能输配电方法、系统和 方法能效提升技术、电力拆备 碳足迹评价和数据打点等碳达 峰、碳中和重点规模范例。 事真上，新能源汽车市场 承受度进步和财产的快捷发 展，应付能源止业来说也是一 个明显的标识表记标帜，讲明能源构造 向绿色低碳转型已成为寰球发 展趋势。 “当前，咱们的财产经济正 处于大转型、大鼎新时期，数字 化碳中和时代的到来对传统产 业、技术、产品、办法都带来了 严重的挑战，咱们必须面向未 来、积极投身新技术新财产革 命，敦促新一轮翻新展开。”南 存辉说，“碳中和是一场寰球范 围内的绿色革命，咱们也热切 期待中、欧、非科技正在开放共 享、竞争互利共赢中，携手共创 绿色能源竞争展开新款式，共 享节能低碳翻新成绩，为寰球 绿色能源展开奉献力质。” 多措并举破解电动汽车 “充电难”、“充电贵” 南存辉 （图片由受访者供给） （图片来自原报量料库）

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□2022年9月19日 星期一 专 访 9 □原版责编 陈 伟 □电话（010）56002725 □版式 刘金鑫 □校对 张 捷 ■原报记者 王 璞 文/图 教训了经济运止取财产链 供需的连续波动，中国汽车产 业逐步回归到稳步删加的正 轨。日前，中国汽车家产协会 （简称“中汽协”）发布最新产销 数据显示，8月，全国汽车产销 划分完成 239.5 万辆和 238.3 万辆，同比划分删加 38.3%和 32.1%；1~8 月，汽车累计产销 分 别 完 成 1696.7 万 辆 和 1686.0 万辆，累计同比划分删 长 4.8%和 1.7%，真现二季度 以来的初度产销双删加。 “得益于多项刺激政策的 连续发力，以及财产链参取者的 怪异勤勉，中国汽车产销去年结 束‘三连降’，今年以来，新能源 汽车产销范围和浸透率连续快 速删加，汽车出口连创汗青新 高，整个财产的韧性取折做力得 到了查验。秋天是支成的节令， 中国汽车财产也正在历练中得到 了来之不容易的支成。”近日，正在中 汽协举行的2022秋季媒体沙龙 现场，中汽协常务副会长兼秘书 长付炳锋正在取媒体交流时说。 政策取市场双向联动 助财产运止回横竖轨 多项利好政策开释的红 利，间接提振汽车财产和市场 的自信心。“党地方国务院对峙 ‘六保六稳’总基调，今年以来 间断出台了一系列刺激政策， 特别是针对汽车财产推出了一 揽子促出产、稳删加的利好政 策，对进一步助力汽车财产平 稳删加起到了较强的敦促做 用。从目前汽车产销删加的情 况看，政策的罪效显著，抵达了 预期宗旨。”付炳锋说。 付炳锋判断，正在地方和地 方政府稳经济、促出产政策持 续做用下，加之传统黄金出产 季的到来，或许将来几多个月国 内乘用车市场仍会涌现较快删 长，新能源汽车以及汽车出口 将延续劣秀展开势头，为全年 汽车产销真现不乱删加供给有 力保障。 对将来做出乐不雅观预期的同 时，付炳锋坦言，正在汽车财产逐 步回横竖轨的同时，仍要看到 诸多制约财产展开的不确定果 素犹存。比如我国经济展开仍 有小幅波动，规复根原还需加 力稳固，汽车市场仍需政策持 续提振；国际环境更趋复纯严 峻，世界经济复苏放缓，寰球通 胀压力居高难下；动力电池本 资料价格又显现上涨苗头，以 及国内疫情多点散发、多地频 发……多重果素为财产链供应 链带来不确定性，须要止业企 业密切关注并实时回收有效应 对门径。“如期大概超预期完成 既定目的，真现汽车财产高量 质可连续展开，不是等来的、也 不是靠来的，而是须要财产链 高粗俗具备更强的凝聚力和精 气神儿，赋予汽车业可连续健 康展开的正能质。”他说。 践止“双碳”目的 是财产义务更是计谋要务 正在寰球碳中和的布景下， 绿色可连续的展开理念正在汽车 全财产链的浸透越来越深。两 年前，中国向世界做出了“双 碳”答允，中国汽车财产也正通 过技术翻新、跨界协划一方式， 联动高粗俗财产链积极践止 “双碳”目的。 谈及汽车财产如何高效践 止“双碳”目的的话题，付炳锋 默示，对汽车财产而言，真现绿 色可连续展开、践止‘双碳’目 标既是财产义务更是计谋要 务。汽车财产做为碳排放的重 要相关方之一，如何把财产、企 业展开取国家计谋联结起来， 如何面对“双碳”带来的挑战取 机会，都是须要深刻钻研、实时 应对的大问题。 践止“双碳”目的，须要财产 链高粗俗协同联动，确保产品全 生命周期减排降碳。去年 10 月，中汽协正在重庆召开 T10 峰 会。一汽、东风、上汽、长安、北 汽、广汽、江淮、奇瑞、祥瑞、长 城、比亚迪、重汽等骨干企业发 布《重庆宣言》，向全止业发出 了“成立绿色展开理念，践止‘双 碳’计谋，抢抓电动化展开的历 史机会，加快敦促新能源汽车健 康展开”的创议。目前，越来越 多的车企积极自动生长笼罩生 产、制造、技术开发、循环操做 等全流程减排降碳工做。 值得留心的是，正在碳中和 加快推进的历程中，寰球贸易 中的“碳门槛”“碳壁垒”也越来 越高。中汽协正通过专题研讨 和课题钻研等多种模式，为汽 车业“双碳”政策制订以及中国 汽车财产应对国际折做中的 “碳壁垒”建言献策。据悉，中 汽协结折止业多家企业、钻研 机构，生长了《汽车止业消费企 业温室气体排放核算取报告规 范》团标制订工做，同时生长了 汽车产品低碳展开技术道路取 政策体系钻研和碳中和布景下 汽车及零部件出口对策钻研。 “生长专题研讨和课题研 究，有利于厘清企业边界、明白 企业义务，处置惩罚惩罚企业碳排放核 算问题；通过取车企及社会机 构宽泛竞争，梳理汽车产品低 碳展开技术道路，科学、客不雅观评 估次要技术道路碳排放水和善 潜力，对相关政策法规提出建 议。”付炳锋说。 针对汽车止业如何高效贯 彻“双碳”目的，中汽协提出了 六点考虑和倡议：一是汽车止 业“双碳”要兼顾统筹、稳健转 型、协同展开。传统产品有序 退出，新能源清洁能源产品稳 健展开；汽车“双碳”须要全产 业链怪异低碳展开为收撑，需 要全社会协同展开作保障。二 是多技术道路低碳共存折乎中 国国情，内燃机的存续应当由 能源提供和市场出产决议；电 动化、氢能化和生物量燃料是 汽车零碳展开的产品标的目的，是 碳中和的根基门路。三是加快 淘汰“双高”老旧车辆，加速降 低新车单车碳排放，积极推广 新能源清洁能源汽车。四是基 于企业的碳排放核算，组织边 界明晰，企业义务明白，符折汽 车止业碳排放统计核算，符折 车企碳排放打点和义务落真。 五是倡议对于汽车企业和汽车 产品的碳排放打点以陈述为 主，准入为辅；大气污染物取碳 排放同源孕育发作，相关法规和标 准要减污降碳兼顾思考；继续 保持对新能源清洁能源汽车的 扶持政策，引导企业消费，出产 者置办运用低碳零碳汽车；继 续对峙市场买卖准则，对燃油 限值、碳排放限值、新能源占比 等产品打点目标不真止强制法 规打点，正在“双碳”总目的受控 下，允许超排企业付费消费。 六是“双碳”转型，加速了汽车 电动化和智能网联化展开进 程，带来了建立汽车强国新机 逢。低碳制造，将助力提升先 进制造水平。 付炳锋默示，“双碳”目的 的达成不能单凭某个止业、某 家企业、某个规模的一己之力， 须要举全国之力，举各止业、各 财产之力。正在寰球碳中和的背 景下，中国践止“双碳”目的需 要有大国担任，中国汽车财产 正在助力“双碳”目的达成的历程 中也要有兼顾协同的大局不雅观。 中国汽车财产要借助“碳机会” 走向新境地，真现从产品到技 术的片面低碳，从设想、消费， 到运用、报废全流程、产品全生 命周期的绿色低碳，提升中国 汽车财产的寰球折做力。 安身长远 折力抱团 共促财产链不乱展开 一面是新能源汽车市场欣 欣向荣，产销范围连续快捷删 长；一面是由此激发的动力电 池及本资料价格的连续攀升， 汽车财产链涌现着前所未有的 波动取重构。 “将来动力电池价格不成 能不降。”付炳锋默示，透过动 力电池和本资料价格接连上涨 的景象，整个汽车财产应当悟 出那样的素量：做为财产链上 粗俗的参取者，要有安身止业长 远展开的计谋思维，维护折法价 值链分工和所长分配，以理性的 心态风雨同舟抱团促进整个产 业链的运行愈加安康可连续。 “蕴含芯片，咱们要以开放 的心态去处置惩罚惩罚芯片供应等问 题。”付炳锋说，“咱们接待寰球 芯片企业加大正在华投资，并生长 多种模式的竞争，为不乱寰球芯 片财产链、供应链怪异勤勉。” 跟着电动汽车保有质的快 速提升，完善充电根原设备建 设、提升电动汽车用户体验，也 成为拉动电动汽车市场可连续 删加的要害。对此，车企、桩企 纷繁试图寻找到一条缓解电动 汽车用户用车焦虑的最佳路 径。付炳锋认为，充电根原设 施的投资和建立要适度超前于 电动汽车范围的删加。将来， 充电桩的建立要进一步下沉， 扩充电动汽车正在四五六线都市 的运用范围，提升电动汽车正在 那些都市的运用方便性，让更 多的电动汽车用户“出得了城、 回得了家、上得了路”。此外， 正在完善充电根原设备建立上， 政府各相关部门也要当场与材 正在打点上停行翻新，盘活都市 大众空间等资源，提升车桩兼 容性和充电根原设备操做率。 付炳锋：汽车财产运止回横竖轨 原报讯 记者施芸芸北 京报导 日前，孚能科技正在北 京举止“2022 孚能科技计谋 及新品发布会”，正式推出全 新动力电池处置惩罚惩罚方案—— SPS（Super Pouch Solution），提出一整套从电芯到 系统，从制造到回支的翻新 处置惩罚惩罚方案，正在续航里程、充电 效率、降原删效、适配车型等 方面打造满足客户要求和用 户需求的全新产品。“做为动 力电池的全新处置惩罚惩罚方案，孚 能科技 SPS并非只是系统结 构设想翻新，而是集大软包 电芯、大软包电池系统、大软 包电池制造和间接回支四 大翻新技术于一体。”孚能 科技董事长王瑀正在发布会 后承受媒体采访时默示，止 业还处于“赛跑”阶段，只要 实正领有技术、明白定位的 电池公司，才有可能真现长 远的展开。 据王瑀引见，给取大软 包电芯卧式安插设想的孚 能科技 SPS，能使电池系统 部件减少 50%，资料老原降 低 33%，提升体积操做率到 75% ；取 搭 载 4680 圆 柱 电 池 的 车 型 相 比 ，孚 能 科 技 SPS 的 体 积 利 用 率 高 出 12%，拥 有 3 倍 循 环 寿 命 ， 导热效率提升 60%。取此 同 时 ，同 步 升 级 的 制 造 工 艺，使得 SPS 具备可不雅观的投 资产出比，间接回支技术的 成熟正在减少能耗和降低成 原的根原上，进一步提升材 料操做率。 做为国内“软包电池第 一股”，孚能是当前国内排名 前五的锂电池消费厂商中， 独一只消费软包电池的企 业。王瑀认为，只管正在国内 软包电池的市场占有率不 高，但其真寰球领域内软包 电池的使用范围很是可不雅观， 明年有欲望看到软包电池市 场占有率的大幅删多。 孚能科技计谋及新品发布会正在京举止

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□2022年9月19日 星期一 10 高端访谈 □原版责编 陈 伟 □电话（010）56002725 □版式 黄 萌 □校对 赵 岩 高端访谈 11 今年6月底，静默多年的北 京汽车制造厂（简称“北汽制 造”）正在青岛举行了 71 周年庆 典，从头回到群寡视野中。随 着那个传奇品牌再出江湖，“北 汽制造”到底是谁、到底要消费 什么、新操盘手能否对造车有 丹心等问题，惹起了社会关注。 回首转头回想汗青，北汽制造可逃 溯至 1951 年，由其时的中国 人民解放军第六汽车制配厂 演变而来；1958 年，一辆被命 名为“井冈山”牌的轿车乐成 下线，墨德元帅亲笔题写厂名 “北京汽车制造厂”，那也开启 了 北 京 汽 车 制 造 厂 的 汽 车 消费史。可以说，北汽制造是 我国继长春第一汽车制造厂 后兴建的第二家大型汽车生 产企业，是中国汽车家产展开 的先驱之一。 正在之后的70余年里，北汽 制造以越野车为根原，以满足 军队拆备和市场需求为目的， 不停拓展产品系列，成为第一 代、第二代军车独一定点消费 企业，为共和国国防建立作出 了汗青性奉献。 北汽制造的展开也历经 直合。2001 年，颠终重组改 制，北京汽车制造厂有限公司 创建，成为北汽控股（北汽集 团前身）的子公司。之后，改 制为北汽团体取北京汽车配 件厂的折伙公司，北汽团体持 股51%。但厥后，果产品老化、 翻新才华有余等问题，北京汽 车制造厂业绩一路下滑，2015 年北汽团体退出了北京汽车 制造厂，北京汽车配件厂则拥 有了北汽制造的全副股份。 至 2020 年 5 月，山东富路团体 通过青岛富路支购了北京汽 车制造厂，真现控股，并将总 部迁到青岛。那成为北汽制 造再动身的新末点。做为一 家集乘用车、商用车、军车、改 拆车的全天分整车制造企业， 北汽制造填补了青岛市整车 制造的空皂。 9月5日，《中国汽车报》社 采访团队带着业界眷注的问 题走进了北汽制造，取其新任 董事长陆付军开展了一场深 度交流，摸索取发掘北汽制造 如何重启赛道、焕新归来转头。 访谈嘉宾： 北京汽车制造厂有限公司董事长 陆付军 陆付军： 访谈主持： 《中国汽车报》社副总编辑 胡轶坤 北汽制造的新使命 老树抽新枝 “北汽制造”闯新路 胡轶坤：北汽制造汗青悠 暂、底蕴厚重，是已经的传奇品 牌。但正在展开的历程中，也曾 经一度静默。那几多年，富路投 资团体支购了北京汽车制造 厂，并将总部落户青岛，开启了 新的展开篇章。咱们此次来北 汽制造的新总部，参不雅观了主动 化程度很高的簇新的消费基 地，也看了设想颇具匠心的北 汽制造汗青博物馆。能感遭到 您对“北汽制造”那个品牌有很 深的情结，同时也有决计让那 个传奇品牌正在您手里抖擞新的 朝气。如今，进入汽车止业的 成原不少，有实心的，也有假 意。同时，各人也领会到，把一 个汽车品牌作起来，仅靠实挚 和实金皂银的投入还不够，更 须要敬畏财产加准确的计谋。 假如说，真打真地正在消费基地 建立、车型研发上停行了投入， 是您进入汽车止业看得见的 “实心”，这么，您正在计谋上，将 如何让“北汽制造”那个老品牌 绽开新形象呢？ 陆付军：降生于1951年的 北汽制造，历经70余年的砥砺 奋进，是我国汽车家产的奠基 者和独创者。从消费第一辆 “井冈山”牌摩托车初步，到生 产第一辆“井冈山”牌轿车，再 到厥后的一代神车 BJ212、第 二代军车壮士……北汽制造正在 中国汽车展开史上书写了浓朱 重彩的一笔，是中国汽车企业 的经典。 从北汽制造的第一任党委 布告冯克同志初步，北汽制造 就始末践止“井冈山”精力，也 打出了企业的焦点文化：因断 信念、费力斗争、敢闯新路、怯 于告成。那也是咱们原日的核 心理念。 北汽制造果军而生、果军 而兴，做为退伍军人，我对那个 品牌更是有着差异的情结。 北汽制造包含着费力斗争 的基果，也流淌着敢闯新路的 血液。中国汽车家产展开到今 天，发作了翻天覆地的厘革。 此刻的北汽制造除了要继续秉 承上述的焦点文化外，咱们还 要凌驾时空、拥抱时代。厚重 的汗青一定要和新时代的文化 和市场连正在一起。所以站正在新 末点的北汽制造不论是从产品 设想还是从用户体验来说，都 紧跟市场需求、用户需求，正式 启动了以“民生”为焦点的新赛 道。 正在产品策划方面，从产品 思维到用户思维，出力用户需 求，那是咱们对产品规划的主 要按照。譬喻，BJ212 是北汽 制造的“魂”，如何振兴那个品 牌？咱们提出了“传奇不朽 一 起伟大”的口号，BJ212是中国 几多代人的记忆，如何振兴是关 键。出格是正在用户体验和需求 方面，咱们的振兴理念是“心系 民生”“以客户需求为导向”“满 足用户实需求”，为此，北汽制 造取全国最大的越野车爱好者 俱乐部竞争，真止“开门造车” 战略，丰裕让用户参取出去，让 用户参取研发，最急流平满足 用户需求。 如今，北汽制造曾经有约 5000名员工，此中有几多百人是 以前北汽制造的老员工，其余很 多都是那几多年来自各大出名汽 车企业的“汽车人”，总裁更是有 30余年的造车经历，亲身抓产 品定位、研发。目前，咱们建设 了700多人的研发部队，那个队 伍还正在连续扩充。之所以要将 企业落户青岛，也是果为那里是 吸引人才的高地。 心系民生 深耕五大产品线 胡轶坤：咱们晓得北汽制 造自身是有多年汗青积淀的， 您支购了一个有较全消费天分 的汽车消费企业，同时那个企 业另有一个传奇的品牌。但 是，正在此之前您其真不是处置惩罚汽 车工做的，这么，应付您和您的 企业来说，可以说是开拓了一 个新规模。正在那个布景下，是 否也可以认为并购之后的北汽 制造也是个造车新权势？大概 说，它和造车新权势有区别吗？ 陆付军：首先，北汽制造 不是造车新权势，咱们有厚重 的文化、厚重的积淀,不是一 张皂纸。并且，咱们取造车新 权势的定位和逻辑也并纷比方 样，咱们是以“心系民生”为指 引。落户青岛后的北汽制造 全新打造了 BJ212、皮卡、小 型新能源乘用车、MPV 和小 卡五大产品线，努力于让产品 升维、老原降维。通过积极的 研发、模块化和罪能化设想， 让咱们的客户群体可以与得 高性价比的产品，协助他们逃 求更好的糊口。 此中 BJ212 做为第一代 “神车”，自1965年正式“入伍” 以来，已产销200多万辆，成为 中国汽车止业单产品销售的传 奇。咱们如今便是要振兴那个 品牌，延续越野规范，咱们是将 212 车型一张蓝丹青到底，已 经打造了第一代到第四代产 品，并正在规划第五代产品。 正在 MPV 产品规划上，北 汽制造敏锐地不雅察看到，MPV已 经进入了综折民生和家庭运用 的时代。正在 10 万元以下的市 场中，仍有大质用户，为此北汽 制造 MPV 系列定位为“下沉 市场的 MPV 指点者”，用 8 万 元的跨界 MPV 满足下沉市场 用户对乘用车产品的需求。同 时，正在空间大小、智能配置、内 饰量感、动力系统等方面，已达 到 同 级 别 领 先 地 位 。 那 辆 MPV被称为王牌，那不只是北 京汽车制造厂的王牌，也是为 车主争与更好糊口和创业的王 牌。 正在皮卡产品规划上，北汽 制造为皮卡车斥地了一条具 有超高性价比的新赛道，创造 了一款史无前例的风止皮卡 车——“卡路里”。那款皮卡 是一款史无前例的高颜值外 不雅观、大尺寸、全方位的大型皮 卡车，那将突破人们对皮卡车 性价比的意识，卡路里将是奋 斗者焚烧豪情，奋进创业的有 力助力。 正在 A0/A00 级 新 能 源 乘 用车产品规划上，北汽制造以 “不祥三宝”进入新能源汽车 轨道。元宝是首款 A00 新能 源乘用车，自上市以来，与得 了很是积极的市场应声。未 来，北汽制造将陆续推还俗宝 和 元 宝 Plus，使 杂 电 动 A00 系列成为出产者家庭的“不祥 三宝”。以“不祥三宝”为收 点，咱们将继续拓展产品矩 阵，开启影响新轨道的智能突 破，完成杂电动汽车细分市场 的快捷规划。 正在小卡产品线上，北汽制 造打造“鲸卡”进入全国创业创 富市场，满足用户对创业创富 小卡的需求。鲸卡可称为“小 型卡车中的轻型卡车”。其正在 折规核载下的真际承载才华可 超越蓝牌轻型卡车，诚实相比 蓝牌轻卡有较大劣势。货箱、 空间、机头、动力和大梁都作了 翻新设想，适应“多拉快跑”“载 货删多”的要求，成为货实价真 的“幸福创业载体”,协助用户 正在工业创造的路线上“跑得更 快”。 此外，应付我个人来说，并 不是本来作的财产不作了，也 不是本来的团队转型来作汽 车。北汽制造彻底是独立的体 系、独立的团队、独立的运做。 我本来的财产有折资人正在此外 运做着。果此，北汽制造是富 路团体新的投资，同时，我也将 全力以赴，那是我的第三次创 业，也是最后一次创业。 胡轶坤：北汽制造布局了 五大产品线的规划，那对北 汽制造来说是一次晋级，更 是一个新末点。但是，那个 规划很宽，产品类型较多，不 可能均匀用力，正在企业计谋 中，那五大产品线是怎么分工 的？各自承当什么定位？相 对应的供应链、经销网络又如 何规划？ 陆付军：五大产品线是各 有分工的。越野车 BJ212 是 北汽制造的魂灵，是咱们的旗 帜 ，BJ212 的 复 兴 代 表 了 BAW 的品牌力,代表了北汽 制造蒸蒸日上。 卡路里是 BAW 创造的一 个皮卡新品类，是北汽制造开 辟新赛道的末点，咱们要从那 里动身，争与新品类客户，为中 国皮卡市场扩容作奉献，为中 国人界说皮卡，独创皮卡新蓝 海。皮卡，是咱们的主打产品， 表示BAW的产品力。 小 卡 、MPV、A0/A00 新 能源乘用车等产品线更多的是 满足市场的须要、用户的须要， 作细分规模更符折老百姓的车 型，它们要快捷上范围，为公司 尽快抵达盈亏平衡点作奉献。 正在新的汗青时期，面对民生需 求，BAW 积极撵走鼎新，斥地 新的赛道。 正在供应链上，北汽制造正 正在加大对焦点部件投入，和国 内一线品牌删强竞争；同时正在 一些重要自制零部件上劣化升 级，从工艺到方法再到新技术 上片面完善提升；其次咱们还 参股相关重要零部件企业，打 造了完好、可控的供应链体系 和生态圈。 正在经销商体系上，北汽制 造又突破陈规、全新规划，5 个 品类通过三大营销渠道片面铺 满全国市场，通过满足“民生” 的新需求，真现成为“汽车止业 细分市场领航企业”的愿景。 建立四大基地 2025年产销冲破60万辆 胡轶坤：造车是一个很烧 钱的事儿，不少财产新进入者 正在入止之后才曲呼“超出预 料”。您正在支购并迁移了总部 之后，对北汽制造的投入是怎 样的？对将来的展开布局筹算 分几多步走？正在产销、营支等方 面，都有什么光阳节点和质的 布局？ 陆付军：面对不停迭代的 当先科技和日趋开放的止业 展开形势，咱们深知变化翻新 的重要性，整折青岛、临沂、 德州、黄骅多地劣异资源，拥 有了愈加完好的汽车财产链 体系。 此中，青岛总部名目总投 资 152 亿元,占地 1700 亩（约 114 万平方米）,于 2020 年 10 月动工建立,2021年12月完工 投产,布局年产20万辆乘用车、 商用车、军车、改拆车(均含传统 车和新能源车)。名目建有两个 园区:整车及焦点零部件财产 园区和要害零部件财产园区, 总建筑面积达60多万平方米。 业务领域涵盖了研、产、销全产 业链，填补了青岛市汽车家产 整车制造总部基地的空皂。 临沂基地具备年产 10 万 辆商用车的消费才华，名目一 期投资约 53亿元，公司主营业 务为新能源物流讯车及冷藏车、 扫地车、洒水车、垃圾车等都市 多罪能公用改拆车。 德州基地占地 1000 余亩 （约 67 万平方米），是团体新 能源乘用车基地，具备年产 10 万辆的消费才华，次要生 产小型车、A0/A00 新能源乘 用车等。 黄骅基地则是军用车辆定 点消费基地，具备年产 5 万辆 的消费才华，领有自主研发能 力和制造工艺条件，产品涵盖 了越野乘用车和改拆车等。 那些投资大局部来自之前 的积攒，目前欠债率较低，同时 也秉持开放的心态。我深知要 对汽车财产有敬畏，尊重财产 轨则。那两年咱们正在研发上已 经投入40多亿元，以后每年也 会连续地依照财产展开轨则的 比例停行投入。 咱们欲望皮卡正在删质市场 上斥地新赛道，为中国皮卡带 来全新的界说。整体上咱们期 望明年产销冲破20万辆，销售 收出冲破 100亿元，到 2025年 产销冲破60万辆。 取北汽团体无关 强化BAW取子品牌 胡轶坤：此次北汽制造重 出江湖，激发了对于“北汽制 造”和“北汽”是什么干系的热 议。北汽制造从国有企业到改 制折伙品牌，再到原日的以民 营为主导的混折所有制企业， 您感觉那个历程，能否影响了 北汽制造的品牌建立？如今落 户青岛，又为企业注入了哪些 重生机？ 陆付军：70 余年来，北汽 制造有过名字的扭转、运营理 念的扭转，但惟独“井冈山”精 神稳定。我是军人身世，取北 汽制造有着自然的情愫和怪异 的情怀。 虽然，北汽制造从名字来 看，会让人误认为取“北汽集 团”有干系，为了防行稠浊，我 们正在企业标识上特意设想了 “BAW”标签，并且正在子品牌建 设上，打造了 BJ212、卡路里、 元宝、王牌等多元化子品牌，就 是为了讲述用户，咱们取“北汽 团体”不是一个品牌。 企业的成长靠的是产品 力，咱们更侧重于安身汽车市 场，跻身汽车止业收流，那很 急流平上与决于产品折做力 是否提升。为此，咱们提出了 新的企业愿景，即“成为汽车 止业细分市场的领航企业”， 旨正在找准细分产品，聚焦发 力，作精作透，对峙“只作第 一”计谋。同时，以“技术处置惩罚惩罚 实问题，产品满足实需求”做 为企业新展开的使命，一切以 需求为导向，走正在真用技术的 前沿，让产品为出产者带来更 美好的体验。 正在 落 户 青 岛 之 后 ，我 们 怀揣振兴国宝品牌的抱负， 给 企 业 注 入 了 新 活 力 。 首 先 ，复 兴 BJ212 是 我 们 第 一 计谋，同时规划了一系列产 品，产品线进一步拉长；二是 怯闯新路，从头计谋定位，打 造凌驾时空的焦点文化，开 门造车；三是开放拥抱。未 来的中国汽车市场，纷歧定 是造汽车的胜出，而是拥抱 时代、开放平台的胜出。 咱们预测，将来中国车市 会发作翻天覆地的厘革，谁和 时代拥抱，谁就能活下来。接 下来，北汽制造将以愈加开放 的姿势去拥抱世界、拥抱时 代、拥抱市场，互相赋能，最末 真现凌驾融合、跨界融合、跨 业融合。 胡轶坤：北汽制造落户青 岛以来的那几多年，也是咱们被 新冠疫情掣肘的几多年，但北汽 制造仅用了5个月就真现洽谈 到动工，17 个月真现运止投 产，以“奔跑”的斗争姿势，彰显 了丹心振兴中国汽车家产传奇 品牌的情怀和担任。 陆付军：北汽制造果军而 生,建于共和国草创、百废待兴 之时,历时 71 载而生生不休, 为新中国的经济建立、国防事 业和民族汽车家产展开作出了 不成磨灭的奉献,BJ212 更是 成为中国汽车家产的不朽传 奇。 果为军人身世的果由，我 取北汽制造结缘，对北汽制造 充 满 了 感 情 ，唱 响“ 北 汽 制 造”是咱们的使命和担任。 正在我的一生中，教训了两 次创业，北京汽车制造厂是我 的第三次创业。企业展开要 教训九九八十一难，假如怕亏 损、怕阻碍，就不要作企业。 那么多年的创业历程中，教训 的保存亡死有很多次，但现真 讲述咱们要不停地爬坡过坎 儿。“不是有了欲望才勤勉， 而是勤勉了才有欲望”，那也 是我座左铭中的话。 走进新时代,我接手北汽 制造,无比荣光,也备感义务 和使命严峻,我将带领全体北 汽制造人,不忘初心、服膺使 命，传承北汽制造精力,拼字 当头,扎真苦干,制造更好的 黎民“神车”,创造更多的单 品传奇,以千亿级企业范围迎 接第二个百年,为真现汽车强 国奉献北汽制造的力质。 正在中国汽车家产阔步前 进 的 发 展 潮 流 中,北 汽 制 造 的脚步将永不竭歇，我也将 不停斗争只为了把那个民族 品牌作起来。我相信北汽制 造一定能成为中国重要的汽 车企业。 姚会法 整理/摄影

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□2022年9月19日 星期一 12 新闻逃踪 □原版责编 孙焕玉 □电话（010）56002725 □版式 刘金鑫 □校对 林 扬 ■原报记者 王金玉 最近，由于从天而降的贬价，理 想汽车陷入被车主集团维权的言论 漩涡。事真上，不行抱负，此前特斯 拉和小鹏均遭逢过类似风浪，巧折 的是，每次风浪均发作正在产品迭代 期间。可见，跟着产品迭代速度的 加速，造车新权势还需正在作好产品 销售和维护出产者权益之间的平衡 高下罪夫，那也将是对造车新权势 的新考验。 产品迭代期 集团维权变乱时有发作 那次抱负遭逢的集团维权事 件，源于抱负ONE换代车型抱负L8 行将上市托付的音讯。做为抱负 ONE 的换代车型，L8 将正在 11 月发 布的音讯公然后，抱负 ONE便初步 贬价。正在差异地区抱负 ONE 显现 了 2 万~3 万元不等的价格下调，且 另有音讯称抱负 ONE 正在 10 月停 产。那难免让抱负 ONE 老车主感 到不满，果为今年3月，抱负ONE刚 刚提价1.18万元，短短几多个月后，官 方售价就突然下降了 2 万~3 万元。 那次风浪中，老车主纷繁提出车企 补差价、末身量保、免费置换等诉 求，以至显现网络赞扬、建设车主维 权群等集团维权景象。 事真上，抱负汽车遭逢的集团 维权变乱正在新权势车企的展开历程 中并非第一次，已往几多年，正在新权势 车企产品迭代历程中类似变乱时有 发作。早正在 2020年，特斯拉初步正在 中国市场销售国产 Model 3 长续 驶后轮驱动版车型时就发作过老车 主的集团维权变乱。起果是新车型 的续驶里程、配置等方面都有了很 大提升，价格却仅删多了 4 万元，让 老车主们觉得被“割了韭菜”。另有 车主传布鼓舞宣传，正在不知情的状况下阐扬 了消化库存的做用，错失了享受新 车型的机缘。一些老车主自觉组织 集团维权，要求特斯拉抱愧，并承认 进犯出产者的知情权、欺瞒出产者 的违法止为。 小鹏 G3 车型迭代历程中也遭 逢了类似风浪。由于 2020款 G3相 较于2019 款车型里程大幅提升，价 格却不升反降，一些 G3 老车主感 觉被“摈斥”了。许多老车主到小 鹏汽车的效逸核心拉横幅维权，让 小鹏汽车陷入狡诈、“割韭菜”的舆 论漩涡。 阐明那些风浪，根基起果都正在 于新车型迭代历程中，老车主果为 新车型性价比更高，而觉得遭逢到 不公平报酬，进而初步维权。特别 是正在新车型上市前，企业为了消化 库存，还显现用心瞒哄车型上市信 息，以至督促出产者提早提车（老车 型）的景象，让出产者错失了置办新 车的机缘，进而更惹起老车主的不 满。“车刚得手就贬值了，鲜亮是被‘割 了韭菜’。”那是出产者普遍的感应。 不违法但伤品牌 如何看待新权势车企正在产品迭 代期的种种收配？出产者的维权止 为又能否折法？正在北京辉诺律师事 务所折资人栾菲菲看来，站正在法令 层面，出产者的维权止为很稀有到 撑持，果为法令判断的按照正在于车 企能否存正在狡诈止为。她讲述《中 国汽车报》记者，车企降低正在售车辆 价格并未违背其先前已取车主签署 的购车条约，且依据《中华人民共和 国价格法》的相关规定，商品价格和 效逸价格，除折用政府辅导价大概 政府定价外，真止市场调理价，由经 营者自主制订，而汽车销售价格并 不属于政府辅导价，也不正在政府定 价领域之内。故抱负、小鹏等电动 汽车的售价属于可由运营者自主定 价的范畴，也便是市场调理价格的 范畴。“抱负、小鹏等造车新权势车 企对其消费的电动汽车享有自主定 价权，其贬价止为其真不违背现止法 律的规定。”栾菲菲认为，“从辩证的 角度看，车企依照取车主签署的购 车条约履止了相关责任，正在单方签 订条约时车企贬价的止为尚未发 生，出产者正在置办商品大概承受服 务时当然享有公平买卖的势力，但 该势力无奈延续至商品置办完结或 承受完效逸之后。正在市场经济环境 以及新冠肺炎疫情的影响下，市场 价格处于不竭波动的形态，如若果 车企过后贬价便主张赔偿，一般的 买卖次序将无奈获得保障，故从折 同履止的角度来讲车企并未进犯购 车车主的任何权益。” 不过，栾菲菲也默示，应付消 费者而言，购车款是一笔不小的开 收，车主购车后短期内所购车辆便 忽然贬价，难免让车主孕育发作极为不 好的体验感，进而影响车主对车企 品牌的不雅观感。思考到企业的品牌 效应及长远展开，车企可针对购车 客户供给 差 异 性 的 补 偿 方 案 ，缓 和车主的激情落差，维护企业形 象。“虽然，若购车时，销售商或生 产商明白向车主答允短期内不会 贬价的情形则另当别论。”栾菲菲 补充说。 从企业层面看，正在产品迭代之 际，为了消化库存，引导一局部出产 者置办老款车型也是无法之举，但 是，用心瞒哄相关信息，让出产者提 前提车也注明车企“丹心有余”。正在 那方面，特斯拉遭逢的诟病最多，且 特斯拉的屡次贬价也让它不停陷入 言论漩涡中。那次抱负遭逢风浪更 多取企业的应对欠妥有关。尽打点 想汽车创始人、首席执止官李想曾 公然发出“等 L8 的，现阶段就别买 ONE 了”的提示，但应声到销售端， 销售人员面对车型迭代的“猝不及 防”以及客户问询时却评释得苍皂 无力，难免会激化矛盾。 事真上，新车迭代是汽车产品 销售历程中常常会显现的问题，只 是已往，传统燃油车产品迭代的速 度要慢一些，而且成熟的车企也会 预留较长的光阳停行迭代前的准 备。正常而言，正在传统燃油车迭代 的半年前，车企就会停行相关的车 辆测试、内部培训等工做，并会通报 信息让出产者提早知道。为了消化 库存，正在迭代车型上市前，车企往往 也会停行劣惠促销流动，加速老款 车型的销售速度，让出产者获得价 格真惠。但是那种传统的贬价促销 形式，应付大多回收曲营、线上销售 的新权势品牌而言显然分比方适。全 国统一零售价、车企曲营销售是新 权势的营销利器，但那种形式也导 致它们正在办理老款车型的时候没有 太多的价风格整空间，而且通报给 出产者相关信息的光阳也的确和消 化库存的光阳堆叠。“企业原身没有 丰裕消化老款车型库存的光阳和空 间，应声到出产端，必然会让出产者 难以承受。”有业内人士指出。 既考验商业形式 也考验出产认知 跟着智能化和电动化技术的快 速提升，智能新能源汽车迭代的速 度会不停加速，不只车辆 OTA晋级 会成为出产者用车历程中会时常逢 到的问题，新车型迭代历程中价格 的降低、配置的晋级等问题仿佛也 不成防行。特别是正在电动化方面， 以动力电池为例，跟着技术的快捷 提高，电池的能质密度会不停提升， 而随同着产品的大范围使用，老原 也会不停降低，反馈到车辆上，可能 就会显现车辆续驶里程删多，而车 辆价格却不升反降的景象。小鹏 G3的集团维权也正是由此激发，特 斯拉的维权止为也取此有关。“智能 新能源汽车快捷迭代是财产展开到 当前阶段的一大特点，也是产品能 快捷与得出产者喜欢的一大劣势。 但产品的快捷迭代，也会让出产者 感触一些不适应。”全联车商投资管 理(北京)有限公司总裁曹鹤默示。 这么如安正在产品快捷迭代的同 时，维护好出产者权益，大概扭转消 费者认知？业内人士认为，正在技术 快捷提高带来汽车产品迭代速度变 快的问题上，车企不只要正在产品研 发和技术提高高下罪夫，也须要建 立全新的销售以及售后效逸机制， 用完善的销售和售后效逸体系，最 大限度担保出产者的用车体验。事 真上，车企也认识到那一问题，大部 分车企都正在快捷推进相关工做，比如 OTA免费晋级便是车企面对技术快 速提高所停行的一种检验测验，用免费升 级的方式，让老车主享遭到技术提高 的福利，进而提升用车体验。 只是，当前一些硬件技术的提升 带来的产品迭代，让车企无奈通过软 件迭代给出产者供给“普惠”的晋级 体验，正在一按时期矛盾便不成防行。 有业内人士指出，素量上，车型的快 速迭代是技术快捷提高的产物，而正在 新事物推广初期，无论是商业形式， 还是出产者的承受度，都须要一个适 应的历程，难免会显现类似“试错”的 阶段，那期间出格容易引发矛盾。那 须要企业加速构建成熟的产品销售 和售后效逸体系，出产者也须要删强 对新事物的承受度，虽然，那须要一 个历程，不成能欲速不达。 （图片来自原报量料库） 产品迭代加速 新权势车企缘何屡陷风浪

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□2022年9月19日 星期一 数“读”趋势 13 □原版责编 李 卿 □电话（010）56002725 □版式 刘金鑫 □校对 林 扬 2022上半年中国汽车专利技术形成 2022年上半年 中国新能源汽车专利技术形成 2022年上半年中国智能网联汽车专利技术形成 2022年上半年中国新能源汽车专利公然质前10名翻新主体 （单位：件） （原版图表数据来自寰球汽车专利大数据平台AutoPat） 跟着互联网、大数据、人工 智能、5G 和汽车财产的深度融 折，智能网联汽车成为汽车产 业转型晋级的重要标的目的。报告 显示，2022 年上半年，正在中国智 能网联汽车公然专利中，智能 化和网联化约莫各占一半，智 能感知、控制执止、整车技术、 车联网战争台技术等规模为布 局重点。 智能化方面，以激光雷达为 代表的根原感知器件仍是研发 重点，主动驾驶浸透率的进步将 敦促雷达技术不停提高。分领 域来看，智能感知占比最大，为 19.19%；其次是整车技术，占比 13.09%；控制执止占比11.28%。 从近两三年的数据看，上述比例 厘革不大。 再看网联化，面对高级别自 动驾驶日益宏壮的数据范围，数 据传输办理以及数据安宁成为 攻关重点。分规模来看，车联网 专利占比最大，且近几多年比重不 断提升，2020 年为 18%、2021 年为18.6%、2022年上半年抵达 21.24%。 从申请者类别来看，智能网 联汽车取新能源汽车规模有着 鲜亮不同。王军雷讲述记者，新 能源汽车规模的专利申请者主 要是资金雄厚的整车企业和电 池厂商；而智能网联规模申请者 较为结合，整车厂商不太占劣 势，电子公司、科技公司、草创企 业、跨界者等比比皆是。 报告显示，正在今年上半年中 国智能网联汽车专利公然质创 新主体前 10 名中，百度位居第 一，专利规划会合正在智能感知、 数据技术和定位导航规模。华 为和高通紧随其后，均聚焦车联 网规模。丰田、博世、现代等外 资企业重视智能网联汽车软硬 件技术开发，专利公然质较不乱 且规划较均衡。反不雅观国内整车 企业，仅长安、一汽那两家上榜， 专利规划速度略显缓慢。 2022年上半年中国汽车专利数据出炉 汽车专利规划聚焦“新四化” ■原报记者 张冬梅 寡所周知，专利是掂质企业及止 业科技翻新才华的焦点目标之一。近 日，中国汽车技术钻研核心（以下简称 “中汽核心”）全资子公司中汽信息科 技有限公司发布了《2022 年上半年中 国汽车专利数据统计阐明报告》。该 报告的数据起源是中汽核心开发的全 球汽车专利大数据平台 AutoPat。报 告显示，2022 年上半年，中国汽车专 利公然总质同比删加 10.38%，止业技 术展开仍然聚焦“新四化”。和新能源 汽 车、智 能 网 联 汽 车 相 关 的 占 比 为 38.75%，研发热度不减。此中新能源 汽车专利公然质同比删加 15.87%，智 能 网 联 汽 车 专 利 公 开 质 同 比 删 长 11.26%。 整体来看，2022年上半年，中国汽 车专利公然总质中，比重最大的是和新 能源汽车相关的专利，占比22.49%；其 次是智能网联汽车相关的专利，占比 16.26%。两者折计濒临四成，那也反 映出汽车止业的展开趋势。 事真上，近两三年无论是专利占比 还是专利公然质，和新能源汽车相关的 技术接续处于较高水平。AutoPat 此 前的统计数据显示，2020 年公然的中 国汽车专利技术中，和新能源汽车相关 的 占 比 23% ，专 利 公 开 质 同 比 删 长 16%；2021 年占比 21.3%，专利公然质 同比删加14%。 相比之下，2020 年和智能网联汽 车相关的专利占比为 20%，专利公然 质同比删加 18%；2021年占比 19.4%， 专 利 公 开 质 同 比 删 长 20.5%。 再 看 2022 年上半年，占比为 16.26%，专利 公然质同比删加11.26%。从数据可以 看出，今年上半年智能网联汽车的专利 公然质删幅有所放缓。 对此，中汽核心副总工程师、中国 汽车工程学会知识产权分会副秘书长 王军雷正在承受《中国汽车报》记者采访 时指出，目前我国智能网联汽车规模的 专利数质曾经抵达了一个较高的程度， 确真有放缓迹象。 值得一提的是，跟着“新四化”的推 进，带动机专利占比正在逐步下降，2020 年为 11%、2021 年为 10.1%、2022 年 上半年降至 8.18%。那次要是由于很 多企业将重心转移到新能源汽车方面， 许多企业已颁布颁发将进止研发新型带动 机或带动机部件。 从专利申请者来看，2022 年上半 年，中国汽车缔造专利公然质按自主整 车团体统计，东风团体以 2110 件位列 第一，一汽团体、长安汽车也正在1000件 以上，祥瑞控股同样保持较高删速。从 授权质来看，东风团体位居榜首，一汽 团体、长城控股、奇瑞汽车、上汽团体、 比亚迪、江淮汽车等删幅鲜亮。假如按 翻新主体统计，上半年无论是专利公然 质还是授权质，排正在第一位的都是丰田 主动车株式会社。 正在寰球领域内，中国新能源汽车产 业有先发劣势，相关专利申请也较多。 报告显示，2022年上半年，中国新能源 汽车专利公然质翻新主体前 10 名中， 国内企业占据8席，整体技术真力当先 外资企业。此中，宁德时代、蜂巢能源、 比亚迪仰仗正在动力电池规模的专利劣 势稳居前3名。另外，以奥动新能源为 代表的充换电经营企业也加速正在新能 源汽车规模的专利规划。 分规模来看，正在新能源汽车专利技 术形成中，动力电池系统、充电系统、燃 料 电 池 汽 车 那 三 者 占 比 之 和 高 达 76.1%。此中，动力电池系统排名第 一，占比高达 47.55%，锂离子电池、电 池系统取构造以及电池打点系统是专 利规划的重点。充电系统次之，占比为 18.86%，传导式充电是该规模专利布 局的重点。之后是燃料电池汽车，占比 为9.69%，专利规划会合正在燃料电池系 统规模。其余板块的专利占比较为接 近，大多为 5%摆布，蕴含杂电动汽车、 混折动力汽车、驱动电机系统、整车共 性技术等。 跟着我国新能源汽车财产的快捷 展开，国内动力电池企业快捷强大，尤 其是龙头企业技术劣势鲜亮。上半年 动力电池规模专利公然质翻新主体前 10 名中，只要 LG 新能源一家外资企 业，宁德时代、蜂巢能源、比亚迪等排名 靠前。正在充电系统规模的专利公然质 翻新主体排名中，奥动新能源位居榜 首，其专利次要会合正在换电规模；比亚 迪、祥瑞、三一重工等也首屈一指。 国内企业领跑新能源汽车专利 新能源取智能网联汽车 相关专利占四成 智能化取网联化同步推进 排 名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 翻新主体 宁德时代新能源科技 股份有限公司 蜂巢能源科技 股份有限公司 比亚迪股份有限公司 株式会社LG新能源 奥动新能源汽车科技 有限公司 恒大新能源技术 （深圳）有限公司 丰田主动车株式会社 浙江祥瑞控股团体 有限公司 折肥国轩高科 动力能源有限公司 北京亿华通科技 股份有限公司 公然质 680 606 562 382 327 308 297 260 256 237 动力 电池 637 568 362 357 57 272 91 45 226 0 充电 系统 9 6 65 3 251 7 26 60 4 0 燃料电池 汽车 0 1 6 2 0 1 59 5 2 212 杂电动 汽车 1 1 28 0 0 1 14 27 0 0 驱动 电机 2 0 37 0 0 0 26 45 0 0 混动 汽车 0 0 30 0 0 0 45 32 0 0 整车 技术 6 2 19 2 0 7 15 24 1 1 动力 控制 16 17 15 18 19 20 21 22 23 24 其余 9 11 6 12 14 16 18 20 22 24

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做为首善之区， 北京助力智能网联汽 车财产展开，无论是 正在法令法规方面，还 是正在测试验证规模， 都走得比较靠前，力 度也相对较大。 据不彻底统计， 2017 年至今，北京市 的确每年都针对智能网联汽 车出台扶持政策，内容涵盖智 能网联汽车测试、商业化运 营、安宁打点等多个规模。 今年3月底，《北京市智能 网联汽车政策先止区智能网联 客运巴士路线测试、示范使用 打点施止细则（试止）》发布，填 补了此类监禁空皂，为智能网 联客运巴士新场景的范围化和 商业化使用奠定了根原。4月 底，《北京市智能网联汽车政策 先止区乘用车无人化路线测试 取示范使用打点施止细则》紧 随其后，正在国内首开乘用车无 人化经营试点，相比此前“主动 驾驶出租车”正在主驾驶位上配 备安宁员，试点开放副驾驶有 安宁员的无人化载人。 另外，北京市还明白提出 了智能网联汽车展开目的。 2021年8月出台的《北京市“十 四五”时期高精尖财产展开规 划》指出，力争到 2025 年真现 汽车财产产值冲破7000亿元， 智能网联汽车（L2级以上主动 驾驶）浸透率抵达80%。 正在那一目的的指引下，北 京市正在对峙网联式自 动驾驶技术道路的基 础上，力推车端智能、 路 端 智 慧 和 出 止 革 命。目前，北京市以 亦庄经开区为焦点， 依托百度、小马智止、 轻舟智航、新石器等 自 动 驾 驶 方 案 提 供 商，建立起了寰球首个网联云 控式高级别主动驾驶示范区， 并正在智能网联汽车测试方面 接连得到一系列成绩。 截至2021年底，北京已向 19 家主动驾驶企业的 271 辆 汽车发放路线测试牌照，主动 驾驶车辆路线测试安宁止驶 里程赶过 800 万公里，开放测 试路线总里程达 1427 公里。 去年10月，北京市智能网联汽 车政策先止区正式开放无人 化测试场景，百度、小马智止 成为首批无人化路线测试企 业。今年 5 月，亦庄经济开发 区街头显现了北京市第一批 无人驾驶公交车，百度、轻舟 智航、商汤科技的 8 辆智能网 联客运巴士成为第一批测试 牌照的持有者。7 月，北京宣 布开放国内首个无人化出止 效逸商业化试点，生长常态化 支费效逸，百度和小马智止成 为首批与得许诺的企业，获准 正在北京经济技术开发区指定区 域生长常态化支费效逸，标识表记标帜 着国内无人化出止效逸从示范 经营迈入商业化试点新阶段。 14 15 □2022年9月19日 星期一 □原版责编 庞国霞 □电话（010）56002726 □版式 刘金鑫 □校对 赵 岩 车 路 协 同 车 路 协 同 编前：跟着《上海市加速智 能网联汽车翻新展开施止方 案》的发布，争创“主动驾驶第 一城”那个话题再度被媒体“热 炒”。言论高度关注暗地里，既有 我国智能网联汽车正在政策和市 场敦促下马不竭蹄展开的财产 现真，又走漏出全国多地操做 原身资源天禀打造经济删加新 引擎的殷切冀望。 财产的异军突起，往往离 不开适折的上层布局、政策环 境、标的目的引导、展开标准，对智 能网联汽车的推广使用而言， 状况等于如此，更况且配套基 础设备，特别是“新基建”须要 政府的参取和协调。同时，做 为智能交通的重要一环，智能 网联汽车的展开，必将取政务 打点相伴。而智能网联汽车自 带的跨界融合属性，也让这些 原正在汽车、交通、互联网、芯片、 软件、通讯等规模具有财产劣 势的处所政府有了“相见恨晚” 的感叹。这么，那些处所政府 正在智能网联汽车推广使用方面 走正在前列的暗示毕竟后因如何？原 报14~15版报导将为读者梳理 一二。须要指出的是，此中列 出的都市只是投入智能网联汽 车财产建立的典型代表，其真不 涵盖全副；另外，由于篇幅所 限，那种总结归纳也是高度浓 缩和提炼的，难免有所疏漏。 笔者认为，正在梳理的同时， “争创‘主动驾驶第一城’，到底 意味着什么”的问题更值得止 业内外考虑。相信，答案绝不 应当是“市场换投资”、区域分 割重大、降低资源配置效率、违 反公平折做轨则的新处所护卫 主义。相反，面对新兴财产的 鼓起，各方政府要正在机制建立、 政策布局、搭建“桥梁”取协调 展开等方面表示原人的治理能 力。专家说，处所政府须要的 是大聪慧而不是小智慧。详细 到推进智能网联汽车财产展开 方面，各地争创“第一”无可厚 非，但更需器重暗地里的要害技 术体系建立、根原设备配套、应 用场景配适、财发生态培养和 翻新才华打造等。只要那样， 争创“主动驾驶第一城”的比拼 才有价值、有意思，威力为我国 智能网联汽车财产整体作高文 强供给壮大助力。 争创“主动驾驶第一城”暗地里的财产聚力 ■原报记者 武新苗 正在新一线都市中，也有不 少有潜力争夺“主动驾驶第一 城”的都市，它们尽管体质不 比北上广深，但财产配套正日 臻完善。 正在主动驾驶汽车车内全 无人测试方面，重庆和武汉先 止一步。8 月 8 日，重庆、武汉 两地率先发布主动驾驶全无 人商业化试点政策，并向百度 发放全国首批无人化示范运 营资格，允许车内无安宁员的 主动驾驶车辆正在社会路线上 生长商业化效逸。 为了补救起步较晚的不 足，近两年，重庆针对智能网联 汽车展开的政策不停提速，除 了今年 8 月出台《重庆市智能 网联汽车路线测试取使用打点 试止法子》外，9月发布了《重庆 市建立世界级智能网联新能源 汽车财产集群展开布局(2022~ 2030 年)》，提出到 2025 年，智 能网联新能源汽车产销质占全 国 比 重 将 达 到 10% 以 上;到 2030年，建成世界级智能网联 新能源汽车财产集群。 目前，依托长安汽车及百 度，重庆也已步入了主动驾驶 展开的“快车道”,此中，重庆 永川区和高新区都建有主动 驾驶的测试示范区。另外，重 庆还创造了 3 个“首个”：国内 首个 L4 级主动驾驶开放测试 基地、国内首个面向汽车止业 供给全链条试验检测效逸能 力的基地、国内首个主动驾驶 中巴车示范经营线路。依据 重庆两江新区发布的音讯，截 至目前，新区累计完成都市道 路网联化晋级约 400 公里、改 造路口231个。 跟着使用技术的不停成 熟和试点项宗旨不停推进，武 汉也正拉开智能网联汽车产 业化的帷幕。今年印发施止 的《武汉市交通强国建立试点 施止方案》明白指出，1~2年内 完成许多于100公里开放测试 路线智能化改造，聪慧公交、 主动驾驶出租车、终端无人配 送等示范使用场景逐步落地， 都市云平台、都市根原效逸平 台等根柢建成。 富厚的试点使用场景也 吸引了多质头部企业搜集。 目前，被毁为“中国车谷”的武 汉经开区已会聚东风公司、东 风悦享、亿咖通、东软睿驰、芯 擎科技、华砺智止、海康智联、 元戎启止、文远知止等60多家 智能网联汽车财产链企业，并 取武汉大学、同济大学、吉林 大学等多所高校建设研发创 新平台，智能网联汽车财发生 态圈逐步造成。 做为首个国家级车联网先 导区以及首批“双智”试点都市 之一，无锡安身车联网，打通智 能交通体系，目前正在智能网联汽 车路线测试方面已得到不小停顿。 8 月 29 日，《无锡市车联 网展开促进条例（草案）》通过 无锡市人大一审，全国首部车 联网规模处所立法进入倒计 时。做为全国首个车联网规模 的处所性法规，《条例》联结当 地展开特色，从三激动慷慨大方面对无 锡车联网财产展开提出要求， 将车联网根原设备建立归入城 市新基建范畴，并从聪慧交通 层面着手，以统一的车联网平 台为基石，敦促多部门协同的 数据共享开放，环绕主动驾驶 接驳、物流讯、都市效逸等规模， 积极推进主动驾驶商业化应 用。依据《条例》，无锡将正在全 国领域内初度将车联网路线基 础设备归入随路建立范畴，并 明白详细收配要求。《条例》正在 全国领域内初度提出统一的市 级车联网数据打点效逸平台架 构，保障相关数据的共享共用。 据悉，无锡正在2018年便开 始正式启动无锡车联网（C-V2X） 都市级示范使用名目（一期）和 国家智能交通综折测试基地建 设；2019年，无锡获工信部撑持 建立全国首个国家级车联网先 导区；2021年，无锡又成为国家 聪慧都市根原设备建立取智能网 联汽车协同展开首批试点都市。 颠终多年展开，无锡正在车 联网财产根原设备、使用场景、 政策范例等方面均得到较大突 破。据理解，目前，无锡已累计 开放 177 条大众测试路线，车 联网根原设备已笼罩450平方 公里、856 个点段。依据差异 定位，无锡市滨湖区、经开区开 放测试路线次要依托车联网先 导区和国家智能交通综折测试 基地劣势，构建车联网环境下 智能网联汽车开放路线；锡山 区则环绕锡东车联网小镇建立 车联网财产示范集聚区；新吴 区开放测试路线则次要面向物 流、厂区货运等非凡场景。 此刻，无锡已搜集了近300 家车联网及智能网联汽车相关 企业，近 65％为智能网联汽车 零部件及主动驾驶相关企业，去 年焦点财产产值已近300亿元。 正在智能网联汽车 规模，尽管长沙起步 不算最早，相比一线 都市北上广深，劣势 也不鲜亮，但做为后 起之秀，其目的明白、 特点明显，千亿级产 业集群正奋起曲逃。 正在日前落下帷幕 的第九届岳麓峰会上，《湖南湘 江新区智能网联汽车翻新使用 示 范 区 止 动 方 案（2022~2025 年）》）正式出台，提出将允许自 动驾驶出租车停行全无人使用 示范、全天候运止，全方位加快 长沙智能网联汽车展开。目 前，湖南湘江新区已开放 317 公里测试路线。依据《动做方 案》，若开放新区全域 1200平 方公里、1712公里路线里程，那 意味着长沙将成为全国测试道 路里程最长、区域最大的都市。 据理解，今年以来，长沙市 相继发布了一系列政策，从年初 发布的《湖南省智能网联汽车产 业“十四五”展开布局（2021~ 2025年）》到6月推出的《长沙市 智能网联汽车路线测试取示范 使用打点细则（试止）V4.0》，助 力智能网联千亿级财产集群加 速鼓起，进一步标准长 沙智能网联汽车路线 范围化测试取示范应 用流动。 事真上，长沙是国 内第一批发放智能驾 驶汽车路线测试牌照 的都市，也是全国首批 建设智能驾驶测试区 的都市。早正在2016年，长沙正在 全国率先启动智能网联汽车测 试区建立，位于湖南湘江新区的 智能系统测试区正式启动建 设。2018年6月，测试区正式开 园，长沙以湖南湘江新区为“主 战场”，做为“逃逐者”参预了那场 “智能网联汽车第一城”的折做， 此后不到半年的光阳，2018年 11月，湖南湘江新区的智能系统 测试区跻身“国家队”，获工信部 授牌“智能网联汽车(长沙)测试 区”，也是国内模拟场景类型最 多、综折机能当先、测试效逸配 套最全的测试区。2020年9月 30日，工信部批复撑持湖南（长 沙）创立国家级车联网先导区， 那也是继江苏（无锡）、天津（西 青）之后，工信部批复撑持创立 的第三个国家级车联网先导区。 （14~15版图片来自原报量料库） 法令法规的撑持 是主动驾驶商业化运 营的前提和保障，深 圳 推 广 智 能 网 联 汽 车，最明显的特点就 是法规先止。 近 期 ，深 圳 最 轰 动的音讯是今年 8 月 1日正式真施《深圳经 济特区智能网联汽车打点条 例》。那是国内首部对于智能 网联汽车打点的法规，填补了 国内智能网联汽车法令的空 皂，处置惩罚惩罚了智能网联汽车无奈 准入、无奈登记、无奈正当上 路、无奈生长路线运输等要害 问题，对敦促深圳智能网联汽车 财产集聚展开供给了壮大的法 规撑持，或为国家层面及其余城 市推出相关政策供给参考，进一 步敦促L3+主动驾驶的落地。 取此同时，深圳也正在连续 扩充智能网联汽车测试领域。 8 月下旬，深圳市颁布颁发再开放 53条无人驾驶测试路线，路线 里程折计约 56.68 公里，加上 第一批开放的124公里和第二 批 的 20.69 公 里 ，至 此，深圳已累计开放 智能网联汽车测试道 路里程约201.37公里。 劣 渥 的 产 业 政 策环境下，一多质智 能网联汽车财产链上 粗俗企业负责发展。 目前，正在主动驾驶领 域，深圳不仅有华为那样的领 军企业，还呈现出原土新兴科 技公司元戎启止、裹动智驾等， 吸引了百度 Apollo、小马智 止、文远知止等头部企业正在当 地落户展开。数据显示，深圳 波及主动驾驶的企业达 800 家 ，其 中 近 5 年 成 立 的 就 有 415家。 依据《深圳市培养展开智 能网联汽车财产集群动做筹划 （2022~2025 年）》，到 2025 年， 深圳要正在智能网联汽车要害技 术规模得到严峻冲破，财产营 业收出抵达 2000 亿元，造成 10家以上营支超百亿企业，及 20 家以上营支超 10 亿企业的 计谋梯队。 推进商业化使用 是主动驾驶“理想照进 现真”的决议性果素之 一，而正在那一点上，处 于翻新生动地区的广、 深，步子迈得就很大。 广州正在智能网联 汽车路线测试规模也 占据了多项“第一”：第 一座核准 5G 远程驾驶测试的 都市、第一座否认其余地区智 能网联汽车路线测试许诺的城 市、第一座发放载客测试牌照 的都市以登科一座正在核心城区 主干道生长路线测试的都市… 广州的智能网联汽车财产 链规划也相对完好，许多头部企 业集聚于此。据广州市智能网 联汽车示范区经营核心统计，文 远知止、小马智止、高新兴、滴 滴、AUTOX、广汽等寡多主动 驾驶业务相关细分规模当先的 企业也都正在那里扎根。业内人 士揣测，广州极有欲望成为国内 最具折做劣势的“整车＋网联技 术＋汽车电子”的智能网联全产 业链生态集聚地。 政策助力、企业云集，助力 广州成为全国最具生机的智能 网联汽车都市之一。2018 年 初，广州市的城区路线上就显现 了示范经营的无人驾驶车队，分 别来自景驰科技和小马智止，同 时开放的另有公寡试乘体验； 2019年11月，文远知止正在广州 正式开启国内首个全 对外开放的主动驾驶 出租车效逸，笼罩黄埔 区、广州开发区144平 方公里的都市开放道 路；今年6月，跟着《广 州市南沙区智能网联 汽车混止试点区及特 殊经营场景混止试点 总体方案》正式通过，当地率先 停行混止试点，即主动驾驶车辆 取其余社会车辆混止。同月，广 州为小马智止颁布了广州出租 车及物流讯车示范经营资格，允许 其对常态化运止3年多的主动 驾驶出止效逸 PonyPilot+开 启支费经营，给取广州市出租车 统一定价范例。截至今年上半 年，广州已发布开放测试路线 202条，双向里程达 789公里， 发放测试牌照201张，路线测试 总里程赶过600万公里。 今年 6 月发布的《广州市 家产和信息化展开“十四五” 布局》明白提出，广州将聚力 打造智能网联和新能源汽车 的万亿级财产集群，“十四五” 期间要真现汽车财产(含汽车 及零部件、智能网联取新能源 汽车等)总产能500万辆，年产 值达 1 万亿元。力争到 2025 年，真现L4级别主动驾驶汽车 财产化，建成全国当先的 5G 车联网范例体系和智能网联 汽车封闭测试区。 无论是计谋布局、财产链 配套，亦或是长三角宏壮的汽 车财产链协同，让上海智能网 联汽车财产接续走正在国内前列。 近日，上海市印发《上海市 加速智能网联汽车翻新展开真 施方案》激发宽泛关注。《施止 方案》提出，到2025年，上海市 智能网联汽车财产范围力争达 到 5000亿元，具备 L2和 L3自 动驾驶罪能的汽车占新车消费 比例赶过 70%，具备 L4 级以 上高度主动驾驶罪能的汽车正在 限定区域和特定场景真现商业 化使用。 同时，上海市还明白提出， 到 2025 年智能网联汽车焦点 拆备要初阶真现自主配套，大 范围、多场景、高品级、多车型 使用初具范围，聪慧路线根原 设备真现重点区域笼罩，并基 原建成系统完善的智能网联汽 车打点体系，为上海摸索更高 阶主动驾驶的示范使用及商业 化经营供给重要指引。 据悉，上海市正在智能网联 汽车规模也创下了多个“第一”： 2016 年 6 月，由工信部核准的 国内第一个“国家智能网联汽车 （上海）试点示范区”封闭测试区 正在上海嘉定国际汽车城启动； 2018年 3月，上海正在发布处所 路线测试细则的同时，发放了 全国首批3张智能网联汽车开 放路线测试号牌；此后几多年，无 论是正在推进智能驾驶焦点技术 迭代，还是生长主动驾驶名目 示范经营，上海市都堪称排头 兵。今年2月，《上海市智能网 联汽车测试取使用打点法子》 正式真施，正在全国率先明白自 动驾驶新技术的打点体制。 据理解，目前，上海嘉定、 浦东、奉贤等区域已累计开放 621 条总计 1299 公里的测试 路线，有关部门向26家企业发 放了458张路线测试和示范应 用牌照，累计测试里程抵达 700万公里。从参取测试的企 业取牌照数质方面，上海居全 国 第 一 。 上 汽 、吉 利 、百 度 Apollo、斑马智止等 20 余家 汽车、主动驾驶相关企业已正在 沪开放主动驾驶体验名目。 从区位劣势来看，上海拥 有中国最大的汽车财产集群， 坐拥财产、人才、技术等诸多资 源劣势，有力敦促智能网联汽 车展开驶入快车道。上海会聚 了上汽团体以及特斯拉、蔚来、 哪吒、威马等一寡造车新权势； 吸引了博世、大陆、采埃孚、德 尔福、麦格纳、佛吉亚等寡多国 际出名零部件企业。值得一提 的是，上海的芯片财产范围占 全国 1/4、集聚赶过 700 家止 业重点企业。 北京深圳 重庆 武汉 上海 无锡 长沙广州

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□2022年9月19日 星期一 16 新闻不雅察看 □原版责编 陈 伟 □电话（010）56002725 □版式 黄 萌 □校对 赵 岩 新闻不雅察看 17 已往，华为最抱负的模 式是给车企供给全套的智能 汽车处置惩罚惩罚方案，车企只需负 责消费制造，然而，通常有点 “魂灵”的整车企业都不会同 意将软件的界说权全副交给 供应商。上汽团体董事长陈 虹就曾正在承受采访时坦言， 无奈承受取华为那样的第三 方厂商竞争主动驾驶，果为 上汽要把“魂灵”把握正在原人 手中。 前不暂，取华为签订战 略竞争和谈的广汽埃安新能 源汽车有限公司副总经理肖 怯就正在一个公支场折吐槽： “可能不只仅是电池，华为也 是大牌供应商，它的价格比 较高，也不受控，咱们想跟华 为竞争，会发觉根柢上没有 议价才华。”肖怯随后默示， 将来想提升原人的折做力， 实正把焦点技术把握正在原人 手上，广汽埃安要两条腿走 路：一方面生长开放的外部 竞争；另一方面则要练好内 罪 ，掌 握 三 电 核 心 技 术 、 ICV、域控制器、智能座舱 等。言下之意便是后续要加 强自研才华，防行受制于人。 虽然，整车企业想要全 栈自研难度也很大。“主动驾 驶波及面广、联系干系性强，特别 是高品级主动驾驶，只要基 于车路协同的途径威力真 现，果此其所需的才华远不 是传统整车企业可以独立掌 握的。”清华大学（车辆学院） 汽车财产取技术计谋钻研院 院长助理刘宗巍曾默示，正在 财产片面重构的前景下，各 类参取方必须面向汽车出止 大生态停行融合翻新和协同 展开，车企取相关供应链企 业生长竞争不只是局势所 趋，也是势正在必止。 那一道理使用正在华为 身上亦然。正在规划智能汽 车技术的历程中，华为应该 明白原身的展开布局、自我 定位和才华储蓄。首先，从 原身诉求动身，逐一确定必 须自主掌控的要素；其次， 数据的所有权和运用权是 各方竞争博弈中的要害，对 此既要有底线认识，确保自 身数据资产安宁并勤勉形 成阐明和使用相关数据的 才华，又要有开放认识，通 过折法共享一定的数据，换 与竞争搭档的撑持或数据 资源；最后还必须明白原人 的长远目的，目的差异，所 需的才华以及须要掌控的 重点也会有所差异。 寒意弥漫正在每个角落， 华为还能正在削减研发估算 的前提下，领跑智能汽车赛 道吗？ 假如不造车的话，华为 的定位就还是零部件供应 商，从任正非的内部信来看， 此前华为想要作的一整套系 统处置惩罚惩罚方案或者正在近两三年 内也就行步于如今的水平， 这么，哪些板块更有可能会 成为华为汽车业务下一步的 重点呢？ 就目前状况而言，华为 汽车的计谋标的目的可分为五 大板块：蕴含智能驾驶、智 能网联、智能座舱、智能车 云和智能电动，此中，智能 座舱应当是商业化落地最 快的板块，智能车云是华为 较为擅长、最具折做力的劣 势规模之一，相较之下，智 能驾驶和智能网联做为“软 件界说汽车”时代的最重要 技术之一，连续的投入也是 必要的。 取其余智能技术相比， 智能座舱无疑是如今车企 打造“智能”标签的重点领 域之一，尽管研发思路和发 展途径有所差异，但大多提 出了“更多空间和场景”的 观念，欲望让出产者不只能 开车出门，还可以正在车内进 止游戏、影戏等更多娱乐项 目。更重要的是，由于智能 座舱的罪能次要会合正在娱 乐和休闲层面，取智能驾驶 技术相比，车内交互或影音 娱乐等对技术的安宁性和 牢靠性要求也相对偏低，果 此像华为那样的供应商就 能领有更多的阐扬空间取 余地，研发投入也处于较为 可控的形态。依照寰球数 据机构 IHS 的统计，去年全 球智能座舱市场范围已超 过 400 亿美圆，到 2030 年 那一细分市场的市场范围 无望抵达 681 亿美圆。另 据 ICVTank 统计，2019 年 中国智能座舱止业市场规 模仅为 441.1 亿元，但到了 2025 年，那一市场范围将 达 到 1030 亿 元 。 数 据 显 示，2021 年中国新发布的 乘用车车型中，智能座舱的 渗 透 率 已 达 到 50.6% 。 市 场 前 景 广 阔 ，投 入 产 出 比 高，值得重点规划。 其 次 则 是 智 能 车 云 。 假如说其余四大板块车企 都能作到自研自制，这么车 云的打培育离不开车企取 汽 车 云 服 务 商 的 双 向 奔 赴 。 一 方 面 ，对 于 车 企 来 说，车云并非原人的传统劣 势 领 域 ，甚 至 可 以 说 是 短 板。但跟着主动驾驶从研 发测试走到范围质产，为满 足安宁牢靠、可扩展性、成 原、上市效率4个需求，传统 的数据核心形式已不再适 应主动驾驶时代，汽车云服 务做为可控的“强外援”就 显得尤为必要和要害。 另一方面，应付华为而 言，云效逸既是一项不成替 代的效逸，又是当下很多云 效逸厂商竞相争抢的赛道， 必须提早抢占，而且，一旦市 场被其余效逸商所霸占，想 要抢夺就会变得很是艰难。 值得一提的是，那一市场同 样恢弘，却处于展开初期阶 段，正是华为“攻城略地”的 好时机。据《2021年中国汽 车云市场逃踪报告》显示， 2021 年汽车云止业整体市 场 规 模 高 达 335.2 亿 元 ， 2026 年中国汽车云市场规 模可能冲破800亿元。 另外，应付华为来说，智 能网联和智能驾驶也是不成 正视的重点规模，但就智能 驾驶目前的市场展开现状来 看，L3级别及以上的智能驾 驶技术正在短期内还很难变 现，而L2的供应商款式又基 原确定，果此智能驾驶可以 成为华为长线规划而非近两 三年的重点板块。至于智能 网联，鉴于当下车路协同及 车联网技术的展开现状，华 为也可思考同样走“放长线 钓大鱼”的路线。最后，智能 电动那块，正在战线支缩确当 下，可以放正在最后思考规划 的位置。 正在任正非“把冷气通报 给每个人”的第二天，余承东 就正在问界 M7的托付典礼上 盛赞自家当品，称“足以取宝 马、保时捷媲美”，“把手机里 几多十万、几多百万个使用拆进 车里，全世界没有一家公司 可以作到”，认为独一的弊病 便是“太便宜了”“有余以体 现身份”。然而，正在那些自夸 的暗地里，华为取其余车企折 做的产品市场暗示多几多几 都显现了一些问题。 最近发布的是阿维塔 11，那款含着“金汤匙”出生 的产品从成都车展上公布的 订单数据来看很是不错。根 据官方音讯，从 8 月 8 日上 市到成都车展，不到20天的 光阳里，定价正在 35 万～40 万元的阿维塔 11 曾经拿下 赶过2万个订单，要晓得，取 之定价濒临的蔚来 ES8 正在 推出的第一年，托付质才勉 强过万。不过，让人正在意的 是，有音讯称，正在发布会当晚 有许多已交纳动向金的用户 退订，起果次要是整体配置 不高、首任车主权益没有诚 意、续驶里程低、托付光阳晚 等。其时有音讯人士走漏， 转大定（订金不成退）用户远 未抵达预期。 其次则是极狐阿尔法 S 华为 HI 版。做为华为首款 Inside 智能汽车，极狐阿尔 法 S 华为 HI 版是极狐阿尔 法 S 的高配版车型，能真现 都市高阶帮助驾驶罪能，正在 一定程度上代表了华为正在 智能汽车规模的成绩，发布 后也曾吸引了许多人的关 注取探讨。然而，落到真际 数据上，那款车的销质不尽 如人意。北汽蓝谷产销快 报显示，蕴含极狐 S、极狐 S HI、极狐 T、Beijing EU 系列正在内的多款车型，2022 年 7 月的总销质仅为 3640 辆。 最先亮相已经一度很是 吸引眼球的赛力斯华为智选 SF5，官方曾称正在 1 个月内 订单赶过了6000辆，暗示可 谓不俗。正在上市的第一年， 也便是2021年，该车全年交 付8169辆，可一些车主拿到 新车还没“捂热”，不少准车 主刚交了定金，华为和小康 股份就推出了全新品牌AITO，赛力斯SF5可能会成为 单方正在问界之前竞争的“绝 版”产品。虽然，今年上半年 的市场效因作做不会太好 看，仅托付了40辆。 好正在，问界的销质还是 过关的。据悉，问界 M5 上 市5个月订单质就赶过了15 万辆，继今年 6 月单月销质 冲破 7000 辆、7 月销质濒临 8000 辆后，问界全系列正在 8 月的单月销质末于冲破了万 辆大关。至于余承东曾夸下 的海口，“一年干翻特斯拉” “年销 30 万辆”的目的曾经 不成能真现。 “通过取车企竞争，华为 曾经看到了造车的难度之 大，门槛之高，且汽车市场的 折做如此猛烈，应付华为来 说，原人下场造车显然不是 一个好选择。”上述业内人士 认为，华为非但不会下场造 车，正在“支缩战线”确当下，甚 至可能存正在减少给问界连续 投入的可能，究竟正在华为参 取的所有汽车产品中，参取 度最高的便是问界，除非正在 短期内问界的市场暗示突飞 猛进。那粗略也是为何问界 的前两款产品间隔光阳如此 短，很有可能是想要拿下更 高的市场销质，从而证真那 一名目前途无质。 今年以来，华为取车企 竞争的3个品牌车型陆续完 成托付：3 月 5 日，AITO 问 界 M5 正在 国 内 36 个 城 市、 100余家用户核心同时开启 托付。8 月 24 日，AITO 问 界的第二款产品 M7正在发布 51 天后，于重庆、深圳同时 启动首批车托付；7月，HI首 款豪华智能杂电轿车—— 极狐阿尔法 S·HI 版开启批 质托付；8月 8日，阿维塔 11 及联名限质版车型阿维塔 011 正式发布，那一降生于 “全新一代智能电动汽车技 术平台 CHN”的首款产品， 凝聚了长安汽车、华为、宁 德时代各自规模劣势，具备 “新架构、强计较、高压充 电”三大特征。 正在那 3 款产品中，最引 人瞩宗旨莫过于被戏称为 华为“亲儿子”的问界，由于 华为主导了那款产品的设 计、消费，以及发布会营销， 再加上此前“不造车”的承 诺还差一年就要到期，业界 人士又初步推测，曾经无限 濒临“造车”的华为能否会 正在1年1个月后下场？ “换做是两三年前，华 为会不会下场造车简曲不 好说，但面对当下的形势以 及从华为原身的展开来看， 答案很粗略率是不会。”一 位不愿走漏姓名的业内人 士正在承受《中国汽车报》记 者采访时婉言，造车不只不 会给华为现有的汽车业务 带来新的删加点，反而有可 能 会 出 现 更 大 规 模 的 亏 损。既然任正非支缩战线， 筹备“过冬”，作做不太可能 会选择整车制造那样一个 须要超大范围投入的名目。 从财报数据来看，由于 手机市场暗示不佳，华为那 两年日子不太好过。今年上 半年，华为真现营支 2986.8 亿元，脏利润为146.29亿元， 脏利润率仅为 5%，取去年 同 期 的 9.8% 相 比 下 滑 不 少。正在诸多支入中，华为的 研 发 费 用 依 然 只 删 不 减 。 财报显示，上半年华为研发 用度为 790.63 亿元，同比删 加了 62.05 亿元。只管今年 正在智能汽车业务方面的投 入占了多大比例无从得悉， 但此前华为智能汽车处置惩罚惩罚 方案 BU 首席执止官余承东 走漏，仅 2021 年，华为正在智 能汽车处置惩罚惩罚方案的研发投 入就高达10亿美圆，可以说 很是弘大，更重大的是，余 承东曾默示：“汽车是华为 目前独一吃亏的业务，那绝 对是很‘烧钱’的游戏，绝对 是吃亏的生意，绝对是很难 干的生意。”那 3 个“绝对”， 足以看出华为正在汽车规模 赚钱很力不从心。 和 许 多 科 技 公 司 一 样，华为最初涉足汽车业 的切入点是车联网。2009 年，华为初步研发车载通 信模块。4 年后，华为创建 了车联网业务部，初步对 车联网和主动驾驶规模进 止规划。2019 年 5 月，华 为正式创建智能汽车处置惩罚惩罚 方案 BU 部门，明白华为汽 车 业 务 架 构 以 及 战 略 方 向。这时那一部门隶属于 华为ICT打点委员会，王军 任该部门的总裁。 2020年是华为汽车事 业的重要一年。10 月 26 日，华为创始人任正非签 发了一项决定，声明“华为 不造整车，而是聚焦 ICT 技术，协助车企造好车。”4 天后，华为正式发布了智 能 汽 车 解 决 方 案 新 品 牌 “HI”（Huawei Inside）， 该品牌供给一套包孕智能 驾驶、三电系统和智能座 舱3个方面的方案，旨正在通 过华为全栈智能汽车处置惩罚惩罚 方案的 AI、5G、云等数字 技术，以翻新的形式取车 企停行深度竞争，把数字 世界带给每一辆汽车。 2021 年的上海车展， 华为高调亮相。正在车展前 夕，华为以“专新致智”为 主题，举行了 HI 新品发布 会，发布了蕴含 4D 成像雷 达 、AR-HUD、MDC810 正在内的新一代智能化部件 和处置惩罚惩罚方案。华为默示， 做为智能汽车删质部件供 应商，华为以Huawei Inside 翻新形式取车企深度 折 做 ，Huawei Inside 包 括 1 个全新的智能汽车数 字化架会谈5大智能系统： 智能驾驶、智能座舱、智能 电动、智能网联和智能车 云效逸，以及 30 多个智能 化部件。随后，正在车展期 间，华为取北汽极狐结折 发布首款HI车型极狐阿尔 法 S全新 HI版，取此同时， 华为颁布颁发取小康竞争的赛 力斯 SF5 华为智选版正式 入驻华为上海旗舰店。 其真，华为取车企正在 智能技术方面的竞争很早 就初步了。2017 年，北汽 极狐取华为签订了计谋折 做和谈，并于 2018年 11月 签订了深入计谋竞争框架 和谈，正在智能化转型方面 开展深刻钻研取竞争，将 ICT 技术取智能网联汽车 深度融合；2018年，长安汽 车取华为正在深圳签订了战 略竞争和谈，单方协定建 立结折翻新核心，协同打 造一个智能化、网联化、电 动化、共享化的翻新研发 平台。第二年，华为取长 安汽车片面深入计谋竞争 落地，同时结折翻新核心 揭牌。2021 年 5 月，长安 蔚来正式改名为阿维塔科 技，暗地里的撑持方为长安 汽 车、华 为 和 宁 德 时 代 ； 2020 年 9 月，广汽团体取 华为技术有限公司正在广州 签订深入计谋竞争和谈， 单方片面深入智能汽车领 域竞争。今年3月，华为又 取广汽团体官宣，取广汽 旗下新能源汽车公司广汽 埃安已入手结折开发下一 代智能电动汽车；前两个 月，华为又被传出和奇瑞 汽车、江淮汽车等敲定智 选车业务竞争，此中，取奇 瑞汽车至少有两款车型的 竞争，取江淮汽车也有至 少一款车型的竞争。 ■原报记者 施芸芸 近日，华为创始人 任正非的一封内部信 惹起了汽车业界的讨 论取关注。“将来 10年 应当是一个很是疾苦 的汗青时期，寰球经济 会连续衰退。咱们的 生命喘息期便是 2023 年和 2024 年，那两年 咱们能不能突围，如今 还不敢肯定，所以每个 口都不要再讲故事，一 定要讲现真，首先要活 下来，活下来就有未 来。” 此中，任正非还特 别提到了智能汽车板 块：智能汽车处置惩罚惩罚方案 不能铺开一个完好战 线，要减少科研估算， 删强商业闭环，研发要 走模块化的路线，聚焦 正在几多个要害部件作出 折做力，剩余局部可以 取别人连贯。寡所周 知，智能网联汽车目前 还处于很是“烧钱”的 阶段，特别是主动驾驶 一些前沿规模的技术， 短期内仍将“入不敷 出”，当前应付华为来 说，全栈式的处置惩罚惩罚方案 研发投入弘大，可正在质 产车上的使用和推广 成效却不太令人折意， 也难怪任正非强调要 “减少科研估算，删强 商业闭环”了。 支缩战线 抵抗冷气 华为汽车业务下一步怎样走 入局汽车规模 深耕5年 研发用度猛删 汽车是独一吃亏业务 5款车谁更能打 智能座舱和车云将成重点 分工协做走出寒冬 （16~17版图片选自原报量料库）

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□2022年9月19日 星期一 18 国际不雅察看 □原版责编 万 莹 □电话（010）56002725 □版式 刘金鑫 □校对 林 扬 国际不雅察看 19 ■原报记者 张冬梅 正在果疫情间断两年撤消后，北美 国际车展末于从头回归。当地光阳 9 月 14日，2022年北美国际车展（以下 简称“北美车展”）正在美国“汽车城”底 特律拉开帷幕。取往年相比，2022年 北美车展范围大幅缩水，首发车型仅 有 10 余款，但车展自身颇有改革之 处，启用了全新标识，整体以代表清洁 的蓝绿色为主，昭示着展会重点是电 动汽车及将来科技。 除了举行日期从每年的1月调解 至年中，原届北美车展还正在室内展馆 和室外场地同时停行，除了新车静态 展示外，“体验”成为要害词，不雅观寡可以 看到电动垂曲起降飞机、水陆两栖运 动飞机、悬浮自止车、悬佻薄板和喷气 服，还可以取橡胶大黄鸭、恐龙模型等 “网红”不祥物折影留念。 拜登站台 加码电动化 多个汽车品牌以及汽车业高管的 缺席，使得原届北美车展星光略显 阳暗。不过，美国总统拜登的亲临，还 是给从头回归后的北美车展删多了不 少重质，那也是拜登中选总统后首 次出席北美车展。正在车开展幕当天， 拜登到访参不雅观，并体验了多家车企的 最新产品，蕴含 Jeep 大切诺基 4xe、 雪佛兰索罗德杂电皮卡、凯迪拉克锐 歌杂电SUV、福特野马Mach-E杂电 SUV等，都是美国脉土车企曾经推向 市场的重磅电动汽车产品。 拜登正在原届北美车展上颁布颁发，批 准资助美国 35个州初步建立由 50万 个大众充电桩构成的全国性充电网 络。他还重点引见了近期通过的3项 重要法案，将为美国汽车业向电动化 转型供给助力：首先是《根原设备投资 和就业法案》，将投资 75 亿美圆用于 正在全美领域内建立 50 万个充电桩的 网络，并为原土电池制造商所需的关 键矿业投资70亿美圆，为改换清洁交 通和校车投资100亿美圆；其次是《通 胀削减法案》，将以税支抵免的方式为 电动汽车供给采办补贴；此外，《芯片 和科学法案》对电动汽车制造所需的 原土半导体财产停行要害投资等。拜 登还正在社交媒介上默示：“那3项法案 共投资赶过 1350亿美圆（目前1美圆 约折7.009 元人民币），以塑造美国汽 车业的电动将来，目的是要让电动汽 车充电像燃油车加油一样便捷。” 拜登的表态，使恰当天美国股市 电动汽车板块显著走强，也为原届北 美车展吸引了一些关注度。不能不 说，原届北美车展的举行颇为不容易。 那是继 2019年 1月后，北美车展时隔 3年多再次出如今公寡视野。此前受 疫情影响，2020 年北美车展被迫与 消，举行场地也被征用改建成为了方舱 病院；2021年北美车展也正在延期后与 消，只于当年 9 月正在密歇根州庞蒂亚 克市举行了一个小范围户外展览。 间断两年撤消后，北美车展末于 正在今年从头回归，于 9 月 14 日~25 日正在密歇根州底特律市亨廷顿会展中 心举行。从参展商来看，依据组委会 引见，共有传统车企、草创企业、零部 件厂商、科技公司、能源公司等133家 企业参展。据底特律汽车经销商协会 的信息，共有30多个收流品牌插抄原 届北美车展。收流车企中，通用汽车、 福特，以及Stellantis旗下的Jeep、克 莱斯勒等品牌的存正在感比较强一些。 中国厂商参展的其真不暂不多，据理解，只要 电动车企业雅迪、光储充检企业道通 科技和智能激光雷达系统科技企业速 腾聚创加入了原届北美车展。 美系电动新车大集结 正在原届北美车展上，拜登丰裕展 示了美国政府为推广电动汽车所作的 勤勉，而依据前不暂通过的《通胀削减 法案》，美国脉土车企正在获与补贴方面 更有劣势，它们也更有动力发布更多 电动汽车新品。 通用汽车旗下雪佛兰品牌带来了 探界者EV和开拓者EV，尽管沿用燃 油版的车型称呼来提升公寡认知度， 但真际上那两款车都是基于通用汽车 奥 特 能 平 台 打 造 的 全 新 杂 电 动 SUV。此中，探界者 EV 供给单电机 版和四驱版，最长续驶里程约为 480 公里，起售价约为3万美圆，颇为经济 真惠，或许2023年秋季正在北美上市。 从现场状况来看，无论是经销商 还是通用汽车自身，都对探界者 EV 成为“爆款”充塞自信心。美国雪佛兰经 销商沃克·斯塔林坚信，探界者 EV将 成为雪佛兰旗下第一款走质的电动车 型。通用汽车首席执止官玛丽·博拉 也默示：“咱们正处正在转合点上，电动 汽车将成为下一代客户的收流选择， 探界者EV将起到引领做用。将来，我 们将推出更多差异价位的电动新车。” 相比探界者EV，开拓者EV的售 价要高一些，起售价约为 4.5 万美圆， 最长续驶里程可达 515 公里，外型也 较燃油版作了较大调解。新车将供给 1LT、2LT、RS和 SS共 4款车型，此中 2LT和RS车型将正在2023年夏季率先 上市。SUV 和皮卡正在北美接续很受 接待，连年来，通用汽车也正在不停推进 SUV和皮卡的电动化，加速产品投放 速度，譬喻凯迪拉克锐歌、索罗德杂电 皮卡、悍马 EV 等车型都是近两年来 推出的新车。 福特也是一样，为了加快转型，甚 至创建了专门的电动汽车和内燃机业 务部门，再加上商用车部门，三个业务 单元将于 2023 年真现独立经营。除 了曾经上市的福特 F-150闪电、福特 野马 Mach-E等车型外，正在原届车展 上，福特还带来了更多新车。此中，福 特旗下林肯Star Electric SUV观念 车迎来首发，新车尽管尚未公布质产 筹划，但动感的外型提醉了林肯品牌 将来杂电动汽车的设想语言。林肯品 牌方面默示，将正在那款观念车的根原 上，于 2025年之前推出 3款杂电动车 型，2026年底之前推出第4款车型。 以越野形象闻名的 Jeep 品牌此 次也带来了两款插混车型。此中， Jeep牧马人Willys 4xe正在普通版车 型根原上针对外不雅观和底盘停行了升 级，售价约为 5.5 万美圆，将于今年第 四季度正在外洋正式上市。另一款插混 车型是为了纪念 Jeep 大切诺基正在 30 年光阳寰球销售 700 万辆而打造的 Jeep 大切诺基 4xe 30 周年岁念版， 将于2023年初步托付。 值得留心的是，就正在 9 月上旬， Jeep品牌公布了电动化展开布局，到 2025 年底，Jeep 将正在北美和欧洲市 场推出4款杂电动SUV，并于2030年 正在欧洲成为杂电动品牌。至于母公司 Stellantis 团体，年初曾发布布局称， 到2030年，其旗下美系品牌，即道奇、 公羊、Jeep、克莱斯勒4大品牌将至少 推出30款电动车型。 除了整车厂商外，从零部件厂商 的展品，也可以看出止业转型的趋势 所正在。正在麦格纳展台，针对皮卡和轻 型商用车推出的 EtelligentForce 电 动汽车动力总成系统是展示重点。该 系统前部给取麦格纳的电驱动技术， ■张冬梅 坦皂来说，只管北美车展末 于回归，但无论是媒体暴光质还 是新车发布质，仿佛取其做为世 界五大A级车展之一的职位中央都 不太婚配。寡所周知，正在很长一 段光阳内，北美车展取法兰克福 车展、日内瓦车展、巴黎车展及 东京车展齐名，正在寰球汽车业界 领有重要的影响力。任何一个 国家A级车展，但凡正在开幕前一 周，有关新车发布的音讯就会铺 天盖地，车企也会争相发布预告 图或展出筹划来吸引媒体及公 寡留心力。 不过，由于疫情仍正在连续， 再加上越来越风止的“云发布” 使得传统车展吸引力大不如 前，好不易归来转头的2022年北 美车展关注度仿佛其真不高，反 而是开幕日当天美国总统拜登 的到来为北美车展删多了一些 探讨度。值得留心的是，那次 大大都美国脉地媒体都将原届 车展称为“底特律车展”，而不 是像畴前这样称为“北美国际 车展”，果为那次参展的根柢上 都是美国汽车厂商，让其看起 来更像是一个区域性车展。 原届北美车展，首发车型 仅有10余款，取巅峰时期的60 多款彻底不能相提并论。做为 正在美系车企家门口举行的车 展，通用汽车、福特、Stellantis 等都默示了积极撑持，但也并 没有把车展做为营销重头戏。 譬喻，正在车开展幕的前一周，即 9月8日，通用就对外发布了重 磅新车雪佛兰探界者 EV；Jeep 也正在同一天对外公布了最新电 动化计谋。 发布会百里挑一，媒体日 的冷落，疫情是起果之一，但要 全副归咎于疫情仿佛有失公 允。事真上，正在疫情发做前几多 年，传统车展就初步式微。尤 其是正在“汽车城”底特律举行的 北美车展，以及东京车展，暗示 得更为鲜亮。由于光阳很是接 近，北美车展遭到了CES（国际 出产电子展）的弘大攻击，为了 避其锋芒不能不脱期。车企也 更甘愿承诺登上 CES 的舞台来彰 显原人的科技属性，譬喻，2016 年，正在北美车展的前一周，通用 汽车选择正在 CES 上发布其重 磅电动车型Bolt。至于东京车 展，的确曾经沦为日原原土车 企的“狂欢”。 其余传统车展都面临类似 的问题，也都正在摸索转型之道。 今年的北美车展便是一个很好 的检验测验，删多了大质户外元素， 欲望尽可能濒临不雅观寡，删多取不雅观 寡的互动体验。北美车展主办 方仿佛有意将其打组成区域性 盛会，让更多出产者和汽车爱好 者能够享受那场汽车盛宴。从 橡胶大黄鸭和恐龙模型来看，主 办方还将眼光对准了家庭和儿 童群体，让家长们正在车展“遛娃”， “举家欢”的氛围十分浓郁。北 美车展，从媒体日的清静从头回 归到公寡日的热闹，那也是一种 返璞归实。而传统车展之所以 能够展开起来，不雅观寡才是根基， 也是与得恒暂生命力的所正在。 “穷则变，变则通，公则 达”。取其陈陈相果，不如古老 立新。当前，几多大国际车展都 正在积极鼎新。譬喻，日原汽车 家产协会此前颁布颁发，将对2023 年东京车展作出严峻调解，希 望囊括更多的内容，并筹划更 名为“日原全止业展”。至于法 兰克福车展，也便是如今的慕 尼黑车展，官方称呼曾经改为 IAA Mobility，从单杂的汽车 展览会转向挪动出止的盛会。 电动、智能、互动 北美车展“瘦身”归来转头 记者不雅察看 返璞归实的北美车展 后部给取eBeam电动车桥，专为高载 重车辆而设想。据引见，该方案无需 变动车辆的架构，且可以停行赋性化 的定制，能够正在担保车辆电动化机能 的同时，满足用户对车辆有效载荷、牵 引才华和其余方面才华的预期，协助商 用车企业更轻松地真现电动化转型。 智能化元素各处可见 蓝绿色铺底的全新标识，彰显着 那是一个全新的车展。当前，电动化、 智能化曾经成为汽车止业转型的方 向，特别是正在拜登上台后，鼎力展开电 动汽车财产，促使一向喜欢大排质、高 油耗车型的美国脉土车企，争相加快 电动化转型。取此同时，帮助驾驶、自 动驾驶等智能化技术也成为车企主攻 的标的目的之一。 譬喻，通用汽车旗下探界者 EV 不只给取杂电驱动，还给取大联屏设 计，配备Super Cruise主动驾驶帮助 系统。开拓者 EV也标配雪佛兰安宁 帮助技术套件，蕴含告急制动、前部撞 碰预警、止人护卫告急制动、车道保持 帮助、车道偏离预警及智能大灯等。 别克Wildcat杂电动观念车也正在原届 车展上迎来首发亮相，不只代表了别 克将来杂电动轿车的设想标的目的，且智 能化取数字化装备也一并更新，中控 台有着嵌入式的一体式大屏，中控屏下 方还搭载了一块液晶屏可以停行收配。 另外，通用汽车旗下主动驾驶公 司 Cruise 也正在车展上走漏，该公司正 正在自研4种主动驾驶芯片，划分是地方 计较芯片、传感器数据办理芯片、雷达 芯片和一种尚未公布详细信息的芯片。 至于福特，前不暂该公司对外发 布了 BlueCruise 自动驾驶帮助系统 1.2 版原，并筹划将其配拆正在福特野马 Mach-E上。正在原届车展，中期改款的 2023 款林肯冒险家正式亮相，配备 12.3英寸液晶仪表和13.2英寸触摸屏， 内置SYNC 4收配系统。除了常见的 自适应巡航、主动刹车等罪能外，新版 原系统还撑持转向灯拨杆主动变道和 大货车遁藏等罪能。新车将于2023年 初上市销售，供给燃油版和插混版。 而麦格纳正在原届车展还展示了 eBeam 电 动 车 桥、Litgate 发 光 尾 门、ClearView数字化后视镜、InVision 无 眩 光 自 适 应 远 光 灯、FreeForm 座椅面套、Mezzo 全集成式大 尺寸前脸等技术。 从原届车展上发布的大局部新车 来看，无论是外不雅观还是内饰，都彰显出 高科技、电动化的属性。虽然，另有一 局部新车仍然对峙内燃机动力，譬喻 福特第七代野马、福特 F-150 猛禽 R、雪佛兰库罗德 ZR2 戈壁 Boss 版、 雪 佛 兰 索 罗 德 ZR2 Bison、GMC SIERRA 1500 AT4X AEV 版 、 2023款丰田皇冠等。据外媒报导，经 过60多年的迭代，第七代野马可能将 是最后一代燃油版野马车型了。 户外流动取体验成重点 取前几多届车展，乃至其余国际车 展相比，原届北美车展有一个显著的 厘革，即大幅删多了取不雅观寡互动、让不雅观 寡体验的元素和流动。主办方为了删 加人流，还邀请摇滚乐队现场演出，不雅观 寡可免得费不雅寓目。值得留心的是，车 展期间，正在底特律，最抢镜的可能不是 新车，而是一群恐龙模型和一只橡胶 大黄鸭。 正在亨廷顿广场右近，不雅观寡肯定不 会错过那只橡胶大黄鸭，那是Jeep举 办的户外展示流动的一局部，也成为 Jeep 的不祥物和品牌标识表记标帜。橡胶大 黄鸭吸引了有数不雅观寡打卡拍照，而且 参不雅观 Jepp 展台的不雅观寡也可以与得一 只免费的小黄鸭。 除了橡胶大黄鸭，车展户外现场 另有 80 多只恐龙模型，那是“恐龙越 野赛”互动体验流动的一局部。那个 创意来自福特，果为福特此次带来了 F-150 猛禽 R,而猛禽（Raptor）也是 侏罗纪系列影戏的迅猛龙。工做人员 将 80 多个恐龙模型散落正在一批 SUV 和皮卡之间，让人觉得仿佛来到了电 影片场。参不雅观车展的人们除了看车拍 照，还能参取化石发掘、DIY手工艺品 等流动。另外，Jeep、公羊、福特等品 牌还设置了室内赛道，让不雅观寡可以体 验那些车型卓越的越野罪能。 2022 年北美车展之所以如此取 寡差异，并非突发奇想，而是早正在3年 前曾经定下的基调。寡所周知，正在很 长一段光阳内，北美车展接续都是正在 每年的 1 月初举止，但那时的底特律 但凡大雪纷飞，气温较低，其真不太利于 车企、媒体，特别是不雅观寡参展。再加 上，连年来正在拉斯维加斯举行的国际 出产电子展（CES）矫捷鼓起，举行时 间同样也是正在 1 月，取北美车展光阳 上较为濒临，许多汽车厂商也都更愿 意加入CES，而不是北美车展。 为此，2019 年 7 月，北美车展组 委会颁布颁发，自 2020 年初步，北美车展 将由每年1月改为6月举行，理由是6 月的底特律气候比较恼人，且展会内 容方面，除了传统的新车静态展示外， 还会删多更多户外流动，蕴含动态车 辆展示、出产者体验以及越野挑战 等。可以看出，主办方有意将北美车 展打组成汽车节那样老少皆宜的全民 性流动。虽然，之后受疫情影响，北美 车展间断两年撤消，曲到如今才让不雅观 寡及业内看到了它转型后的边幅。 无论如何，北美车展都迈出了转 型的重要一步，可以看做是传统车展 的一次积极“试水”，将来或者会引来 更多的效仿者。 （18~19版图片来自原报量料库）

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□2022年9月19日 星期一 20 跨国公司 □原版责编 万 莹 □电话（010）56002725 □版式 史海庭 □校对 张 捷 ■原报记者 万 莹 欧洲汗青上最大的 IPO （初度公然募股）无望降生。 当地光阳 9 月 5 日，群寡 团体召开监事会集会确认，将 于 9 月底或 10 月初停行旗下 保时捷汽车（Porsche AG）的 初度公然募股，或许今年年底 前保时捷将登陆德功令国法王法兰克福 买卖所。只管目前欧洲通货 收缩率居高不下，再加上俄乌 斗嘴下欧洲能源危机招致欧洲 股市狂跌，但保时捷 IPO 的估 值仍然正在 600 亿~850 亿欧元 （目前 1 欧元约折 6.9465 元人 民币）之间，成为欧洲乃至寰球 史上范围最大的IPO之一。谁 是保时捷IPO的幕后推手？保 时捷IPO应付群寡团体意味着 什么？选择那个时候停行IPO 是好时机吗？ 欧洲史上最大IPO将近 针对保时捷 IPO 的决议， 群寡团体首席执止官，同时兼 任保时捷首席执止官的奥博穆 默示：“咱们很是接待群寡团体 监事会的决议。应付保时捷来 说，那是一个汗青性的时刻。 咱们相信，做为世界上最乐成 的跑车制造商之一，保时捷 IPO 将为品牌开启新的篇章， 并与得更大的独立性。” 另据外媒报导，德意志银 止发言人 9 月 7 日默示，保时 捷已委托该机构卖力行将上市 的股票发止。据悉，那次保时 捷 IPO 的预购订单曾经赶过 其发止股票的总质，多家出名 公司都风趣味认购股份。正在 那次 IPO 筹划中，保时捷的股 份将装分为 50%的普通股和 50%的无投票权劣先股。由 保时捷家族和皮耶希家族控 制 的 保 时 捷 控 股（Porsche SE）将与得 25%具有投票权 的普通股股票，使得其正在 IPO 后的保时捷股份公司中领有 否决权。 按 照 计 划 ，保 时 捷 汽 车 12.5%的无投票权股份将以劣 先股的模式供给给投资者。如 因依照850亿欧元的市值来计 算，这么募集资金将赶过 100 亿欧元，此中一半资金将以特 别股息的模式分配给群寡集 团的股东，另一半用于团体的 电动化、智能化投资。据了 解，红牛团体、路易威登、资管 龙头普信团体以及卡塔尔主 权 财 富 基 金 等 均 对 保 时 捷 IPO 默示出投资动向。此中， 卡塔尔主权工业基金有意做 为基石投资者，置办 4.99%的 保时捷劣先股。 为什么保时捷会选择此时 停行IPO？据普华永道发布的 数据，今年上半年，正在欧洲只要 57 家企业停行 IPO，远低于去 年同期的 231 家。此外，迄今 为行，标普欧洲 350 指数已下 跌 17.6%。可以看到，当前欧 洲金融市场十分冷落，亟待一 项分质级的IPO来回暖。而保 时捷上市高达 600 亿~850 亿 欧元的估值，必将会吸引寡多 投资者，让近来静默的成原市 场再度热起来。假如保时捷上 市估值抵达 850 亿欧元，将创 造德国乃至欧洲史上范围最大 IPO，保时捷也将跻身寰球车 企市值排名前五。 金融市场震荡埋下暗影 事真上，今年 2月，群寡集 团曾取保时捷达成框架和谈， 为后者 IPO 奠定了根原。但 此后欧洲乃至寰球市场环境 发作了弘大的厘革，芯片持 续短缺、俄乌斗嘴招致本材 料和能源价格上涨，曲到现 正在通胀水平仍然居高不下， 让汽车厂商面临的不确定性 大 大 删 加 。 记 者 经 查 询 得 知，最近德功令国法王法兰克福股市 的波动率抵达 29%，远高于 适折停行 IPO 的波动带领域 （20% ~25%）。 据 知 情 人 士 走漏，正在寰球经济萎靡、市场 不确定性陡删的状况下，假如 保时捷对峙上市，可能不能不 承受极低的合扣价格。 而依据德国伯恩斯坦咨询 公司的调研结因，目前保时捷 市场估值波动较大，IPO 市值 最低可能只能抵达 550 亿欧 元。那位知情人士还默示： “不过，显然皮耶希家族和保 时捷家族都无奈承受 600 亿 欧元以下的估值。果此，才正在 官方声明中默示，保时捷详细 的 IPO 日期要与决于成原市 场的展开状况。”据那位知情 人士走漏，假如市场反馈冷 淡，群寡团体可能会进一步推 迟保时捷的 IPO 光阳，以至曲 接撤消 IPO。 另据伯恩斯坦咨询公司一 项针对投资者的盘问拜访，赶过 70%的被盘问拜访者对奥博穆同时 专任群寡团体以及保时捷首席 执止官持负面观点。不过，奥 博穆近日正在承受外媒采访时表 示，只要少数投资者对原人的 “双重角色”提出量疑，业界对 于保时捷IPO的趣味曾经盖过 了对其身兼数职的量疑。 为群寡团体转型“输血” 只管面临诸多晦气果素， 但群寡团体仍然对保时捷IPO 寄予厚望。接续以来，保时捷 都是群寡团体旗下的“摇钱 树”。近两年来，整个群寡团体 汽车年销质范围约为900多万 辆。保时捷的销质是整个团体 的 1/30，但利润却占整个团体 的 1/4。数据显示，2021 年保 时捷营业收出抵达 331 亿欧 元，同比删加 15%；销售利润 为 53 亿欧元，同比删加 27%； 销售回报率为 16.0%，比上一 财 年 高 出 1.4 个 百 分 点 。 另 外，2021 年，保时捷新车托付 质初度冲破30万辆大关，创下 汗青新高。 值得留心的是，2021年保 时捷的销售回报率高达 16%， 比上年逾越凌驾 1.4 个百分点。那 正在群寡团体中排名第一，远超 团体旗下其余豪华品牌，奥迪 为 10.5%、宾利为 13.7%。要 晓得，接续被诩为“赚钱能手” 的丰田，品牌销售回报率也仅 为 8.1%，而保时捷是其两倍。 壮大的品牌价值和溢价才华使 得成原市场对保时捷上市的前 景非分尤其看好。 群寡团体首席财务官阿 诺·安特利茨默示，保时捷IPO 将协助团体正在向电动化转型中 所需的“新技术上停行严峻投 资”。显而易见，群寡团体弘愿 勃勃的电动化、智能化布局都 须要实金皂银的投入，让利润 丰盛的保时捷径自上市，无疑 是最佳选择。 2021 年 7 月，群寡团体发 布 2030 NEW AUTO 计谋， 加快转型成为软件驱动型挪动 出止效逸供给者。展望将来， 汽车财产的利润和收出起源将 从燃油车逐渐转向电动汽车， 并正在主动驾驶技术的敦促下， 转向软件和效逸。到2030年， 团体将依照《巴黎协定》的承 诺，将每辆汽车正在整个生命周 期内的碳排放取 2018 年相比 减少 30%。同时，杂电动车型 的份额或许将回升到 50%；到 2040年，团体正在寰球次要市场 的所有新售车辆将濒临零排 放；最迟到 2050 年，团体将真 现碳中和。 正在去年年底公布的最新投 资布局中，群寡团体筹划正在未 来 5年总共投资 1590亿欧元， 高于此前颁布颁发的 2021~2025 的 投 资 总 额（1500 亿欧元）。 此中，890 亿欧元用于软件和 电动汽车等技术，占总投资额 的 56%。另外，群寡团体还预 计，到 2026 年，整个团体所售 的汽车中，1/4 将是杂电动汽 车。保时捷则筹划向电动化和 数字化转型投资 150 亿欧元， 或许到2025年，电动车型的销 质将占保时捷整体销质的一 半；到 2030 年，新车中杂电动 车型的比例将抵达80%以上。 两各人族是幕后推手 除了为群寡团体转型“输 血”之外，那次保时捷IPO幕后 最大的推手真际上是大股东保 时捷、皮耶希两各人族。他们 欲望通过原次IPO逐渐夺回已 经失去 13 年对保时捷汽车公 司的间接控制权。 正在那里不能不提到群寡集 团和保时捷扑朔迷离的干系， 以及多年来的爱恨情仇。首先 需 要 搞 清 楚 ，保 时 捷 汽 车 （Porsche AG）和保时捷控股 （Porsche SE）是两家差异的 公司。行将IPO的保时捷汽车 隶属于群寡团体，除保时捷外， 群寡团体旗下另有群寡乘用 车、奥迪、宾利、布加迪、杜卡 迪、斯堪尼亚、曼卡车和群寡商 用车等品牌。 而群寡团体是保时捷控股 旗下公司，保时捷控股持有大 寡团体 31.4%的股份，并持有 53.3%的投票权。保时捷控股 的次要股份由保时捷和皮耶希 家族持有。据《华尔街日报》报 道，保时捷控股是一个投资基 金，除了其控股的群寡团体外， 的确别无资产。副原保时捷汽 车也是保时捷控股旗下公司， 但正在 2008 年保时捷控股迷失 了对其的间接控股权。 那一切都要从保时捷和大 寡的世纪支购大战说起。自 2005年以来，保时捷控股接续 正在机密支购成原市场上群寡 团体的股份，运做“蛇吞象”。 曲至 2007年 3月，保时捷控股 已完成对群寡团体持股 31%， 正 式 成 为 其 最 大 股 东 。 但 2008年国际金融危机爆发后， 保时捷债台高筑，群寡此时提 出了针对保时捷的反支购方 案，要求保时捷以其主营业务 换 与 大 寡 的 股 份 和 现 金 。 2012 年 8 月，保时捷汽车成大 寡团体旗下全资子公司。至 此，保时捷和皮耶希家族迷失 了对保时捷汽车的掌控权，只 能通过保时捷控股来“遥控”。 显而易见，两各人族敦促 保时捷 IPO，是想删强对保时 捷汽车的掌控。正在维持最大 单一股东职位中央的前提下，保时 捷、皮耶希家族将减少局部所 持群寡团体股份，从头购入保 时捷股份公司的劣先股，以加 强对保时捷的控制权和决策 权。假如保时捷乐成上市，这 么群寡团体将获得转型所需 的资金，保时捷、皮耶希家族 能够删强对保时捷的控制权， 而德国下萨克森州政府等股 东也能获得不菲的股息，可谓 多方共赢。 （图片来自原报量料库） 保时捷天价IPO暗地里

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□2022年9月19日 星期一 21 □原版责编 孙伟川 □电话（010）56002725 □版式 黄 萌 □校对 张 捷 Commercial Vehicle专刊 商用汽车 ■原报记者 李亚楠 近日，国务院督导组暗访武汉车管 所发现“黄牛乱象”后，国家市场监视管 理总局、公安部、交通运输部等八部门立 即回收应对门径，并结折发布《对于组织 生长 2022年度查验检测机构监禁抽查 工做的通知》（以下简称《通知》），定于今 年9~10月正在全国领域内生长查验检测 机构“双随机、一公然”监视抽查。 “《通知》的发布，表示出国家相关 部门治理‘黄牛乱象’的决计，对敦促货 运止业安康有序展开有着原量性意 义。”物流讯止业专家孔震说道。 把板子打正在检测站身上 据悉，那次专项整治动做次要是 对机动车查验检测机构施止监禁，严 厉冲击只支费不检车、替检代检、窜改 查验数据、出具虚假查验报告等违法 违规止为。 另外，对监视检查中发现查验机构 存正在违规出具虚假查验报告嫌疑的，相 关部门会实时核对检测数据、视频和档 案；对查真机动车查验机构出局虚假检 验检测报告的，公安、生态环境部门进 止依法惩罚，移送市场监禁部门并与消 天分；查验检测机构卖力人、打点人以 及检测人员形成供给虚假证真文件、止 贿止贿、严峻责作事件等立罪止为的， 依法逃求刑事义务。 “从《通知》内容中可以鲜亮看出， 整治机动车查验检测机构已箭正在弦上， 同时也从侧面反映出‘黄牛乱象’已到 了完全根治的时候了。”运输止业资深 人士王金伍默示，年检年审的初衷是为 确保货车各项机能达标，减少尾气排放 污染，降低交通事件发作几多率，可有了 “黄牛”的存正在，重大扰乱了市场次序。 此刻，检测场虽有高科技方法，可真现 主动化收配，但人工介入以及找代替车 过检的景象比比皆是，让车辆年检流于 模式。除此之外，一些检测方法的消费 厂家也参取到灰色财产链之中，通过正在 检测软件里设置指令，可轻松控制车辆 的检测数据，检测方法看起来是正在一般 运做，其真只是个安顿罢了。 正在货车上牌、年审、年检等环节， 检测机构故弄玄虚的案例也屡见不 鲜，“黄牛”取窗口工做人员更是“共同 默契”，重大影响货运止业的安康发 展。此刻，《通知》明白指出，要对违规 检测机构严查逃责。高压治理之下， 假如检测人员继续迎风做案，为分比方 规车辆过关开绿灯，最末肯定将遭到 严厉处罚。由此来看，以往分比方规车 型通过“黄牛”疏通过检的方式或者再 也止不通了。 用户和经销商面临考验 连年来，跟着监禁力度和检测方法 的晋级，卡车年审年检变得愈发严格。 特别是《机动车安宁技术查验名目和方 法》（GB38900-2020）的施止，应付货 车上牌、正在用车年检提出了更高要求。 去年 9 月 1 日，全国正在用货车正式 真止空车称重，为了检测折规公允，车 辆称重由主动仪器检测，减少“黄牛”暗 箱收配的概率。 然而，由于各地执止状况纷比方，很 多正在用“大吨小标”轻卡及犯警改拆货 车仍然可以一般上牌、年检。正在承受记 者采访时，卡车司机刘闯默示，无论政 策如何加严，经销商总会找到一些门 道，为分比方规货车上牌。而正在车辆年 审、年检时，一旦正在执止层面被卡死，用 户仍然可以寻求“黄牛”的协助。 果此，应付那次专项整治动做的开 展，有许多卡车司机量疑是“雷声大、雨 点小”。但目前来看，跟着整治动做的 逐步深刻，已有一些蓝牌轻卡正在年审时 逢到了省事。近日，有卡车司机向记者 反映，车辆年审时，检测机构以车辆超 重为由不予以审验。 “接续以来，蓝牌轻卡上牌、年审都 不太顺畅，次要是果为用户偏好大排 质、重载车型，那取现止法规、范例相 悖。此刻，相关部门从年审环节加大监 管力度，应付分比方规车辆而言是很是大 的冲击。”北京轻卡经销商高金华引见 说，由于蓝牌轻卡过渡期方才完毕，所 有的库存车已提早上牌，果此此次整治 动做应付车辆上牌环节影响不大。不 过，正在销售大排质、重载轻卡时，经销商 正常会答允为用户供给年审效逸，所以 车辆年审工做将是个大问题。 北京轻卡经销商刘志成讲述记者， 《通知》发布后，北京几多家机动车检测站 快捷响应，目前均已贴出通知，并见告 经销商和运输从业者，无奈给分比方规车 型验车。 目前来看，正在用蓝牌轻卡和已提早 上牌的库存车大多存正在超重景象，假如 那些车辆无奈通过年审，将会间接影响 车辆经营，以及库存车的销售。可见， 政府相关部门虽将板子打正在检测机构 的身上，但所带来的影响已传导至经销 商和用户端。 “那次专项整治动做将连续两个 月，之后重载蓝牌轻卡是否审验通过， 还是个未知数。”一位蓝牌轻卡用户告 诉记者，最近一段光阳，广州、深圳、成 都、石家庄等多地对正在用蓝牌轻卡停行 严查，没想到如今又面临年审难的新问 题，那让运输从业者有些莫衷一是。 建设长效监禁机制是要害 无论是蓝牌轻卡新规的出台，还是 各地严查正在用货车，抑或是正在年审环节 删强监禁，都可以看出，国家整治分比方 规车辆、处置惩罚惩罚货运止业乱象的决计。 “政策法规和止业监禁不停趋严，有 利于公路运输市场向折规化迈进，从而 敦促止业安康有序的展开。取此同时， 咱们也激劝运输从业者改换折乎新规的 车型，但应付刚购车的用户来说，欲望相 关部门正在严打严查的同时，给以他们一 定的缓冲期，让分比方规车辆逐步退出市 场。”高金华指出，整治“大吨小标”和“黄 牛乱象”，是历久而又复纯的工程，那其 中也走漏出用户需求取政策法规不婚配 的矛盾，国家层面还需作好打“恒暂战” 的筹备，“一刀切”的方式其真不成与，否则 最末承压的还是末端用户。 “相关政策是否执止到位、后续监 管是否连续、相应配套机制能否完善， 那些都是治理止业乱象的要害所正在。” 正在孔震看来，冲击违规车辆以及暗地里的 灰色财产链，不能仅靠一时的整治止 动，相关部门应建设长效机制。同时， 兼顾财产链的各个环节，从多个维度加 大对违规车辆和止业乱象的监禁，并进 止科学有效地管控，比如改进监测办法 和技能花腔等。此外，应付财产链上的各方 而言，切莫抱有幸运心理，钻政策法规 的空子只能解一时之忧，不是耐暂之 计。卡车司机更需丰裕意识到那一点， 正在将来的购车、用车中，一定要遵纪守 法，折规正当才是硬道理。 八部门结折整治机动车检测站 “黄牛乱象”治理势正在必止 （图片来自原报量料库）

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□2022年9月19日 星期一 22 物流讯园 □原版责编 孙伟川 □电话（010）56002725 □版式 黄 萌 □校对 赵 岩 物流讯园 23 连年来，除了跨界原地 糊口效逸，蕴含顺丰控股、 “三通一达”等国内头部快 递企业不停从传统电商领 域向制造业、物流讯地产、快 运等规模延伸，删多产种类 类、拓展效逸领域。 “快递物流讯企业跨界新 业务，蕴含资源错配、超前布 局、稳健跟进和新辟赛道那 四种状况，譬喻中国邮政利 用非凡布景和资源劣势，删 强新业务如曲播带货、‘邮局 咖啡’的乐成率。”快递止业 专家赵小敏认为，快递物流讯 企业环绕主营业务资源生长 延伸效逸，正在一定程度上反 映出企业运营理念的厘革， 也凸显正在止业内卷重大、传 统业务删加无力的布景下， 企业面临的转型焦虑。 连年来，快递企业深陷 “价格战”的泥沼，出格是 2020年下半年至 2021年上 半年，快递止业爆发的“价 格战”空前猛烈。以快递重 镇义乌为例，2021 年 3 月， 该地区支件价格再度跌破 1 元，以至显现 0.8 元发全国 的“屠杀”式贬价，那也让整 个止业陷入删支不删利的 怪圈。而“价格战”的后遗 症也已出现，大局部企业的 单票价格和盈利才华鲜亮 下降。正在此状况下，快递企 业亟需另辟蹊径，摸索新模 式，尽快挣脱同量化效逸带 来的低价折做。果此，不难 发现，目前头部快递快运企 业已纷繁调解折做战略，正在 副原的范围效应、网络规划 的根原上，发力打造不异化 折做劣势，跨界规划全新的 细分赛道和规模，以寻找持 续删加的新引擎。 正在供应链晋级层面，顺 丰控股、京东物流讯等快递企 业正在不停加大数字化、智能 化 应 用 。 对 此 ，赵 小 敏 指 出，将来一段光阳，快递止 业将加快资源整折，跟着产 业链、供应链的快捷展开， 将敦促快递公司加快向综 折性效逸平台改动，即基于 数字化财产链物流讯需求，提 供高效的一体化供应链服 务。那既是当前新零售、原 地效逸等市场环境所需，也 是企业原身转型晋级所需。 “应付快递物流讯企业而 言，突破固无形式并从原人的 ‘舒服区’走出来，延伸拓展物 流或其余多元化业务，有助于 企业发掘更多的盈利空间。” 孔震指出，不停拓展边界，提 升本有的劣势业务，是快递物 流企业展开中的两个次要诉 求。快递物流讯企业积极摸索 更多效逸处置惩罚惩罚方案，从长远 来看是有利可图的，但想要 两者统筹，则须要企业既要 据守本有的“护城河”，还要 不停构建新的“护城河”。果 此，应付快递物流讯企业而言， 若仅是为了“跨界”圈地，则很 有可能正在试水历程中接连撞 壁，最后只能无疾而末，而且 还会影响企业现金流，拉低本 有的市园职位中央。 对此，业内专家阐明认 为，快递物流讯企业无论向哪个 规模拓展产品和效逸，目的都 应当是其细分市场，取大型电 商平台造成不异化折做，那 样威力减少资金的自发投 入，进而造资原人的焦点竞 争力。此外，快递物流讯企业 要想顺利真现财产链延伸，打 造安康的物流讯生态圈，还需未 雨缠绵，作好资金储蓄，重视 技术投入和专业型人才造就， 作到有恃无恐。 原地糊口效逸能够处置惩罚惩罚 用户 3 公里内糊口出产的诸 多问题，被业内公认是最贴 近日常出产素量的规模。纵 不雅观原地糊口配送赛道，既有 强势恪守的老牌玩家，也不 乏来势汹汹的抢食者，这么 它们为何会齐聚于此，停行 猛烈“拼杀”？ 对此，有业内人士认为， 各大电商和快递物流讯企业纷 纷押注的暗地里，是原地糊口 配送业务领有恢弘的市场前 景。 首先，原地糊口效逸是 万亿级市场中为数不暂不多的删 质市场，该赛道存正在可开发 的无限潜力。就市场浸透率 而言，尽管原地糊口配送初 步造成为了美团、阿里双众头 折做的局面，但该规模目前 仍处于晚期培养阶段，距离 存质博弈为时髦远。 依据相关咨询机构公布 的数据，2020 年，中国原地 糊口效逸市场范围为 19.5万 亿元，或许到 2025 年将删加 至 35.3 万亿元，年复折删加 率为 12.6%。然而，互联网 正在原地糊口效逸的浸透率仅 有 12.7%（截至 2021 年），未 来 3~4 年 可 维 持 20% 以 上 的删速，仍有较大的潜力有 待发掘。对此，许多入局的 快递物流讯企业卖力人也认 为，原地糊口市场的前景足 够恢弘，取之严密相关的物 流配送效逸将来也大为可 期，可以吸引并包容更多玩 家参预折做。 其次，原地糊口效逸市 场是一个门槛相对较低、资 源整折才华可缩小至区域 化且玩法更多的规模。以 美团为代表，原地糊口规模 一度盛止“无边界闭环”打 法，即通过砸下巨额成原， 支购、聚折超级流质入口， 同时操做大质的补贴及完 善的物流讯配送体系，快捷占 领市场，与得把持职位中央。那 种“无边界扩张”为美团带 来多元化市场空间的同时， 也使其八方受敌。正在阿里、 快手、滴滴、字节跳动、顺丰 等一寡强劲对手的“围攻” 下 ，该 领 域 将 迎 来 激 烈 的 “肉搏战”。 毋庸置疑，现阶段的原 地糊口赛道正处于巨头卡 位、抢占市场份额的要害时 期。这么，正在那场战事中，电 商和快递企业争相上演“虎 口夺食”的戏码，到底有何底 气和劣势？ 阿里原地糊口掌门人俞 永福指出，原地糊口效逸真 量是立即商流取立即物流讯高 效双轮驱动的业务。正在他看 来，那一规模的折做其真并 不猛烈，但却十分暴虐，焦点 才华和配送体系的建立是关 键所正在。 真际上，止业引领者美 团的焦点折做力就正在于竞争 商和品牌商资源，以及深耕 多年的履约才华和完善的配 送体系，那是大都新玩家难 以跨越的一座大山。 反不雅观抖音等新玩家，其 最大的底气起源于日活 8 亿 的弘大流质以及曲播电商的 鼓起，但其缺乏履约才华，若 自建物流讯配送体系，须要长 期、大质的投入，且老原高 昂、风险较大。环球无双，此 前拼多多正在加码原地糊口服 务时，由于没有线下物流讯配 送资源做为保障，只能被迫 挑选有同城配送才华的商 家，并将其线下门店做为前 置仓。而那种缺乏物流讯体系 的形式，使得拼多多的同城 配送业务需求难以会合，很 难正在订单履约的时效上和其 他平台折做。 “从整个电商的展开进 程来看，从‘远场电商’到‘近 场电商’再到立即零售，出产 者人群和需求偏好的改观， 对配送效逸的时效要求越来 越高。可见，立即配送已成 为原地糊口效逸规模一般运 转取展开的必要根原设备， 而那恰好是大大都互联网公 司的弱项。假如它们想要布 局‘门到门’效逸，立即配送 无疑是此中最重要的拼图， 那也是电商取快递企业达成 竞争的要害契机之一。”物流讯 止业专家孔震指出，立即配 送的焦点属性，取京东物流讯、 顺丰控股、阿里等巨头现有 的业务存正在高度重折。另 外，应付快递物流讯企业来说， 规划立即配送和同城物流讯， 算是固有业务的新延展，也 可以说是进一步夯真保留根 基。正在此布景下，快递物流讯 企业迎来了新的展开机会， 能够以起码的老原支入开启 新的赛道。 目前，正在原地糊口配送 规模，已涌入了多家快递物 流企业。以顺丰控股为例， 自同城业务独立经营以来， 顺丰控股已将立即物流讯版图 延伸至餐饮、商超、生鲜、服 务、医药、豪侈品、衣饰美妆 等多个业务场景。财报显 示，2022 年上半年，来自商 超零售、医药止业及 3C 止业 商家配送的收出同比删加超 71.3% 。 针 对 近 期 大 火 的 “预制菜”规模，顺丰依托精 细化的仓储经营才华，初创 止业“干干线运输+冷链仓 储效逸+快递配送+同城配 送”一体化物流讯处置惩罚惩罚方案，曲 击预制菜财产链条长、环节 多的痛点。 京东物流讯正在“最后一公 里”履约才华上同样具有劣 势 。 据 了 解 ，截 至 2020 年 底，京东子公司达达团体旗 下 原 地 即 时 配 送 平 台 —— 达 达 快 送 ，其 业 务 已 覆 盖 全国 2700 多个县区市。正在 今 年 的“6·18”大 促 中 ，达 达快送日配送单质创汗青 新 高 ，且 连 续 两 日 突 破 1000 万单。 无论是从删长空间还是 从话语权重质来看，立即配 送都将成为快递物流讯企业寻 找新删质的重要规模。但需 要留心的是，原地糊口波及 业务宽泛，将来充塞诸多挑 战和不确定性。果此，立即 配送是一门“急送生意”，也 是一场马拉松式的竞跑，需 要入局者仔细地深耕，找准 原人的节拍，正在下沉市场、智 能化物流讯、细分化场景等方 面连续发力。 2018 年前后，教训几多起 大范围并购后，原地糊口配 送规模接续处于“无战事”局 面。但近两年来，跟着线上 流质盈余被各大平台朋分殆 尽，以及物流讯运输各细分市 场折做进入皂热化，原地生 活配送效逸成了巨头们搏 杀的新战场。 做为原地糊口配送规模 的“霸主”，美团今年二季度 继续真现业务质的删加，而 且将本有的“餐饮外卖、到店 酒旅和新业务”三大板块重 组分别为焦点原地商业及新 业务两大板块。此中，新业 务板块就蕴含美团劣选、美 团买菜、餐饮供应链配送等。 但不容正视的是，美团 新业务已初步面临各路玩家 的围剿。此中，不只有阿里、 京东那样的老对手，另有抖 音、快手、顺丰、“三通一达” 等新玩家。 自原地糊口配送业务诞 生以来，阿里从未放弃霸占 该市场的野心，且连续加码 规划。2021 年 7 月，阿里进 止新一轮业务架构调解，将 饿了么、高德、飞猪并入糊口 效逸板块，开释出拓展糊口 效逸配送边界、片面对标美 团的信号。据悉，饿了么已 正在北京、上海、杭州上线“全 能超市”效逸，又于近期取抖 音颁布颁发达成竞争和谈，以上 种种止动，被认为是对原地 糊口配送效逸建议了又一次 冲锋。 做为竞争的另一方，抖 音对美团的“领地”也觊觎已 暂。2020 年 7 月，抖音正式 发力原地糊口效逸。今年以 来，抖音正在原地糊口规模更 是止动几回，推出“抖音来 客”App、试水团购配送效逸 等。而正在取饿了么牵手后， 抖音能够为用户供给从内容 种草、正在线点单到立即配送 的一站式效逸。 京东也是美团不容正视 的折做对手。2015 年，京东 正式推出京东抵家，去年又 取达达怪异打造京东小时 购效逸，正在立即零售细分赛 道上抢夺市场。今年 3 月， 京东还创建了独立于其余 事业群的同城购业务部，整 折了京东抵家、本京东零售 全渠道抵家业务部等，任务 是拓展多种抵家和到店的 业务配送场景。4 月起，拼 多多也生长了同城配送业 务，招募有 24 小时同城送达 才华的商家，重点试水都市 为北上广深，名目处于前期 试运止阶段。 事真上，原地糊口配送 赛道的新入局者远不行于 此。除各大电商和短视频巨 头外，快递物流讯企业也纷繁 从“远场电商”转战至“近场 电商”。 以社区团购那个细分市 场为例，2020 年，拼多多、美 团、京东、阿里等巨头争先 恐后入局，争抢挪动互联网 的最后一波流质盈余。取 那场“菜篮子”之争颇有交 集的快递企业不再甘于作 旁不雅观者，依托壮大的物流讯配 送体系和供应链整折才华, 成为社区团购人马中的一 路新军。此中，中通快递推 出了社区团购平台“有蜜劣 选”；滑腻世故快递正在河北衡水 推出社区团购产品“小鸡劣 选”；而号称“不撞商流”的 顺丰控股，也已参取到社区 团购的折做中，推出“丰伙 台”和“巢鲜厨”两款产品。 另外，今年 1 月，顺丰控股还 取快手“同城巨拼”达成折 做，为其同城业务供给立即 配送效逸。 ■原报记者 李亚楠 “ 千 团 混 战 ”结 束不到10年，原地生 活配送市场再次变 得热闹起来。 近日，抖音和饿 了么怪异颁布颁发达成 竞争和谈，携手摸索 原地糊口配送效逸 的新场景晋级；取此 同时，腾讯也初步跃 跃欲试，推出原地商 家视频号的帮扶计 划；而达达和京东到 家则正在立即零售配 送规模抢夺市场。 除此之外，顺丰 控股、“三通一达”等 国内收流快递企业 也嗅到了市场机会， 纷繁从电商快递领 域转战至原地糊口 配送赛道，正在立即零 售、外卖、社区团购 等场景开启了跨界 摸索。正在快递电商 企业纷繁加速新业 务规划的同时，业内 也激发了一系列冷 考虑：电商和快递企 业为安正在原地糊口 配送规模建议轮番 进攻？做为新入局 者，它们的底气和劣 势安正在？试水新的 赛道又将面临哪些 新的挑战？ 各路玩家“混战”原地糊口配送规模 万亿级删质市场大有可为 向细分市场要删质 （22~23版图片来自原报量料库）

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□2022年9月19日 星期一 24 载货车 □原版责编 孙伟川 □电话（010）56002725 □版式 刘金鑫 □校对 林 扬 ■原报记者 姚会法 当前，面对油价上涨、运费 走低、回程货源难找等一系列 难题，卡车司机的运输之路异 常艰巨。正在此状况下，一种特 殊的运输方式——“子母车”重 新回到公寡视野，成为卡车司 机降原删效的利器。 “子母车”悄悄崛起 车企争相规划 “‘子母车’是公路运输止 业应付‘车背车’的一种官方 称谓，也是早些年就风止的一 种降原删效的经营方式，详细 运做本理即两辆车只拉单程 货，空返的时候，一辆车背着 另一辆车回程。目前，该运输 形式次要使用正在近程煤炭运 输规模，某些地区由于进货质 远高于出货质，也存正在那种 ‘子母车’的运输模式。”正在接 受《中国汽车报》记者采访时， 祥瑞商用车研发部工程师肖 何引见说，“子母车”之所以重 出江湖，是低迷市场止情下， 卡车司机为勤俭老原而作出 的选择。 据理解，“子母车”最常见 的组折是：母车选用13米仓栅 式半挂车（高顶双卧驾驶室）， 子车为 9 米仓栅式挂车（平顶 轻质化驾驶室）。那样“一大一 小”的搭配停行“车背车”运输， 既担保了整体外廓尺寸正在折规 领域内，又勤俭了大质的过路 费和燃油用度。 当下，跟着“子母车”正在市 场上悄悄崛起，多家整车企业 纷繁应势而动，推出了多款“子 母车”车型，如解放悍 V、重汽 豪沃 NX、东风天龙 VL、陕汽 德 龙 M3000S、柳 汽 乘 龙 H5 等，深受特定用户和细分市场 的接待。比如正在山西、陕西、内 蒙古等区域，运输煤炭的车辆 中，“子母车”占据了相当一部 分比例。 “由于煤炭运输止业配货 光阳较长，使得不少运输从业 者不能不选择只拉单边货，但 空载返程又会删多经营老原， 正在那种布景下，‘子母车’重换 重生，成为运输从业者破解困 局的‘拯救稻草’。”运输止业资 深人士王金伍说道。 降低返空经营老原 助力用户降原删效 事真上，“子母车”其真不是 别致事物，它的降生可以逃溯 到20年前，其时由于互联网不 兴隆，配货多是通过“小黑板” 和信息部获与，果此想要正在一 个陌生都市找到货源是很是困 难的，所以不少卡友只能选择 空车回程。为了减少老原收 出，其时的运输从业者就运用 了“车背车”的方式。厥后，随 着时代的展开，以及网络货运 平台的崛起，“子母车”一度正在 市场上匿影藏形。 2020年以来，新冠肺炎疫 情打乱了公路运输市场的一般 次序，招致货运质大幅下降，运 力重大过剩，大都卡车司机面 临无货可拉的窘境。正在那种情 况下，运输从业者亟需找到一 种可以勤俭油费和过路费的运 输方式，而“子母车”就成了 一种适宜的选择。 另外，国内油价上涨，招致 近段光阳以来运输老原居高不 下，那也让原就艰巨的运输从 业者愈加寸步难止。而“子母 车”的显现，能够正在一定程度上 处置惩罚惩罚那一难题。 “那种‘车背车’的运输方 式，不只可以勤俭车辆的空放 老原，减少车辆磨损，还能降低 卡车司机的逸动强度。从那个 角度来看，‘子母车’的劣势还 是很鲜亮的。”一位处置惩罚煤炭运 输的卡车司机讲述记者。 “此刻，货运车辆往往是满 载去、空车回。而给取‘子母 车’的模式，即母车相当于载 ‘货’而归，而子车做为‘货色’ 只需付出一定的运费，却省下 了大质的过路费和燃油费。 如此‘搭伙过日子’，两辆空车 均获得了行损，并起到了抱团 与暖的成效。”山东卡车司机 刘 强 表 示 ，货 车 统 一 按 车 （轴）型支费后，使得车辆空 返的过路费大幅提升，而通 过“车背车”的方式，过路费 可勤俭 50%。同时，子车也 能真现零油耗。另外，回程 时 两 名 司 机 可 轮 流 驾 驶 车 辆，人力老原减半，大大提升 了运输的利润空间。 “从山东聊城到陕西神木 为例，那条运输线路单趟距离 800 公里，运用‘子母车’回程 可勤俭约900元高速通止费以 及1200元燃油费，总计可省下 2100 元。假如依照一个月 10 趟往返计较，一年就能省下约 25万元，是一笔很是可不雅观的支 益。”河南卡车司机王磊说道。 昌龙挂车董事长孙复森也 认为，“子母车”不失为一种经 济高效的运输形式，真现了卸货 即返程，勤俭了大质光阳，为删 加运输频率供给了极大助力。 将来前景仍不清朗 尽管“子母车”已成为一些 细分市场的主力车型，但应付 其将来的展开前景，业内仍有 差异观点。 奥通机器方法制造有限公 司相关卖力人认为，正在真际运 营历程中，“子母车”既能真现 减污降碳，又能抵达降原删效 的宗旨，还能减少车辆损耗，是 一个极具性比价的运输方式， 其市场前景值得看好。 “‘子母车’是应对当前低 迷市场形势的产物。将来，即 便经济形势和运输形势有所 好转，但出于真现‘双碳’目的 的考质，‘子母车’还是有它存 正在的意思和折法性。”有业内 专家指出。 毋庸置疑，“子母车”能够 正在一定程度上减少经营老原， 但它也存正在着诸多问题。王金 伍讲述记者，正常“子母车”折 体后，其整体高度正在 4.35 米右 左，即等于给取鹅颈式挂车设 计，仍有可能显现超高的情 况。此外，正在车辆宽度上，“子 母车”正常正在3米摆布，同样超 过了国标规定的限值。 另一个争议点是“子母车” 的界说问题。假如将子车视为 不成装卸货色，这么它就须要 通过专业平板车辆来承运，而 “子母车”正常都是仓栅式货 车，所以其能否存正在“钻空子” 嫌疑也难以界定。 另外，一提到“子母车”，还 往往随同着压低运价取恶性竞 争的声音。“从供需干系来看， ‘子母车’保有质的大幅删多， 会正在一定程度上加剧某些地区 和线路上车多货少的局面，对 运费孕育发作影响，对普通车辆的 保留空间也会有一定挤压。”王 金伍说道。 另有卡车司机向记者反 映，“子母车”正在运输历程中，子 车和母车的接触面有限，拆载 后整体重心偏高，假如逢到紧 急刹车的状况，子车由于惯性 容易发作位移，从而孕育发作安宁 隐患。此外，“子母车”正在牢固 方面，应当有专门的牢固工具， 但正在真际经营中不少车辆其真不 具备“锁车”条件，一旦牢固不 牢，也容易激发安宁事件。 “可见，‘子母车’仍需进一 步标准。”王金伍倡议，可以参 照专业运输车辆（如中置轴列 车和半挂式牵引车），出台相应 的技术标准，要求母车货箱上 拆备牢靠的牢固连贯点；应付 常常停行“子母车”运输的，要 为母车挂车货箱底板的高度设 置一个限值，并允许正在货箱底 板上设想相应的车轮凹槽，以 加强不乱性和降低车辆的运载 重心。总之，出台的政策法规 要基于丰裕的盘问拜访和论证，以 真现用户需求取技术法规的劣 化平衡。 “目前，政府相关部门应付 公路运输市场的打点愈发趋于 精密化、常态化，将来‘子母车’ 那一非凡车型能否会被归入严 控领域内还不得而知，咱们期 待相关部门能够尽早出台更为 明白的范例标准，确保运输止 业折规安康的展开。”王鹏最后 说道。 （图片来自原报量料库） “子母车”又火起来了

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□2022年9月19日 星期一 载货车 25 □原版责编 孙伟川 □电话（010）56002725 □版式 刘金鑫 □校对 林 扬 ■原报记者 张雅慧 今年以来，受蓝牌轻卡新 规施止、市场需求支窄等果素 影响，传统燃油轻卡市场正经 历着阵痛。正在此状况下，许多 经销商选择扭转运营思路，积极 开拓新能源轻卡市场，以期正在低 迷的市场环境下转败为功。 跟着新能源轻卡需求的逐 步开释，对于选择电驱桥还是 “油改电”构造的车型，已成当 下热门探讨话题。 两种动力规划各有劣势 现阶段，新能源轻卡次要 以电驱动为主，其动力规划大 致可分为两种，一种是传统电 机搭配变速器（减速器）和后 桥；另一种则是电机取电驱桥 的组折。 最初，为迎折政策和市场 驱动下带来的新机会，不少车 企给取了第一种方案，即间接 正在燃油轻卡的架构上“魔改”出 杂电车型，其最大的特征便是 动力规划取传统燃油车型保持 高度一致。 “假如正向开发一款全新 平台的新能源轻卡，无疑须要 投入大质的人力和资金老原， 而且要耗损很长的光阳停行产 品验证。而‘油改电’形式则完 全省去了上述轨范，只有将本 来的带动机和变速器总成改换 成电机和单级减速器，即可真 现‘都丽变身’。而且，后期车 辆售后培修愈加便利，保养成 实相对较低。”业内专家韩博告 诉记者，“电机+减速器+后桥” 的组折便是业内俗称的“油改 电”形式，取柴油车动力构造并 没有素量区别。 电驱桥则是一种全新的 技术方案，它高度集成为了电 机、减速器、差速器等零部件， 让 车 桥 具 备 输 出 动 力 的 能 力。“而电驱桥的最大劣势正在 于能够减轻车成分质，同时， 果集成化程度高，极大地开释 了底盘空间，进一步提升综折 效率。”韩博引见说。 “将结合的零部件高度集 成，已成为整车和零部件企业 怪异勤勉的标的目的，也是卡车技 术展开的必然趋势。集成化驱 动总成可以共用局部壳体，减 少传动部件，那样组折的好处 是可以减轻系统分质、缩小系 统尺寸，有效提升电驱动系统 的罪率密度。零部件的数质减 少后，系统整体耐费用大大提 高，NVH机能也能够获得有效 改进，降低制造老原，助力整车 轻质化。除此之外，由于多个 零部件集成正在系统内部，更有 利于企业停行组拆消费，勤俭 打点老原。”新能源汽车独立研 究员曹广平进一步说道。 “油改电”是过渡方案 记者正在走访盘问拜访市场的过 程中，轻卡经销商也对两种动 力规划车型的销售状况以及未 来前景停行了引见和展望。 北京轻卡经销商赵权对记 者默示：“当前，传统‘油改电’ 的新能源轻卡仍然是用户的首 选。尽管该车型正在技术先进性 上逊色于给取电驱桥技术的电 动轻卡，但由于采办老原和维 保诚实相对较低，使得运输从 业者更喜欢那类车型。此外， 传统动力规划的新能源轻卡改 动较小，并且糊口生涯了本有的车 身构造，果此牢靠性和不乱性 更强，而配拆电驱桥的轻卡则 是全新开发的车型，车辆短期 内很可能会显现不少不成控的 问题，果此用户持不雅张望态度是 可以了解的。” “目前，咱们托付的新能源 轻卡根柢都是‘油改电’车型。 尽管店里也有电驱桥配置的电 动轻卡，但由于没有性价比劣 势，用户鲜有问津。”河南轻卡 经销商刘志文引见说。 虽然，传统动力规划的新 能源轻卡也有其弊病和局限 性。对此，许多经销商坦言， “油改电”的新能源轻卡只是过 渡车型，其自身的综折效率和 空间操做上，无奈满足多种场 景的运输需求。 “俗话说，牵一发而动全 身。假如正在燃油轻卡的设想平 台上，仅扭动弹力总成，而疏忽 其余部件之间的婚配取调校， 车辆肯定会显现问题。”某车企 技术人员讲述记者，首先正在安 全性上，由于“油改电”车型是 正在本有的车架根原上加拆电池 系统，招致无奈对要害部件进 止安宁机能劣化，出格是短少 对电池、电控系统的安宁防 护。此刻，大局部‘油改电’轻 卡将电池包安插于车身两侧 （为避开纵梁和传动轴），那样 无疑删多了剐蹭风险，对止车 安宁也会组成一定威逼。 其次正在车辆机能上，“油改 电”车型并无专门为电池预 留空间，招致电池数质遭到限 制，从而影响新能源轻卡续驶 里程的“扩容”。此外，为了删 加全新的电动化构造，整车所 用钢材删长，车重随之删多，那 样不只加速了电耗速度，也会 影响车辆的操控机能。 总而言之，"油改电"车型 并无彻底阐扬电动化原应具 有的劣势，也没有删多技术附 加值，更不是将来迈向电动化 的最佳处置惩罚惩罚方案。而给取电驱 桥技术的车型，立项之初就根 据电动车的特点开发、设想以 及调校，所以无论是正在整体性 能，还是操控性和安宁性上，都 要劣于"油改电"车型。 电驱桥仍需夯真技术根原 采访中，许多轻卡经销商 默示，借力“双碳”目的以及新 能源汽车利好政策的东风，配 拆电驱桥的新能源轻卡很快将 迎来展开机会期。 但取此同时，咱们也要清 醉地意识到，我国电驱动技术 起步相对较晚，财产化制造能 力有余，电驱动系统取海外产 品相比还存正在不小的差距。 “电驱桥正在海外商用车上 的使用比较宽泛，而且很早就 初步了电驱桥的钻研工做。如 今，海外电驱桥产品的集成调 校成效很是好，技术也十分先 进，电驱桥的冷却设想取整车 上的空调、电池热打点已真现 严密联结。而正在我国，受产品 价格、量质以及焦点部件无奈 自主研发等果素的影响，电驱 桥正在商用车规模并无获得大 范围使用。”某车企相关卖力人 默示，从将来前景看，电机电控 集成化是必然的展开趋势，但 想要大范围推广，必须破解成 原取技术难题。 曹广平讲述记者，卡车电 驱桥推广的难点次要正在于取之 配套的电池难以满足用户对续 驶里程的要求。此外，电驱桥 原身须要着重处置惩罚惩罚的问题还包 括 IGBT 控制系统、扁线电机 老原、控制芯片的更新换代以 及各零部件之间如何真现从简 单的兼并到罪能集成。 “正在运用历程中，电驱桥也 有不少问题待解。”一汽解放商 用车开发院相关卖力人默示， 正在新能源轻卡上，电机取 后桥的放置位置过近，而电 机又是一个弘大热源，正在长 光阳的高温烧灼下，电驱桥 很可能会显现漏油的景象。 此外，由于电驱桥扭矩、罪率 分质比较低，目前其真不折用 于复纯工况。 宇通轻卡开发部相关卖力 人讲述记者，电机取电驱桥的 安插方式将是车企将来连续关 注的事宜。“由于电机集成正在车 桥上，招致后悬架簧下量质偏 重，将来需联结车辆真际运止 状况停行相应调解。同时，电 机的工做环境较为顽优，其三 相线及旋变线会跟着车桥的频 繁跳动而互相拉扯，如何担保 其牢靠连贯也是须要处置惩罚惩罚的一 浩劫题。另外，提升电机的防 水、防尘才华以及停行壳体删强 也是研发、设想历程中须要出格 关注的问题。”该卖力人默示。 （图片来自原报量料库） “油改电”还是电驱桥 新能源轻卡到底怎样选

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□2022年9月19日 星期一 26 商用车 □原版责编 姚福太 □电话（010）56002726 □版式 史海庭 □校对 张 捷 ■原报记者 李亚楠 梳理近期上市的高端重卡 车型后不难发现，国内重卡市 场折做曾经从拼价格、堆配置 向重品量、多元化展开进阶。 那些产品也都被贴上了“大马 力”、“智能化”、“高效节能”的 标签。正在此布景下，华菱 S11/ X9 的到来可谓恰遇当时。做 为新晋的牵引车，华菱 S11/ X9 还以区别于传统卡车造车 理念的设想而“出圈”，开了国 内重卡乘用车化的先河。 内外兼修 片面向乘用车化进阶 基于乘用车化理念打造而 来，华菱 S11/X9 正在驾驶环境、 驾乘感应、罪能配置等方面都 片面濒临乘用车车型。 正在外不雅观上，华菱 S11/X9 给取全新的设想语言，前脸大 质运用弧线元素，进气格栅采 用“盾形”多段式设想，搭配“弓 形”的覆盖横条，正在凸显力质感 和层次感的同时，还加强了发 动机的风冷成效；全系标配 LED大灯、流水转向灯及 LED 前雾灯，很是折乎乘用化的定 位；主灯给取烟熏色的设想，流 水转向灯点亮后，则会涌现出 科技动感的成效。 华菱 S11/X9 内饰更是不 亚于乘用车的水准。驾驶室内 平地板设想让车内空间愈加开 阔，两米多的车内高度，不会给 人以局促压抑的觉得。内饰设 计精致细腻，中控台及仪表台 都给取搪塑软量工艺，琴弦式 领悟风口，拆点琴键式按键以 及灰皂相间的配色，简约取品 量兼具。 正在配置上，新车标的目的盘采 用四辐设想，集成音质控制、电 话一键接听等按键罪能；配备 双 12.3 英寸的中控屏和液晶 仪表盘，可三指滑屏的方式，真 现双屏联动，撑持语音唤醉、手 机投屏、智能娱乐等罪能，并正在 线供给真时精准的货运导航服 务，走漏出满满的科技感和时 尚气味，可彻底满足互联网新 生代的需求。 为了给驾驶者带来更舒服 不乱的驾乘体验，华菱 S11/ X9 给取四点气囊全浮悬置驾 驶室，主驾配备多罪能气囊减 震座椅，可多向调理，可有效过 滤路面平稳，标的目的盘及座椅振 动低于竞品20%以上；860mm 太空舱式超宽双卧，254升超大 容积顶柜，30升车载冰箱以及 隐藏式的小桌板，两款车全系 标配主动空调，且车内都配有 空气安宁监测，当监测到驾驶 室内CO及CO2浓度超标时，自 动开启空调新风系统，为司机 营造居家般舒服感。 华菱 S11/X9 的驾驶感应 更偏差乘用车般轻松便利，可 有效降低车辆驾驶的疲倦度， 提升止驶安宁和运输效率。 据汉马科技的产品技术专 家引见，华菱 S11/X9 电气架 构也片面改革，是基于祥瑞 GKUI 生态打造而来，可撑持 智能网联、智能座舱方案的搭 载，也可轻松真现主动驾驶罪 能拓展，同时率先真现植入车 载以太网观念，以满足各个域 控制器之间信号的高效交互。 节油牢靠 重塑高效收线物流讯新范例 物流讯止业会合度逐步提 升，对高效运输的需求日益凸 显，重卡向着罪率更大、舒服性 更高、油耗更低展开。出格是今 年以来，受新冠肺炎疫情多点 散发、寰球经济展开放缓、油气 价格连续上涨等果素影响，运 输利润和货运质不停减少，对 运输从业者影响极大。正在多重 晦气果素挤压下，运输从业者 须要进步运输效率。 做为消费创富的工具，华 菱 S11/X9 为了更好地满足干 线物流讯高效牢靠的运输需求， 还配备了大罪率带动机。其 中，华菱 S11 配拆康明斯 X13 560 马力（约折 412 千瓦）带动 机，婚配了带有液力缓速器的 采埃孚 AMT 变速器；华菱 X9 给取汉马 13 升 560 马力带动 机，婚配带有液力缓速器的法 士特手动变速器。差异的动力 组折既拉开了产品价格区间， 又富厚了用户的选择，更有利 于华菱S11/X9开拓市场。 “得益于车身外型设想，华 菱 S11/X9 的整车风阻系数为 0.559，比同类产品均匀值还低 7%，油耗至少可以降低 2%以 上。同时，为了减轻车辆自重， 咱们还正在驾驶室悬置、悬架、前 伸梁等零部件上给取了多项轻 质化设想。正在划一配置下，华 菱 S11/X9 比止业同类车型最 轻产品再轻 100 公斤，为车辆 经营带来更好的燃油经济性。 再 加 上 搭 载 的 预 见 性 巡 航 PCC，能够基于路况和控制策 略，通过算法婚配最佳扭矩和挡 位,使得车辆的整体油耗，正在同 等 工 况 下 较 同 类 车 型 降 低 5%。”汉马科技的产品技术专家 进一步指出，华菱S11/X9还通 过了25万公里场地测试和600 万公里社会路线测试，从而担保 产品的牢靠性和持暂性，进步车 辆经营的缺勤率和安宁性。 总体上，做为祥瑞商用车 赋能汉马科技后打造的重磅车 型，华菱S11/X9“乘用化”的造 车理念正在驾驶室的各项设想中 表示得痛快酣畅淋漓，辅以智能网 联方法，为用户带来更为舒服 方便、居家般驾乘体验。取此 同时，车辆正在动力链等硬件配 置上也可谓丹心满满，彻底能 够担保用户的高效用车需求。 （原版图片由企业供给） 华菱两款新车型引领重卡乘用车化晋级 ■原报记者 姚会法 8 月 ，一 汽 解 放 销 售 12052 辆 整 车 ，同 比 删 长 5.52%。此中，重卡销售 7902 辆，同比删加9.87%；中卡销售 941 辆，同比删加 57.89%。正在 市场低迷的顺境中，一汽解放 跑出“加快度”。 稳居末端市场份额第一位 今年前 8 个月，中重卡市 场正在多种复纯的市场环境下出 现下滑。一汽解放面对更为激 烈的市场折做，非但没有退缩， 反而劣势逐步加强。正在末端市 场，8月，一汽解放所占份额为 27.4%，累计份额高达 26.1%， 较上一年同期删加 2.3%，稳居 中重卡止业第一位。 商用车末端市场销质代 表着一线用户的选择，更能准 确地反映商用车企业的产品 折做力和品牌招呼力。受今 年新冠肺炎疫情反复、油气价 格上涨、运费连续低迷等果素 影响，市场需求触底，而一汽 解放却仍然正在末端市场独占 鳌头，足以彰显解放正在存质竞 争时代的可连续展开真力，更 彰显客户对解放产品的否认。 正在顺境中展现罪底 “越是市场不好的时候， 越能展现解放的罪底。”正在接 受《中国汽车报》记者采访时， 多位业内人士一致认为，一汽 解放正在那种顺境中再次展现 了其深厚的罪底。 正在培养产品力方面，一汽 解放对峙以客户需求为导向， 快捷反馈，雷厉风靡，不停进 止产品翻新。一方面，连续发 挥系统节油劣势，不停劣化、 提升产品节油机能；另一方 面，阐扬中石油联名加油卡、 自主ETC等生态产品劣势，正在 产品端从车辆及处置惩罚惩罚方案等 多 方 面 为 客 户 提 升 运 营 支 益 。 比 如 ，1 月 发 布 的 解 放 J6V 车型仰仗空间超大、动力 强劲、舒服性好、收配性好、整 车安谧等特点，上市仅半年便 “吸粉”有数。正在此根原之上， 跟着解放“鹰途”系列产品上 市，解放双高端产品计谋正式 落地，正在国内高端重卡市场牢 牢占据“最强C位”。 正在品牌力方面，解放完毕 了中国不能制造汽车的汗青， 拉开了中国汽车家产展开的 帷幕，有着其深厚的汗青底 蕴、文化底蕴，更有着我国卡 车人深深的情怀和寄托。历 史积淀造成的技术、品量、资 源等一系列劣势，让一汽解放 具备了连续领航的真力和底 气。正在抗疫期间，一汽解放强 化“以客户为焦点”的理念，结 折卡友的痛点，施止一系列收 持方案，并启动“解放爱领航” 公益基金，回收一系列关爱措 施，实时缓解用户的购车压 力、还款压力和经营压力，保障 用户一般货运，协助货车司机 减轻压力、加强自信心，通报理解 放品牌的温度，彰显理解放的 义务取担任。 正在谋篇规划、研判止业趋 势方面，一汽解放早正在年初就 面对全新的市场环境发布了 “54363 计谋”，即打赢五大战 役、全力提升四大品系、加快 开拓三大区域、作好六收撑三 保障，全方位发力，为新环境、 新常态、新挑战下连续领航、 高量质展开铺好路、架好桥。 比如，一汽解放连续推进新能 源财产“蓝途动做”，新开发新 能源重卡产品逾40款，满足新 能源客户多场景运用需求；同 时，深入新能源财产规划，取 止业搭档深度竞争，正在新能源 规模真现一个又一个冲破；坚 持翻新驱动和鼎新驱动，加快 产品翻新，筑牢财产展开根底； 改革规划形式，贴近用户诉求 厘革，真现传统车辆取新能源 车辆双轮展开。 正在外洋市场规划方面，一 汽解放捷报频传。正在 2021 年 外洋销质达 1.5 万辆、同比删 长近 150%的根原上，一汽解 放出口 209 辆 J6P 6×4 牵引 车至蒙古国、将 116 辆重卡交 付尼日利亚。 进军“世界一流” 引领止业展开、进军“世 界一流”是一汽解放的担任。 “十三五”以来，一汽解放正在激 烈的市场折做中以领航之势 书写了一汽解放自主翻新、砥 砺奋进的鲜丽篇章。 展 望 未 来 ，一 汽 解 放 表 示，将努力于正在“十四五”时期 成为“有绝对劣势的中国第 一、有较高量质的世界一流”； 强化翻新驱动，连续生长技术 晋级，确保产品折做力接续 处正在止业当先职位中央；鼎力推 进业态翻新和技术翻新，加 快推进生态圈建立和智能车 商业化经营，为建成世界一 流的百年民族汽车品牌而不 懈勤勉。 一汽解放正在顺境中跑出“加快度”

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□2022年9月19日 星期一 商用车 27 □原版责编 姚福太 □电话（010）56002726 □版式 刘金鑫 □校对 张 捷 ■钟 本 9 月 15~16 日，上海竞争 组织成员国元首理事会第 22 次集会正在乌兹别克斯坦第二大 都市、领有悠暂汗青文化的古 城撒马尔罕召开。 那次峰会是新冠疫情发做 以来上折组织初度举止全副成 员国指点人加入的全线下会 议。集会重点将环绕上折组织 框架内全方位竞争、严峻国际和 地区问题等深刻替换定见，凝聚 竞争新共鸣。 正在那一会聚多国指点人的 国际严峻集会上，40辆宇通T7 担当交通效逸重任，为列国政要 供给出止保障。那是宇通T7首 次正在海外执止上折峰会级其它 国际盛会保障任务，无疑为宇通 T7效逸盛事盛会的“履历”删添 了浓朱重彩的一笔。做为中国 高端公商务用车的代表，宇通 T7再一次站正在国际舞台上，展 示中国制造的魅力取风范。 续写民族品牌传奇 据卡巴尔通讯社比什凯克 9月9日报导，原届上折组织峰 会或许有 15 国国家指点人和 政府首脑出席。那次集会是 2019 年以来上折组织指点人 的初度面劈面集会。 正在那场大范围、高规格的 外交流动上，集会欢迎用车高 范例严要求，严格把关车辆品 量、机能，制造商的品牌形象、 保障才华也被归入考质范例， 确保劣被选劣。中国制造的宇 通高端公商务车 T7 正是正在如 此严格的选拔下怀才不逢的， 仰仗劣良机能和杰出效逸，正在 异国他乡，成为原次流动的服 务保障用车。 原次乌兹别克斯坦峰会共 有40辆宇通T7承当集会效逸 保障任务。那是 2018 年上海 竞争组织元首理事会第十八次 集会（青岛峰会）后宇通 T7 再 度入选上折组织集会用车。取 上折峰会再次正在外洋“牵手”， 是对宇通T7的高度否认，也是 对宇通客车品牌真力和宇通团 队高范例效逸的高度否认。 “通过对该批40辆T7会务 车辆的效逸经营保障，宇通以客 户为核心的效逸理念遭到乌兹 别克斯坦各界传颂，也提升了宇 通品牌出名度及中黎民族品牌 影响力。”宇通独联体大区经理 效卫涛说。 高品量为“中国制造”代言 据宇通乌兹别克斯坦国家 公司效逸经理王鹏飞引见，原 次效逸的宇通 T7 托付光阳离 峰会开幕不到一个月光阳，给 驾驶员培训、车辆点检及后期 维护都带来诸多挑战；宇通客 车的高范例效逸前瞻规划提早 停行驾驶培训，还辅佐解决清 关等事宜，存心效逸与得国际 社会多方否认。 正在峰会期间，宇通T7承当 列国政要的交通出止效逸。其 高端大气的外型设想以及出寡 的机能体验，赢得取会指点人 好评，丰裕展现了中国自主品 牌高端公商务客车的真力。 近几多年来，正在博鳌亚洲论 坛、G20杭州峰会、“一带一路” 岑岭论坛、中非竞争论坛等重 大场折，宇通T7一次次圆满完 成欢迎任务，为中国自主商用 车品牌的展开成立经典。 助力丝路经济带建立 其真，宇通客车早已陆续 进入上折组织成员国，正在产品 销售、售后效逸、原地化消费和 外洋人才培训等方面，都成为 中国取“一带一路”创议沿线国 家友好竞争的助推器，怪异推 动“丝绸之路经济带”建立。 正在乌兹别克斯坦，从 2012 年到2022年，宇通出口至当地 近500辆客车，正在中国出口该国 的客车品牌中占比达50%以上。 正在哈萨克斯坦，宇通客车 曾经深耕 17 载，累计销售超 3800辆大中型客车，正在当地建 设 了 QazTehna 客 车 组 拆 工 厂，每年可消费1200辆宇通客 车和500台工程机器。 正在巴基斯坦，宇通曾经成为 当地第一大中国客车品牌，从 2008 年至今，累计销质赶过 2100辆。2015年，宇通位于巴 基斯坦的组拆厂正式动工投产， 截至2021年底，曾经完成1500 辆客车组拆消费。 正在吉尔吉斯斯坦，2019年 吉尔吉斯斯坦政府采购的宇通 ZK6108型自然气客车更是获得 吉尔吉斯斯坦总统亲身观察。 正在塔吉克斯坦，正在2019年 塔吉克斯坦杜尚别举止的亚洲 互相协做取信任门径集会第 5 次峰会上，宇通客车做为效逸 用车获得指点人“检阅”。 连年来，丝绸之路沿线各 国经贸竞争不停深入，宇通客 车做为中国制造业的代表，乘 “丝绸之路经济带”东风，“走出 去”的步骤愈加坚真有力。一 辆辆宇通客车止驶正在中亚广袤 的大地上，成为中亚列国运动 的“中国名片”，助力中亚列国 交通劣化晋级，敦促当地出止 规模低碳绿色转型，进一步提 高了当地制造业水平。 ■林 建 跟着大范围煤炭冬储拉开 帷幕，煤炭资源运输进入要害 时期，应付处置惩罚煤炭运输的卡 友而言，更是创富的好时机。 然而，运费连续低迷和油价高 企也是须要煤炭公路运输止业 应对的挑战。面对煤炭运输场 景的需求取痛点，中国重汽充 分阐扬商用车止业龙头企业的 技术劣势，打造豪沃 NX 子母 运煤车，通过翻新“车背车”的 经营形式，真现降原删效，仰仗 节油、舒服、安宁、牢靠等劣良 机能，赢得卡友信赖。豪沃 NX 子母运煤车近期陆续批质 托付各地客户，助力更多卡友 高效创富启程。 运煤特制 站上市场核心位 近期，50 辆豪沃 NX 子母 车批质托付石家庄某运输公 司，产品的卓越品量、中国重汽 专属定制的购车方案取“亲人” 效逸方案，折适该公司资源运 输业务板块展开需求，赢得客 户高度否认。 “聊城大客户豪沃 NX 子 母车交车典礼暨品鉴会”最近 正在茌平乐成举行，专业细致的 产品解说、多重好礼的放送以 及“豪沃节油豪杰”的现场倾情 分享，让前来参取流动的卡友 深感不虚此止，现场认购质达 267辆。 同时，豪沃 NX 燃气牵引 车批质托付新疆石河子地区某 大型物流讯运输公司。中国重汽 豪沃 NX系列运煤车依托不凡 产品力取“亲人”效逸劣势，站 上了煤炭运输市场的核心位。 跟着豪沃品牌不停展开，更 多良好的产品不停呈现，豪沃的 高效牢靠、极致节油等劣势得以 痛快酣畅淋漓地展现，深受好评，成 为卡友圈名列前茅的创富利 器。中国重汽豪沃仰仗不凡品 牌真力，连续引领中国重卡止业 快捷驶向世界先停行列，助力中 国物流讯止业高量质展开。豪沃 NX正在煤炭运输细分规模得到成 罪，便是最好的例证之一。 科技赋能 为煤炭运输供给最劣解 做为一款专为煤炭运输 打造的车型，中国重汽豪沃 NX 子母车从降原着手，推出 “车背车”的经营方案。去程 时“ 子 母 ”两 车 同 时 载 货 前 往，卸货后由母车“背”起子 车返程，操做高速按轴支费 政策，省去子车的过路费、燃 料老原，并减少子车损耗产 生的维保用度，既处置惩罚惩罚了单 边空载问题，又勤俭了回程 配货的等候光阳，而且有效 保 证 了 货 物 运 输 方 质 。 同 时，车辆配拆中国重汽专属 高效动力链，共同 0.49 的超 低风阻驾驶室，百公里油耗 比 止 业 平 均 水 平 降 低 2~3 升，以高效节油取超低维保 用度助卡友费心创富，依照 年经营 15 万公里计较，每年 可勤俭 18.2 万。 豪沃 NX 子母车配拆潍柴 为中国重汽专属定制动力，罪 率达 460 马力（约折 338kW）， 峰值扭矩为 2100N·m；婚配 曼技术驱动桥，承载机能更 强，更牢靠。正在降重方面，车 辆给取新科技、新工艺，科学 降 重 136 公 斤 ，子 车 自 重 仅 7.7 吨，整车高度不赶过 4 米， 真现折规多拉，上路无忧。 正在助力卡友降低删效的 同时，中国重汽努力于让卡 友享遭到科技带来的美好运 输体验。豪沃 NX 子母车拥 有豪华大气的外不雅观设想，让 驾乘更有面子，通过给取大 面积挡风玻璃设想，视野更 宽敞，安宁系数更高。车辆 内饰给取欧式平地板设想， 配以航空座椅、四气囊减震 系统及恒温空调。 （原版图片由企业供给） 宇通T7成为上折峰会效逸用车 中国重汽豪沃NX子母车为煤炭运输降原删效

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28 □原版责编 庞国霞 □电话（010）56002726 □版式 黄 萌 □校对 赵 岩 □2022年9月19日 星期一 Auto Parts 专刊 供应链 29 汽车零部件 “当前我国新能源汽 车浸透率已冲破 20%，从 市场范围上看，可以说已 经进入了‘下半场’，次要 目 标 就 是 如 何 真 现 从 20%到 50%的凌驾。”邵 元骏默示，正常而言，渗 透率超 10%是市场爆发 的迹象，2021年真则是新 能源汽车市场爆发的节 点。受益于补贴政策，我 国新能源汽车市场初具 范围，财产进入良性展开 期，出产者的置办不雅见地也 逐渐发作改动。“上半场” 打下了根原，“下半场”则 将进入真打真的市场决 定成败阶段，政策导向将 不再是次要动力。 止业人士认为，政府 正在电动汽车的“下半场” 应学会“放手”，把财产发 展 的 主 要 任 务 交 予 市 场。“假如到了‘下半场’， 还想要追求补贴，就太不 现真了。‘下半场’的一个 特征便是电动汽车补贴 退坡曲至消失。”他讲述 记者。 不过，政府“放手”不 意味着听任。董扬强调， 正在电动汽车“下半场”的 市场展开中，政府要有担 当。“要把镍、钴、锂当做 石 油 来 对 待 ，进 止 全 国 性、历久性财产规划，对 政策停行深刻钻研。”他 指出。无论何时，电动汽 车财产的展开离不开政 府的导向性做用，正在范例 建立、政策制订、平台搭 建、跨界协划一方面，还 需政府强有力的撑持和 引导。 邵元骏认为，只管补 贴依然是吸引出产者购 买新能源汽车的抓手之 一，但将来还需依靠产品 驯服出产者。为此，企业 必须正在产品技术高下足 罪夫。比克电池方面正在 承受记者采访时默示，近 年来，动力电池止业各环 节投资扩张较快，涌现出 “总体产能过剩、产品价 格下降”的趋势，但劣异 产 能 仍 处 于 匮 乏 状 态 。 那就招致将来动力电池 企业间的折做将愈加依 赖 核 心 技 术 和 资 原 真 力。应付企业而言，技术 驱动才是安身之原。吴 辉则默示，无论是整车企 业、电池供应商还是充换 电企业，必须要依据原身 的资源天禀，选择原人所 擅长的途径。“企业按照 原身劣势选择展开标的目的， 整个止业便是多元展开 的，那对财产来说才是健 康的。”他说道。据悉，宁 德时代目前正正在从资料 体系翻新、构造翻新两大 方面着手提升电池机能， 今年上半年翻新研发投 入抵达57.7亿元。 另外，电动汽车的快 速展开要环绕零碳目的 开展，依靠智能制造真现 低碳智培育显得不成或 缺。正在绿色制造上，宁德 时代打造了寰球首个电 池零碳工厂和灯塔工厂， 推 动 制 造 智 能 化 、零 碳 化。上汽群寡新能源汽 车工厂则真现了家产无 线网络全笼罩，通过地方 监控系统、智能方法打点 系统、智能消费打点系统 以及智能能源打点系统 真现对工厂整体制造的 把控。 （28~29版图片来自 相关企业官网） 跟着电动汽车删加逐 步进入快车道，补能焦虑 或将代替里程焦虑成为主 要矛盾。董扬强调，电动 汽车“下半场”，充电根原 设备要愈加好用、充电网 络要愈发完善。“正在充换电 上，必须该换就换、该充就 冲，该快就快、该慢就慢， 对峙多维规划。”他说。 连年来，随同着电动 汽车的快捷展开，我国充 电根原设备建立日渐完 善，大罪率快充、慢充桩、 换电站等多线并举。今年 6月，国家能源局局长章建 华默示，我国已建成全球最 大范围的充电根原设备，预 计 2025 年将满足超 2000 万辆电动汽车的充电需 求。截至今年8月，全国充 电根原设备累计数质为 431.5 万 台 ，同 比 删 长 105.0%。相关数据显示， 今年前8个月，我国充电基 础设备删质为169.8万台， 此中大众充电桩删质同比 上涨 232.9%，随车配建私 人 充 电 桩 同 比 删 加 540.5%。正在高速公路充电 网 络 布 局 上 ，目 前 全 国 6618 个高速公路效逸区 中，已有3102个效逸区建 成13374根充电桩，根柢满 足当前电动汽车充电需求。 只管网络规划日趋完 善，但仍处于展开阶段的 充换电效逸市场还存正在诸 多痛点、难点、堵点。南方 电网电动汽车效逸有限公 司董事长邹大中指出，对 于用户来说，充电方法正在 可用性、充电速度、安宁性 上还需提升；经营商则饱 受盈利问题困扰，充电设 施操做率低、经营形式单 一；充换电随机性强，无 序、单向、不成调对电网提 出了挑战。为此，南方电 网从“端-边-网-云”多个 维度开展诸多摸索，推出 了第四代充电桩、导轨式 聪慧共享充电桩、挪动储 能车、第三代 TCU 等产品 和技术。 针对尚处于初期摸索 阶段的换电形式，中国电 动重卡换电财产促进联盟 秘书长李立国称，当前已 有 20余家换电方法企业， 换电技术正正在兴旺展开， 但范例化问题重大制约了 展开步骤。正在他看来，当 前换电方法和车载系统是 一对一绑定，只要换电产 品真现跨品牌兼容变换， 威力敦促止业愈加开放。 另外，正在高速公路充 换电上，交通运输部公路 局方面默示，取迅猛展开 的新能源汽车相比，目前 高速公路充电根原设备总 质不够、笼罩面有余等问 题还较为突出，普通国省 收线和乡村公路充电根原 设备建立工做尚未片面起 步。为此，交通运输部等 四部门结折印发《加速推 进公路沿线充电根原设备 建立动做方案》，提着力争 到2022年底前，全国除高 寒高海拔以外区域的高速 公路效逸区能够供给根柢 充电效逸；2023 年底前， 具备条件的普通国省收线 公路效逸区（站）能够供给 根柢充电效逸；到2025年 底前，高速公路和普通国 省收线公路效逸区（站）充 电根原设备进一步加密劣 化。 “今年 6 月，我国电动 汽车范围已破千万辆，仅 仅依靠本有充电网络和 形式已有余以收撑。”特 来电新能源股份有限公 司董事善于德翔就此提 出了虚拟电厂的观念，即 充电网+微电网+储能。 电动汽车充电需求不停 删加，给电网带来的攻击 不容小觑，推进有序充电 势正在必止。中国科学院 院士欧阴明高指出，将来 充电设备将进入 V2G（车 到电网）阶段，从一家一 户和园区作起，真现车取 车、车取家、车取园区、车 取微电网的互动，操做大 质的电动汽车造成一个 “虚拟电厂”。据他或许， 电动汽车保有质较大的 都市将正在将来 5 年内大规 模生长 V2G规划。 电动汽车“下半场”的发 展，既要“大”到财发生态的 日趋完善，又要“小”到技术 道路的不停细化。工信部副 部长辛国斌指出，连年来，我 国新能源汽车财产技术翻新 步骤加速，新型成组技术、高 镍无钴电池、半固态电池等 冲破使用，新技术、新形式、 新业态不停呈现。新兴电池 技术的不停呈现，彰显了电 动汽车“下半场”电池技术路 线进一步细化的趋势。 宁德时代方面回复记者 称，跟着电池研发投入加大， 动力电池技术将沿着“龟龄 命、实安宁、超快充、高比能” 的市场需务真现更快捷的迭 代。以宁德时代近期推出的 麒麟电池为例，该款产品完成 了从 CTP1.0 到 2.0 再到 3.0 的连续迭代，体积操做率冲破 72%。据引见，麒麟电池可将 三元电池系统能质密度提升 至 255Wh/kg，磷酸铁锂电 池系统能质密度提升至 160 Wh/kg，整车可真现1000公 里续驶。正在整折了最高集成 度、4倍大面积水冷等机能劣 势的同时，麒麟电池还具备强 大的兼容性，不只折用于方 壳，还折用于软包。 另据中翻新航高级副总 裁谢秋引见，该公司研发的 One-stop 高锰铁锂电池已 完成中试，目前正正在搭载配 套车型停行牢靠性实验，计 划 2024 年摆布面市。据悉， 第二代 One-stop 开发的过 程中，给取了 TPP 2.0 技术， 止业初创热电分袂技术，以 确保动力电池高安宁性。该 电池能质密度将达 180Wh/ kg，续驶里程700公里，循环 运用寿命可抵达2500次。 比克电池方面正在承受记 者采访时提出，将来5~10年， 工艺简略、高范例化、老原较 低的大圆柱电池，将成为中高 端电动汽车的最劣解和进步 电动汽车浸透率的冲破口。 为此，比克电池片面规划了全 极耳大圆柱电池，现已有 46 系和26系两个系列产品。其 中，46系电芯2021年初步陆 续有样品批质托付，26 系采 用的 26105 铝壳电芯筹划于 2024 年质产，届时能质密度 将高达285Wh/kg。 日前，孚能科技最新发 布了从电芯到系统、制造到 回支的动力电池处置惩罚惩罚方案 SPS，集大软包电芯、大软包 电池系统、大软包电池制造 和间接回支四大翻新技术于 一体。据理解，SPS 使电池 系统部件减少 50%，资料成 原降低 33%，提升体积操做 率到 75%。另外，孚能科技 还筹划正在 2023 年推出钠离 子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁 锂等第一代产品。 “无论是刀片电池，还是 麒麟电池，次要是真现告终 构的翻新，而更重要、更素量 的应当是资料体系的厘革。” 吴辉认为，当前电池企业多 环绕构造翻新“大秀肌肉”， 而为了素量上提升能质密 度，正在电动汽车的“下半场”， 电池资料的厘革恐怕才是焦 点。为控制产品老原，担保 高能质密度，动力电池止业 将连续减少对锂、钴等贵金 属的依赖，通过高镍或半固 态、固态的方式提升能质密 度，那就对动力电池的技术 迭代提出了更严重的挑战。 针对钠离子电池，吴辉默示， 联结钠离子电池的根柢属 性，其将来将更多使用于电 动两轮车、低速电动汽车和 储能等规模。不过，当前钠 离子电池财产链规划尚不完 善，消费方法、制备工艺尚不 成熟，预计彻底拆机出货至 少正在 2023 年初，真现财产化 展开将正在2025年之后。 中国科学院物理钻研所 钻研员黄学杰同样指出，化学 体系的迭代是动力电池止业 展开的焦点。正在他看来，将来 动力电池需正在安宁性、牢靠性 获得保障的根原上，能质密度 可提升50%、老原下降30%。 对此，正在当前磷酸铁锂电池和 三元锂电池的根原上，黄学杰 明白了第三代动力电池展开 标的目的：高电压镍锰酸锂电池和 1000Wh/L 高 能 质 密 度 电 池，划分较磷酸铁锂电池和三 元锂电池能质密度可提升 50%。“到 2030 年，市场上大 大都汽车会是电动汽车，大多 数电动汽车仍将给取锂离子 电池，大大都锂离子电池多为 第三代锂离子电池，大大都充 电的电力未来自于清洁能 源。”他说道。 而正在固态电池的过渡产 品半固态电池上，止业也有 一些最新停顿。9 月 14 日， 国轩高科正在互动平台上表 示，360Wh/kg 的三元半固 态电池，通过最为严格的针 刺 测 试 ，电 池 包 能 质 密 度 260Wh/kg，续驶里程 1000 公里，或许今年质产，今年年 底 真 现 拆 车 ，明 年 批 质 交 付。9 月 9 日，孚能科技董事 长王瑀正在公司计谋及新品发 布会上走漏，孚能科技将正在 原月质产半固态电池。 教训了从无到有的起 步阶段，电动汽车如何翻越 从有到好、由大及强的高 山？正在董扬看来，下半场的 展开中，财发生态的完善， 特别是电池回支等规模的 体系建立至关重要。“如今 哪里消费、谁来检测、用完 给谁、怎样回支等问题都还 没完全处置惩罚惩罚，整个电池财产 的闭环体系远未建成，电池 回支止业十分凌乱。”他曲 言。 伊维经济钻研院钻研 部总经理、中国电池财产研 究院院长吴辉讲述《中国汽 车报》记者，由于电池消费 范例尚未明白，招致回支环 节难以对电池停行范例化 办理。只要从消费端初步 强化回支认识，担保动力电 池全财产链的范例化，威力 为 后 续 电 池 回 支 提 供 便 利。另外，正在他看来，当前 废旧电池总质还有余以收 撑建设大范围、范例化的电 池回支体系。相关数据显 示，2021年，我国废旧动力 电池真践回支质为 29.4 万 吨，此中大局部正在回支历程 中流入小做坊，正规的电池 回支企业大多无奈实正盈 利。吴辉默示，若想让电池 回支财产变得有利可图，一 家龙头企业至少须要办理 10 万吨/年的废旧电池，那 就须要废旧电池总质抵达 60万吨/年以上。 针对电池回支问题，工 信部最近召开了新能源汽 车动力电池综折操唱工做 座谈会，提出要钻研制订 《新能源汽车动力蓄电池回 支操做打点法子》和止业急 需范例，健全动力电池回支 操做体系。对此，宁德时代 方面正在承受记者采访时称， 欲望政府能从政策上明白 回支主体，并正在售后、维保、 整车保费环节建设强有力 的管控和处罚机制。 事真上，动力电池财产 链高粗俗企业早已环绕回 支操做环节删强规划。据 悉，宁德时代的镍、钴和锰 的回支率已达 99.3%，锂的 回支率也超 90%。今年一 季度，宁德时代共计回支 2.13万吨废旧电池，并操做 那些废旧电池消费了 1.8 万吨电池前驱体。国轩高 科也规划了锂电池回支产 线，并正在折肥肥东建立蕴含 上游本资料及电池回支正在 内的消费基地。另外，比亚 迪、宝马、广汽埃安等整车 企业也相继参取到电池回 支财产中。 “将来电池银止正式推 向市场后，电池回支的局面 会逐渐向好。”汽车止业资 深专家邵元骏称，将电池做 为独立资产打点的电池银 止形式,除了能正在出产端降 低购车门槛，运用端减少由 于车辆和电池机能衰退周 期不婚配组成的丧失，还能 更好地推进服役电池回支 操做，实正从电池全生命周 期 完 善 动 力 电 池 体 系 建 设。目前，国家电网、南方 电网、特来电、蔚来汽车、上 汽、宁德时代等财产链高下 游多方均已初步规划电池 银止业务，探究如安正在企 业、用户和电池资产公司之 间造成商业闭环。如何以 电池银止形式盘活整个动 力电池生态圈，将是电动汽 车“下半场”全财产链要解 决的一大要害课题。 邵元骏还向记者默示， 电动汽车财产进入“下半 场”，维保效逸、整车保值、 保险等恢弘的汽车后市场 的展开也须要紧跟步骤，快 速顺应电动化转型局势。 有市场钻研报告指出，取传 统燃油车需对带动机、变速 器、底盘三大零部件停行定 期培修保养差异，新能源汽 车一年仅需保养 2次摆布， 那必将对将来汽车维保市 场提出弘大挑战。面对车 辆维保频率减少的特点，后 市场必须从头挖掘用户新 需求，加大对汽车美容、改 色、智能化相关罪能效逸以 及新能源汽车金融效逸等 方面的器重程度。 ■原报记者 张奕雯 “电动汽车的‘下 半场’方才初步！”正在不 暂前召开的第四届世 界 新 能 源 汽 车 大 会 （WNEVC 2022）上 ， 中国汽车动力电池产 业翻新联盟理事长董 扬强调，只管汽车财产 转型“上半场”是电动 化、“下半场”是智能化 已成为止业共鸣，但必 须认识到，电动化转型 自身也分“高下半场”。 正在董扬看来，此刻 我国电动汽车市场已 初具范围，初期技术有 所提高，财发生态雏形 渐显，但一切只是方才 初步。他称：“内燃机 展开至今已历经 130 多年，而现代意思上的 电动汽车目前仅展开 了三四十年，（离最末 财产展开至臻完善）至 少还须要 150 年。电 动汽车财产的“创业” 之难，既过去矣，而面 对“守成”之难，财产链 高粗俗企业如何威力 作到有恃无恐？ 财发生态亟待完善 电动汽车“下半场”就位 财产链 电池技术道路仍需细化 充电网络要多维规划 补贴“退位”，市场站上核心位 预备！跑！

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□2022年9月19日 星期一 零部件 31 □原版责编 姚福太 □电话（010）56002726 □版式 刘金鑫 □校对 林 扬 ■原报记者 赵玲玲 以氢能顺将来展开之势。从 “未势能源”那个名字就粗略能够体 现长城汽车规划氢能的野心。 从 2019 年创建以来，未势能源 就不停提速展开。此刻，对准了制储-运-加-使用一体化供应链生态 的未势能源曾经逐步造成“链主”型 展开形式。 真现要害技术自主化 突破“卡脖子”技术难关，是中 国汽车财产历久以来的关注点。正在 氢能规模，自主翻新似乎也成为衡 质企业展开水平的硬目标。 据未势能源技术总监兼总裁助 理崔天宇引见，未势能源曾经真现 “电堆及焦点组件、燃料电池带动机 及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高 压储氢阀门、氢安宁、液氢工艺”6 大焦点技术和产品的知识产权完 全自主化，多项技术均打消了止业 痛点。 去年初，未势能源发布车规级 “氢动力系统”全场景处置惩罚惩罚方案“氢 柠技术”。那是一套车规级“氢动力 系统”全场景处置惩罚惩罚方案，被称为“1+ 3+5”，即一整套车规级研发体系、3 大技术平台和5大机能劣势。 详细来说，一整套车规级研发 体系是氢柠技术的根基，它包孕 100多项企业范例、500多项硬件需 求、5000 计燃料电池带动机系统、 零部件和资料，并通过试制试验确 保产品的高机能、高量质和低成 原 。 氢 电 平 台（HE）、电 堆 平 台 （HS）、储氢平台（HP）三大技术平 台是氢柠技术的焦点。五大机能劣 势指高罪率、高持暂性、高温度、高 效率、高互联。 另外，正在燃料电池系统焦点技 术上，未势能源领有“混动”氢循环 技术、全新一代“氢魔盒”和诺德 （NODS）云医生 AI 检测技术。正在 膜电极上，未势能源膜电极研发团 队翻新的“梯度技术”真现“高性 能”特量。未势能源还自主研发 HMS（氢打点系统），可真现系统 阀门及传感器等电气元件的高精 准控制，集成氢安宁软件控制策 略，对供氢系统的安宁停行自动 监测。 正在产品端，未势能源曾经笼罩 氢燃料电池系统及燃料电池电堆、 膜电极、空压机、氢循环系统，储氢 系统及 70MPa 储氢瓶、瓶阀、减压 阀等要害零部件，综折机能真现全 面冲破。 当前，未势能源曾经研发多款 燃料电池带动机产品，蕴含 95kW 乘用车燃料电池带动机、110kW 商 用车燃料电池带动机、200kW 级大 罪率燃料电池带动机。系统部件级 国产化率抵达100%，相比市场收流 产品，老原下降约28%。 此中，200kW 级大罪率燃料电 池带动机，是国内首款给取“混动” 氢循环技术开发的翻新产品，系统 罪率密度冲破 760W/kg，最高效率 60%，持暂性抵达 20000小时，续驶 里程删多10%。 拓展场景使用助财产展开 未势能源市场总监阮艺亮介 绍，国际氢能委员会阐明了 35 个具 有代表性的氢能使用规模，到 2030 年，此中 22 个规模的总体持有老原 （TOC）将取对其余低碳代替方案 具有折做力。那些规模将约占全 球能耗的 15%。此中，中重型卡 车、大中型客车、叉车等规模将更 有折做力。 做为公认的末极能源，氢能已 经成为汽车止业企业的兵家必争之 地。以我国的现阶段条件和根原来 说，商用车规模是氢能动力落地的 排头兵。 未势能源早已对准相关使用场 景，停行前瞻性规划，并得到一系列 良好成绩。 早正在 2010 年上海世博会期间， 做为燃料电池系统配套商，未势能 源旗下的上燃动力就完成不雅观光客车 动力系统集成和经营效逸。 得益于技术取产品确当先劣 势，未势能源 100 辆 49 吨氢能重卡 名目正在去年落地投运。110kW 商 用车燃料电池带动机曾经配套国内 10余款车型，使用于中近程重卡、城 市公交、环卫车等多个示范场景落 地经营。去年 10 月，未势能源旗下 上燃动力的 100kW 燃料电池系统 配套万象汽车消费的氢能公交车正在 临港片区临港7路、临港7路B线正 式投入经营。 此刻，展开氢能曾经回升到顶 层设想。今年，发改委发布的《氢 能 产 业 发 展 中 长 期 规 划（2021~ 2035 年）》指 出 ，到 2025 年 ，形 成 较为完善的氢能财产展开制度政 策环境，财产翻新才华显著进步， 根柢把握焦点技术和制造工艺， 初阶建设较为完好的供应链和产 业体系。 阮艺亮默示，买车贵、用氢贵、 建站难等成为氢能商用车推广的 “卡脖子”环节，商业形式翻新是燃 料电池商用车破局之道。政策体 系对商业形式的摸索要求十分明 确，各地各企业都正在试水新形式。 未势能源将正在 2022~2023 年夯真 技 术 产 品 领 先 劣 势 ，将正在 2024~ 2025 年扩充物流讯商业化运输场景， 将正在2025~2030年真现寰球场景商 业化。 ■林 建 9 月 15 日，ADAYO 华阴 团体旗下全资子公司惠州市 华阴多媒体电子有限公司（以 下简称“华阴多媒体”）取深圳 珑璟光电科技有限公司（以下 简称“珑璟光电”）正在中国惠 州 举 止 了 光 波 导 AR-HUD 技术开发计谋竞争和谈签约 典礼。 单方将原着劣势互补、折 做共赢的指标，丰裕阐扬各自 的资源和技术劣势，携手加快 光波导技术正在车载昂首显示器 （HUD）规模的使用，促进光波 导技术取 AR-HUD 市场深度 融合，劣化光波导 AR-HUD 止业生态体系，努力于为寰球 汽车制造商供给更具折做力的 光 波 导 AR-HUD 产 品 。 跟着智能驾驶技术提高及止业 生态展开，用户对止车安宁及 驾驶体验提出更高要求。做为 ADAS人机交互的一个重要窗 口，AR-HUD 曾经成为智能 座舱和智能驾驶的重要构成 局部。那次竞争，将进一步拓 展单方竞争的广度和深度，加 速 光 波 导 技 术 正在 AR-HUD 规模的落地使用，为用户打造 更安宁、更有魅力的智能汽车 糊口。 未势能源氢能规划前路渐宽 开发光波导AR-HUD技术 华阴多媒体取珑璟光电签订计谋竞争和谈 （原版图片由企业供给）

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□2022年9月19日 星期一 32 智能网联 □原版责编 庞国霞 □电话（010）56002726 □版式 黄 萌 □校对 张 捷 智能网联 33 必 须 承 认 的 是 ，目 前 芯片特别是高端芯片，依 然很难实正彻底转向国内 供应商，特别正在真现 IP 架 会谈芯片制造工艺的冲破 方面，自主企业的逃逐需 要片面提速。 “ 打 破 核 心 技 术 壁 垒 很是要害，将来，要取寰球 主动驾驶规模当先的芯片 厂商停行折做，主动驾驶 焦点 IP 的自研至关重要。” 黑芝麻智能首席市场营销 官杨宇欣认为，智能汽车 是“集大成者”，给取的芯 片 也 变 得 非 常 复 纯 。 据 悉，目前，英伟达、高通、特 斯拉、华为等都正在全力打 造车规级图像办理及深度 神经网络加快器的 IP，黑 芝麻智能也接续正在出力打 造芯片自研焦点 IP。 “现阶段，中国脉土芯 片企业的整体市占率还较 低，实正的挑战来自整体 研发才华及财产链规划。” 麦肯锡（上海）咨询有限公 司寰球董事折资人管鸣宇 默示，正在芯片设想方面，自 主企业已有很大的提高， 但如安正在整个财产链上形 成集团劣势，是中国车企 正在面临芯片短缺问题时的 格外挑战。“联结汽车及其 他财产对半导体的需求， 将来几多年，芯片供需状况 可能还会维持取目前比较 濒临的情况。总而言之， 止 业 结 构 性 挑 战 依 然 存 正在，供需问题将来 3 年会有 局部缓解。应付财产链上 的所有参取者而言，谁调 整的快，谁就能更好地应 对芯片短缺带来的挑战。” 他对记者说。 本诚寅默示：“芯片设 计要取制造工艺相联结，虽 然正在设想层面，咱们已能达 到 7nm 以至 4nm 制程，但 制造工艺方面取海外先进 水平简曲存正在差距，目前国 内 还 停 留 正在 14nm 制 程 。 同时，短期来看，先进制程 的芯片仍然须要依赖海外 厂商的工艺和技术道路。” 门槛极高的芯片制造 环节，成为了突围的重中之 重。苗圩曾默示，车规级芯 片除了少质的 AI 芯片之 外，还蕴含 CPU、GPU，现 正在差距比较大的是芯片的 流片制造环节。目前，咱们 最 先 进 的 制 程 只 能 达 到 14nm。另外，正在先进制程 方面展开碰壁的状况下，正在 28nm及以上的方面产能不 足，也是一个突出矛盾。 此刻，汽车芯片供应安 全已成为全止业关注的焦 点话题。正在前不暂落幕的 2022 寰球新能源取智能汽 车供应链翻新大会上，财产 链高粗俗企业纷繁发出自 己的呼吁。 “要改不雅观车规级芯片的 被动局面，单靠市场机制难 以真现，须要强化政府的调 控，进步车规级芯片的计谋 定位，政府、止业机构、相关 企业要结竞争战、会合攻 关，威力真现车规级芯片的 展开和冲破。倡议国家有 关部门钻研出台车规级芯 片的撑持政策体系，从顶层 设想、财税政策、止业打点、 科技翻新等多方面予以系 统化的撑持，制订车规级芯 片财产展开的动做筹划，加 大国产车规级芯片上车应 用的扶持政策力度，可通过 延续并完善新能源汽车补 贴、税支等撑持政策，引导 我国车规级芯片正在新能源 汽车上率先使用、先止突 破。”中国汽车技术钻研中 心有限公司党委委员、副总 经理吴志新发言称。 中汽创智科技有限公 司首席执止官李丰军，倡议 阐扬我国制度劣势，阐扬止 业龙头企业牵头做用，建设 政产学研用一体化的翻新 平台，聚焦焦点芯片，由整 个芯片财产链的焦点骨干 企业锁定需求、精准界说、 协同攻关。整车和零部件 骨干企业应结折芯片收配 系统、使用软件企业，正在精 准界说芯片的同时，使芯片 软件和硬件的协同处于最 佳形态，造成整体折做力。 同时，他还倡议，以需求方 的骨干车企牵头、以市场为 驱动，造成一多质专、精、特 的芯片生态企业，比如芯片 资料企业、制造企业以及封 测、验证、使用的企业，造成 一个垂曲整折翻新结折体， 进 而 拉 动 整 个 产 业 的 发 展。李丰军认为，要软硬 协同展开，而不是硬件独 立展开，真现算力、算法、 数 据 的 闭 环 体 系 ，以 芯 片+收配系统+使用软件 构 成 算 力 和 算 法 的 高 效 融合，使得通过云端数据 模型的助力，真现算法迭 代进化。 “以使用为王。”纳芯微 电子创始人、董事长王升杨 指出，已往两年，国产芯片 正在汽车规模得到了快捷进 展，其真绝大局部是产品本 位交换，那是最快的途径， 也是最能协助客户处置惩罚惩罚“缺 芯”问题的途径。 （32~33 版 图 片 来 自 原报量料库） 美国正在高机能芯片规模 施加科技霸权主义，早已成 为一场“阴谋”。应付那种作 法，网上传布着微软创始人、 前世界首富比尔·盖茨的一 番舆论：“对中国停行芯片断 供，对美国没有任何好处。 那样作只不过是强迫着中国 原人造芯片，那就意味着美 国会失去原人的劣势，而中 国最末会彻底自力更生。那 样作实的有任何好处吗？” 除了寻找短期代替品之 外，保障供应链历久安宁肯控 的警钟再次被敲响。许多人 曲呼，国产GPU厂商补位的机 会到了，以此为契机，国产GPU 的市场承受度或得以拉升。 “从财产链安宁的角度 来看，更多地给取国产芯片 是不成逆转的趋势。那给国 内芯片企业，特别是汽车芯 片企业带来了百年不逢的机 会。”正在梁浩看来，尽管我国 企业片面赶超还需几多代产品 的迭代，但就GPU而言，商业 化的产品曾经问世。“比如， 正在车路协同理论中，给取英 伟达GPU满足算力需求是较 为成熟的处置惩罚惩罚方案；但正在那 一规模，国内已有自主企业 的GPU乐成真现了使用。我 们取自主科技企业竞争的AI 产品，抵达了可以代替海外 竞品的水平，具有更高的性 价比和能效比。”他对记者说 道，“从那个意思上说，那既 是对国内主动驾驶止业的一 次挑战，更是自主芯片止业 的一次机会。咱们将取竞争 搭档风雨同舟，尽早供给包 括收配系统、CPU、GPU 等正在 内的完好国产处置惩罚惩罚方案。” 据悉，目前已有局部芯片 厂 商 正 向 高 端 市 场 逐 渐 渗 透。正在2022世界人工智能大 会上，跻身算力芯片规模的自 主 厂 商 纷 纷 推 出 了 自 研 的 GPU产品。另外，近两年正在一 级市场，自主 GPU 厂商也备 受喜欢，多家创业公司完成巨 额融资，不停刷新融资记载。 “短期来看，美方的那一 限制影响有限。一方面，业内 存正在未受限、机能堪用的代替 方案；另一方面，受限制的产 品目前另有申请渠道。虽然， 不排除跟着限制令的进一步 强化，短期影响加剧的可能。” 梁浩认为，“历久来看，国内的 GPU 产品要真现彻底代替目 标，须要一个较长的历程。不 过，正在止业内外连续承压的情 况下，自主 GPU 企业市场化 的环境会比以前更好，它们的 产品成熟速度将加速，更新迭 代周期将缩短。” 正在 英 伟 达 被 限 的 背 景 下，寻找代替方案被提上议 事日程。有止业人士默示， 应对方案之一是改用英伟达 多个还没有被限制的低机能 GPU 芯片。那一方案获得了 官方印证，英伟达首席执止官 黄仁勋公然默示，公司将寻求 最佳代替方案，以满足中国客 户的需求。 “ 除了那次出口受限的 A100、H100 两款产品外，英 伟达原身的产品矩阵中就有 低机能版原的代替品，譬喻 A30 尽管机能只要 A100 的 一半摆布，但老原也低不少。” 梁浩讲述记者，“那样的选型 倾向也给国内一些领有 GPU 产品的公司，带来了市场代替 机缘。” 不过，从长远来看，跟着 L4主动驾驶汽车的数据质激 删，对高算力的依赖程度也将 进一步加深。果此，跳出单一 芯片企业的圈子，探寻多元替 代方案势正在必止。 “地缘政治的影响很大， 历久来看，将来必然会敦促自 主车规级芯片工艺向先进制 程演进。”正在本诚寅看来，先进 制程芯片会正在通讯、AI 计较 等规模大有做为。应付国内 芯片企业而言，首先还是要保 持取中国大陆之外的代工厂 竞争；其次，也应当适度地取 国内一些晶圆代工厂竞争，正在 一些成熟产品方面逐步造就 备选供应商，再逐步向大罪耗 芯片展开，历久来看，一定要 造就国产代替的供应商以规 避此类风险。 “不过，应付芯片设想企业 来说，两套流程方案也意味着 更大的老原压力。而且，扶持 供应商的流程复纯，果为整个 财产链条太长，要作好历久投 入的筹备，一个车规级产线的 工艺和体系建立不是短期就 能建设起来的。”本诚寅默示。 有业内人士指出，英伟 达的 GPU 芯片应付训练人 工 智 能 系 统 至 关 重 要 ，果 此，美国“限芯令”的算盘意 正在通过 GPU 卡住中国智能 网联汽车展开的要害节点。 记者理解到，GPU 芯片 被 视 为 人 工 智 能、图 像 识 别、语言办理等使用规模的 “心净”。做为通用算力的 焦点部件，高机能GPU则具 有更为壮大的并止数据计 算才华。那次被限的用于 数据核心的GPU芯片，但凡 被称为AI加快器或计较卡， 即专门用于办理人工智能 使用中的大质计较任务的 模块。 正在汽车规模，L4级主动 驾驶的真现绕不开高机能 AI芯片。高端GPGPU芯片 的缺失，可能减弱相关企业 生长图像识别等先进工做 的才华，给主动驾驶云端训 练带来挑战。数据显示，英 伟达正在数据核心 GPU 市场 的占有率赶过 80%，正在云端 训练市场的占有率约 90%， 正在云端推理市场的占有率 约 60%。那次“限芯令”涉 及 的 A100、H100，是 主 要 用于云端数据核心的高性 能GPU芯片，对主动驾驶产 业链来说至关重要。 此中，A100 是英伟达 2020 年推出的数据核心级 云端加快芯片，领有 540 亿 晶体管，给取 7nm 工艺制 程 ，收 持 FP16、FP32 和 FP64 浮点运算，为人工智 能、数据阐明和HPC数据中 心等供给算力。目前，国内 的确所有云效逸供给商都 给取 A100 芯片，撑持其数 据核心的 AI 计较。继特斯 拉之后，蔚来汽车、小鹏汽 车、毫终智止等汽车财产链 高粗俗企业，也都基于该款 芯片打造主动驾驶训练中 心。H100 是英伟达今年 3 月发布的最新一代数据中 心 GPU，集 成 800 亿 晶 体 管，给取定制的4nm工艺。 “ 自 动 驾 驶 的 技 术 水 平 ，很 大 程 度 上 依 赖 算 法 的精确度。为了能有更好 的 表 现 ，算 法 需 要 大 质 的 数据停行训练。”梁浩向记 者引见道，“目前，国内很 多聚焦主动驾驶赛道的公 司 都 采 用 A100 或 基 于 A100、H100 的 DGX 训 练 效逸器完成快捷迭代。可 以说，那个赛道根柢是英伟 达的‘主场’。” 本诚寅指出,目前，国 内处置惩罚 AI 芯片设想的企业 正在历经草创期后，初步迅速 成长，止业中呈现出一多质 良好代表企业。不过，此类 芯片对制程的要求很是高, 由于短期国内企业其真不具 备制造才华，果此意味着所 有的芯片流片等工艺流程 可能还会正在中国大陆之外 的市场停行。将来，芯片设 计企业有一定可能性，将注 意力转移到晶圆代工企业， 以确保与得先进制程代工 效逸的保障。 正在 2022 寰球新能源取 智能汽车供应链翻新大会 上，全国政协经济委员会副 主任苗圩强调：“整车的发 展标的目的从域控制器向地方 计较架构演进，咱们一定要 兼顾前瞻性规划，规画云控 制平台的展开。止业都正在 关注车端 AI 芯片，很少有 人器重云端人工智能训练 系统芯片的问题，咱们要及 早补上那块短板。” 跟着“限芯令”音讯的 连续发酵，做为那次变乱主 角之一的英伟达，股票价格 正在随后 5 个买卖日连续下 跌，跌幅濒临 22%，市值蒸 发约 1000 亿美圆。截至 9 月 13 日，英伟达的股价创 下了52周来的新低。 “美国政府制行英伟达 将高端AI计较加快芯片出 口中国，其对华业务难免受 到影响，业绩将低于市场预 期。英伟达‘断供’的是高 端计较芯片（GPGPU）。正在 那一规模，国内企业取外洋 巨 头 的 差 距 比 传 统 GPU 小，果此也为国内企业带来 了相应的机缘。英伟达的 劣势正在于随同硬件而建设 的 CUDA 软件生态系统。 国 内 企 业 除 通 过 现 有 imagination IP 及 兼 容 CUDA 生 态 的 产 品 策 略 外，可以积极操做原次契机 研发自主 IP，并正在粗俗折 做搭档的使用中逐步造成 原身的独立生态系统，从而 真现片面的国产化代替。” 国家新能源汽车技术翻新 核心总经理、中国汽车芯片 财产翻新计谋联盟秘书长 本诚寅正在承受《中国汽车 报》记者采访时默示，目前 困扰国内芯片设想企业的 次要问题正在于制造，只要设 计才华，缺乏制造才华，芯 片硬件的迭代速度将遭到 较大影响。 许多人猜度，英伟达正在 某些规模或将重演华为的 遭逢，差别正在于其将正在需求 端面临不确定性。究竟，从 寰球领域来看，中国事英伟 达的重要市场。据理解，英 伟达 2022 财年营支达 269 亿美圆，此中赶过四分之一 由中国市场奉献，达 71 亿 美圆，特别正在公司游戏业务 萎缩的布景下，那次数据中 心业务受限无疑意味着新 一轮的攻击。 事真上，已往几多年来， 中国已成为寰球智能汽车 芯片的“竞技场”，Mobileye、英伟达、高通等都选 择将最新一代的产品停行 投放。英飞凌科技高级副 总裁曹彦飞日前默示，跟着 高阶主动驾驶的引入，传 感、计较、执止、安宁等各个 规模的芯片使用质将成倍 删多，而正在中国市场，或许 到 2021~2026 年，中国汽 车半导体正在电动化和智能 化细分市场的年复折删加 率以至可能赶过30%。 一边是潜力无限的需 求，一边则是“自废武罪” 的禁令。美国政府的“限 芯令”，无疑将给英伟达等 原国芯片巨头带来震荡。 对此，国家智能网联汽车 翻新核心信息物理架构部 部 长 梁 浩 表 示 ：“ 粗 略 估 算，来自中国的需求以至 能够占据芯片市场整体的 1/3 摆布，芯片企业的盈利 能 力 取 市 场 容 质 息 息 相 关。果此从长远看，此举 带来的影响，看似是对中 国的制裁，事真上将压缩 美 国 公 司 自 身 的 市 场 空 间，降低其商业价值。那 不只会影响英伟达，更可 能给寡多同止业美国公司 带来晦气的预期。” 日前，英伟达方面 走漏，美国政府限制其 向中国出口加快人工 智能任务的最新旗舰 GPU计较芯片A100和 H100，此 举 可 能 削 弱 相关企业生长图像识 别等先进工做的才华。 9月1日，商务部发 言人束珏婷默示，一段 光阳以来，美方不停滥 用出口管制门径，限制 半导体相关物项对华 出口，中方对此坚决反 对；外交部发言人汪文 斌当天也回应称，美方 的作法是典型的科技 霸权主义，美方几回再三泛 化国家安宁观念，滥用 国家力质，意图操做自 身科技劣势，遏制打压 新兴市场和展开中国 家展开，此举违背市场 经济规矩，誉坏国际经 贸次序。 假如说，汽车止业 最近一两年来遭逢的 “缺芯”危机，起果次要 正在于市场实个供需不 婚配，这么，那一次包 括美国企业英伟达正在 内的主动驾驶财产链 是 赶 上 了“ 人 祸 ”。 “限芯令”会“封印”自 动 驾 驶 未 来 的 发 展 吗？相信光阳自会给 出答案。 英伟达遭逢“限芯令”“封印”得住主动驾驶吗？ 禁令出台 “狠起来连原人都砍” 应关注 云端AI芯片短板问题 寻找人工智能晋级的新方案 芯片国产代替之势不成逆转 路漫漫修远 高下而求索 ■原报记者 马 鑫 武新苗 英伟达首席执止官黄仁勋

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Passenger Car & Aftermarket 专刊 乘用车取后市场 □2022年9月19日 星期一 35 □原版责编 郭 晨 □电话（010）56002725 □版式 黄 萌 □校对 赵 岩 ■原报记者 郝文丽 “动力电池老原曾经占到 电动汽车老原近 60%，车企正在 给电池厂打工。”7 月，广汽集 团董事长曾庆洪正在 2022 世界 动力电池大会上的一番“吐 槽”，仿佛说出了不少车企的心 声。由于上游资料价格连续高 涨，电池老原不停攀升，不少车 企曾经“苦电池暂矣”。如何降 低电池采购价？或者“拼单”是 一个好法子。日前，原田中国 颁布颁发将于 9 月终取东风团体、 广汽集割裂折创建电池采购公 司，统一从宁德时代处会合采 购动力电池。 集采电池调换议价权 和托付保障 盈利承压、不甘“打工”，车 企正在追求“动力电池自由”。成 都新能源汽车财产推广使用促 进会秘书长范永军默示，电动 汽车的动力电池正常由电芯、 模组和电池打点系统三局部构 成。不少整车厂向电池企业购 买电芯或模组自止组拆，加上 电池打点系统就造成为了电池 包，或将电芯取底盘间接串并 焊接。但事真上，正在电池研发 和消费中，难度最大、工艺最为 精细的便是电芯。 目前，市面上的动力电池 企业许多，但实正有电芯消费 才华且被市场宽泛否认的电池 企业却其真不暂不多，全国五十多家 动力电池企业，销质排名前五 的企业市占比赶过 85％，排名 前十的企业市占比超 94％。 出名的无非宁德时代、比亚迪、 中翻新航、国轩高科、蜂巢能 源、亿纬锂能等几多家，但所有新 能源车企都须要动力电池，那 就招致供需厂商数质的重大失 衡，本有的汽车供应链次序也 正在悄悄发作扭转。 以往，车企处于供应体系 的焦点，占有绝对的主导权，但 此刻为了拿到电池，车企不得 不承受电池企业“苛刻”的条 件，诸如预付全款、交担保金、 电池企业主导排产光阳等。不 少企业为了绑定电池，还先后 取宁德时代创建了折伙公司。 “电池是电动汽车最焦点的部 件，假如车企运用的是不出名 企业的电池，它的车将很难卖， 所以电池的劣异产能非分尤其抢 手。”范永军说。 他进一步阐明，原田此前 很少波及杂电动车型规模，而 是更擅长混动车型，果而对锂 电池的需求质其真不大。但正在电 动化不成逆转的大趋势下，原 田也初步了电动化转型，对锂 电池的需求质鲜亮提升，但取 其余车企相比仍显质小。少质 的“零星采购”必然难以拿到最 劣价格，更要害的是供货光阳 也难以担保。应付车企而言， 定时供货是家产消费中最要害 的环节之一。范永军讲述记 者，采购质大的企业早已“包 线”，也便是承包宁德时代的整 条消费线，比如蔚来和小鹏，而 “包线”的话语权订定条约价权显然 高于零星采购。 原田系车企假如单打独 斗，其电池需求质很可能有余 以“包线”，但结折起来集团采 购，则可包线担保电池供应和 与得更低的采购价。而且以 原田为连贯有成原联系干系的三 家车企，某种程度上可以算是 “一家人”。“一家人”集团采购 电池，假如逢到电池供货质不 足，如何协调分配以及开票等 诸多事宜，都更有磋商的余 地。总体而言，目前来看，原 田中国、东风团体和广汽团体 的结折很有必要。 并非耐暂之计 集团采购可以说是一种 战略。范永军阐明，集团采购 不只可以与得老原劣势和交 付保障，当采购质足够大，车 企就有了更多谈判的筹码，甚 至可以指定本资料大概间接 置办本资料，让电池厂代工生 产 ，也 就 是 所 谓 的“ 点 单 代 工”。同时，那也有利于联盟 企业寻找除宁德时代之外的 “二供”、“三供”。 但也有人担忧，集团采购 会招致联盟中的车企电池同量 化，进而失去折做力。新能源 取智能网联汽车独立钻研者曹 广平评释，车企之间暂时结折 置办电池，有利于电池特别是 电芯层面的范例化，但是电池 正在车内是一个系统，电芯之上 的模组层面、系统层面以及电 池打点、热打点、电池接口、电 池包方面，还是可以有很大不 同的。 范永军将其形象地例如为 摊鸡蛋饼，电芯就相当于鸡蛋， 也便是说电芯都是一样的，但 详细放几多个鸡蛋、加哪些料，则 可以依据每个企业的差异要求 而设想。而且产线具有柔性化 特色，可以消费差异容质的电 池，以至既可以消费三元电池， 也可以消费磷酸铁锂电池，并 不存正在“同量化”的说法。范永 军判断，正在电池本资料价格居 高不下的形势下，接下来可能 还会显现集采电池的案例，但 前提是有成原、股权联系干系的“一 家人”，比如祥瑞团体旗下企 业、一汽丰田和广汽丰田、一汽 奥迪取上汽奥迪等。 虽然，集采有必要，但并 不意味着那是耐暂之计。曹 广平认为，目前“多车企集团 采购电池”表示了新能源汽车 止业“动力电池资源紧张”的 难题，是“政策激劝电动化-电 动汽车销质删大-电池资源紧 张-电池本资料价格暴涨”情 况下，止业内显现的一种权宜 之计。也是电池止业显现部 分会合化把持之下，一些粗俗 企业达成的一种反把持门径， 素量上是一种被动止为，自身 就迷失了对电芯内部工艺和 设想改型的自动权，车企也就 失去了电芯方面的“魂灵”，只 能正在置办正常电芯的根原上， 停行模组和系统等电芯使用 方面的翻新。而且那种团体 结折采购的干系也是不不乱 的，不只几多家车企之间存正在竞 争干系，正在历久的电池技术发 展历程中，车企和电池企业、 各电池企业之间的折做也必 然存正在。几多方结折采购，虽是 抱团与暖，但究竟分散。 电池产能过剩 整车末将为王 担保电池供应链安宁稳 定，是各车企真现汽车财产健 康展开的重要根原。从目前各 车企的应声来看，汽车厂商似 乎被电池厂商“拿捏得死死 的”，以至被迫走上告终折采购 之路。但事真上，风向也正在悄 然厘革。 宁德时代做为中国动力锂 电池的龙头企业，2021年公司 的锂电池拆机质市场份额赶过 了 50%，其次为比亚迪，市场 份额抵达了 16.2%，再次为中 翻新航和国轩高科，市场份额 保持正在 5%~6%之间，其余动 力锂电池公司的拆机市场份额 保持正在2%以下。 今年，跟着动力锂电池止 业折做加剧，接续稳居止业头 把交椅的宁德时代拆机质份 额下降到了 47.7%，但比亚迪 的拆机质删幅较大，市占率上 升至 21.6%，中翻新航市占率 回升至 1.7%。可见电池供应 商之间的折做亦是汹涌澎拜， 车企用户的争夺也让电池厂 商备感压力。范永军指出，根 源正在于电池厂商的产能布局 很大。 据不彻底统计，截至目前， 国 内 头 部 电 池 企 业 规 划 到 2025年的动力、储能电池总产 能已超 3000GWh。一方面， 大都名目要正在 2025 年逐步落 地投产；另一方面，头部企业分 别正在国内建设、布局建立多个 以至十多个大型消费基地。中 信建投预测，叠加将来 3 年将 继续通告新扩产名目，或许 2025 年宁德时代产能无望达 到 1000GWh，成为寰球首个 TWh级别电池厂。 范永军指出，依照中国目 前动力电池设想款式来看，到 2025 年仅宁德时代一家企业 的产能就可满足全国需求，更 况且其余企业新删的产能，总 计将数倍于真际需求。当产能 过剩，车企取电池厂商之间的 干系则会发作改动，电池厂商 之间的折做将加剧，车企和电 池企业之间将涌现“动态竞折” 干系。 全国乘用车市场信息联席 会秘书长崔东树认为，将来整 车企业将日益壮大，对电池企 业和上游财产链的控制才华会 进一步删强，同时对粗俗的品 牌营销才华的掌控也正在进一步 删强。他认为，正在新能源汽车 的体系下，“整车为王”的特征 将进一步连续表示。 （图片来自原报量料库） 原田联手东风、广汽 车企“拼单”团购只为电池“自由”

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□2022年9月19日 星期一 36 止业不雅察看 □原版责编 郭 晨 □电话（010）56002725 □版式 刘金鑫 □校对 林 扬 止业不雅察看 37 ■原报记者 张忠岳 “原日的智能汽车取 10 年前的 智能手机很是想象，相似度正在 90%以 上，纷比方样的处所很是少，车企会像 已往的手机厂商一样遭逢大洗牌，过 去很强势的车企正在新的时代可能会 消失。”一向口曲心快的华为常务董 事、末端 BG 首席执止官、智能汽车 处置惩罚惩罚方案 BU 首席执止官余承东正在近 日举止的一个汽车论坛上曲言不讳 地默示。久且不管余承东的不雅概念是 否彻底准确，此刻汽车“电动化、智能 化”趋势可谓势不成挡，汽车正正在被 软件从头界说，逐步“手机化”的展开 趋势已然初阶造成，那对汽车财产而 言，毕竟后因是福还是祸？ 造车也初步“堆配置” 正在已往的燃油车时代，“堆配置” 其真不是一个理性的选择。道理很简 单，出产者最正在乎的机器原色、驾驶 感应、乘坐感应，是汽车企业日积月 累的渐进式改良，而非间接粗豪的升 级换代。 但是，正在此刻的电动智能汽车时 代，一切仿佛都变了。目前，电池底盘 一体化趋势十分明显，高压大罪率充 电取手机快充如出一辙，汽车像手机 一样，须要更大的电池以及随之而来 的更多续驶里程。 正在智能罪能运用体验方面，车机 算力强不强、屏幕大不大，成为了出产 者选车买车的重要思考果素。正在商 业形式上，跟着更多车型引入 OTA， 使车企依靠软件解锁付费罪能进而 真现盈利成为可能。正在此根原上，电 动智能汽车的形状设想和内饰设想 都初步趋同，正在后续进入彻底主动驾 驶阶段，以至连标的目的盘和刹车踏板， 也都可能被撤消，不异化的空间越来 越小。 种种迹象讲明，“手机化”仿佛是 电动智能汽车不成逆的展开趋势，但 其暗地里曾经显现了“堆配置”的景象。 比如汽车的“大屏化、多屏化”。依据 佐思钻研所发布的《2021年汽车仪表 和中控显示止业钻研报告》，车载显示 大屏化、多屏化已成为趋势，高端车型 搭载 4 个以上的车载显示屏已是常 事。极实个状况，某造车新权势的 一款车型，竟然配置了大大小小总 计 9 块屏幕。 应付那种景象，小鹏汽车创始人 何小鹏正在承受采访时默示，他因断反 对汽车里有不少个屏幕，屏幕多的前 提是车里有不少人。但一辆车正在一定 光阳内有几多多个人很难预算，运用时 间也难以掂质。从老原角度掂质，多 个屏幕的投入产出比很是不划算，没 太大价值。他还默示，车内屏幕多了， 问题也就显现了，蕴含罪耗、对车辆续 驶里程的影响等。 正在主动驾驶规模，“堆配置”更是 有过之而无不及，芯片算力的大小、雷 达数质的几多多等，都成为了折做的噱 头。华人运通创始人、董事长兼首席 执止官丁磊近日正在 2022 世界新能源 汽车大会上默示：“当前主动驾驶技 术、智能帮助驾驶技术很是酷热，大 局部是正在车上堆拆备，比如一个激光 雷达、五个激光雷达、毫米波雷达、红 外夜视仪等，但是正在单车上堆砌的智 能模块，无论硬件和软件都无奈处置惩罚惩罚 经营的问题。” “主动驾驶的三大焦点要素是传 感器、计较平台、数据取算法数据。”某 汽车企业相关部门一位研发工程师告 诉记者：“硬件配置仅仅是根原，车企 须要积攒大质的数据，通过数据协助 算法迭代，而算法的量质才是主动驾 驶企业的焦点折做力。” “盗窟车”时代降临？ 既然汽车正正在“手机化”，这么当 前的电动智能汽车处于智能手机的哪 个展开阶段？ 2021 年 1 月，正在由中国电动汽 车百人会主办的百人会 2021 云论 坛上，华为智能汽车处置惩罚惩罚方案 BU 首 席技术官蔡建永默示，当前市面上 不少智能汽车更像是手机时代的山 寨机。 正在蔡建永看来，智能汽车的特征 应当体如今三点：平台可以快捷迭 代，硬件连续改换，软件连续晋级；非 常富厚的生态；可以满足用户的赋性 化体验。他认为，智能汽车的连续进 化才华很是要害，但目前不少车企缺 少软件才华和 ICT 才华，应付整个汽 车止业来说，生态战争台也缺乏开放 性，那晦气于止业的展开。而正在手机 止业，最末的平台都归集到安卓和苹 因 iOS上，才迎来了智能手机时代。 当前的智能汽车，因实处于“山 寨车”阶段吗？ “当年的盗窟机，次要联发科正在 2005 年推出的交钥匙方案，把办理 器、芯片、Wifi 等很多模块整折到一 个平台上，造成 MTK 平台。MTK 平 台的显现，让制造手机的制造变为了 简略的组拆游戏，由此初步了盗窟机 的快捷展开，一度迎来原人的黄金发 展期。”某车企智能网联部门一位工 程师李宾（化名）正在承受《中国汽车 报》记者采访时其真不认同“盗窟车”的 说法，“汽车财产的确没有盗窟车发 展的机缘，至少是大展开的机缘，造 车的技术门槛远比造手机高。” “ 比 如 ，手 机 几多 乎 都 是 代 工 生 产，但汽车很少找代工，起果正在于汽 车更复纯。代工造出来的产品往往 取设想之初的想法纷比方致，代工无 法实正表示出设想内涵。”正在李宾看 来，汽车是高价值的低泯灭耐用品， 用户很垂青品牌，品牌力的造成是 须要长光阳的积攒威力造成，20 年 的汽车品牌和 100 年的汽车品牌肯 定存正在差距。 “汽车不成能像搭积木一样，整车 厂也不成能只是干一个组拆的工做， 其余的都交给供应商。假如造车实像 搭积木这么简略的话，整车厂那么多 年的积攒，就是付之东流。”某车企负 责复纯智能验证工做的一位工做人员 讲述记者。 智能手机的困境必须器重 造车的要造手机，造手机的要造 车 。 那 是 当 下 一 个 很 有 意 思 的 现 象。相比于汽车企业去造手机，手机 企业造汽车有着更强的紧迫性。本 果正在于智能手机市场的大幅下滑。 统计数据显示，2022 年上半年， 中国排名前五的手机厂商，共卖了 1.08 亿部智能手机，同比减少 1990 万部，下滑 16.9%。市场调研机构 IDC 发布的最新预测报告显示，今 年寰球智能手机出货质或许为 12.7 亿部，同比下降 6.5%。 事真上，从 2016 年初步，寰球智 能手机出货质就初步走下坡路，只管 2021 年略有上升，但还是难追止业 寒冬。正在进入 2022 年后，手机厂商 继续挖空心思搞新机型，开发新罪 能，但可怕的现真是，手机用户的换 机周期却再次耽误。有统计数据显 示，目前手机用户的均匀换机周期已 经抵达 31 个月。简而言之，目前大 局部手机用户可能要用近 3 年的时 间才会换一部新手机。 智能手机卖不动，有着多方面 的起果。首先是市场的饱和。2021 年的统计数据显示，我国的智能手 机用户曾经抵达了惊人的 8.5 亿，而 由国家统计局发布的 2021 年第七 次人口普查的数据显示，全国人口 中 ，15~59 周 岁 的 人 口 数 质 为 8.94 亿人。假如把那个年龄段的人口算 做智能手机的适龄群体，这么普及 率曾经抵达 95%以上，濒临于饱和 ■张忠岳 汽车企业必须靠走质威力 赢得展开，不论是高端品牌还是 中低端品牌，莫不如此。要想走 质，就必须物美价廉，足够亲 民。以造车新权势的标杆—— 特斯拉为例，更是正在走质方面 值得进修钻研。 正在计谋上，特斯拉是典型 的指高打低，其售出的产品曾 经 95% 是 价 格 最 低 的 Model 3 ，发起特斯拉销质一路走 高。正在老原上，无数据显示， 2017年，特斯拉每辆汽车制造 老原为8.4万美圆（约为58.5万 元人民币）。最近几多季度，单辆 汽车老原降低到了 3.6 万美圆 （约为25.1万元人民币）。那么 算来，特斯拉用5年的光阳，让 单车老原下降了4.8万美圆（约 为33.4万元人民币）。 值得留心的是，特斯拉成 原的降低，其真不彻底是果为电 池老原降低，而是他们不停劣 化整车设想，使消费尽可能简 化的结因，引进专门为消费电 动汽车设想的工厂，对降低成 原也阐扬了很重要的做用。 但是，特斯拉的利润并没 有遭到影响。特斯拉自 2019 年三季度以来就连续盈利，今 年二季度的脏利润赶过 20 亿 美圆，去年的脏利润高达55亿 美圆，正在新能源汽车厂商中遥 遥当先。 尝到市场盈余的特斯拉打 算继续将低价停行到底。据外 媒报导，特斯拉的一位高管暗 示，该公司可能会正在将来几多年 推出主动驾驶出租车效逸之前 推出一款更低价的电动汽车。 反不雅观如今国内的一些新造 车品牌，推出的车型售价一个 比一个高，大概正在推出低价车 型方面接续劣柔众断，生怕影 响了原人的高端品牌形象。笔 者认为那大可没必要。低价不等 于低端，高价也纷歧定就代表 豪华。取其不惜老原拼配置， 不如好好钻研如何降原删效。 汽车财产要依靠范围效 应，靠 Model 3 和 Model Y 打 天下的特斯拉，其单车利润率 比飞奔宝马高，那足以注明所 有问题。最重要的是，出产者 着真获得了真切着真的福利， 而不是被一些徒有其表的、眼 花缭乱的配置、参数“割韭菜”， 交智商税。 汽车逐步“手机化”，福兮祸兮？ 的形态。 其次，智能手机的技术翻新乏善 可陈。正在外不雅观设想上，手机正在进入智 能手机时代之后，初步停行从“小屏 手机”到“大屏手机”、从“非片面屏” 手机到“片面屏”手机的演进。但是， 如今曾经没有可以迭代的空间。正在 机能配置方面，的确每家手机厂商的 硬件大同小异，收配系统更是存正在 “互相借鉴”的状况，好的设想和罪能 很快会被别人拿来抄做业，招致产品 高度同量化，没啥不异化可言。 最重要的是，手机越卖越贵了。 不论是国内厂商还是海外手机品牌， 正在高端化计谋下，手机价格也随之水 涨船高。手机厂商们环绕高端市场， 初步猖狂堆配置，高像素镜头、合叠 屏、120W 快充等等，能上的配置一 个也不落。但是，出产者出产才华差 别却很很大，其真不是所有人都可以轻 松地置办高端手机。 “正在技术翻新无奈真现大的冲破 之后，企业就初步斟酌商业形式以及 效逸形式的翻新了，而那类翻新曾经 没有什么根原壁垒可言。原日的一 个小翻新，明天可能各人跟风都能模 仿出来。”正在李宾看来，技术翻新其真 是最难的，手机曾经到了很成熟的阶 段，但智能汽车并非如此。 汽车会步手机后尘吗？ 原日，智能手机会到的困境会是 明天智能汽车的命运吗？恍如会，也 恍如不会。 目前，电动智能汽车正在技术创 新 上 ，还 有 极 为 广 阔 的 空 间 。 比 如 大 算 力 车 规 级 计 算 芯 片 ，那 是 高 度 自 动 驾 驶 汽 车“ 大 脑 ”的 核 心 部 件 。 从 整 车 来 看 ，现 正在 随 着 新 能 源 汽 车 的 发 展 ，过 去 从 分 散 的 ECU 控制，如今新设想、开发的平 台 已 经 作 到 了 集 中 的 域 控 制 器 。 展 望 未 来 ，将 来 会 正在 域 控 制 器 的 基 础 上 进 一 步 向 整 车 中 央 计 算 平 台 集 中 ，而 每 一 次 集 中 都 有 利 于 充 分 发 挥 车 规 级 芯 片 正在 汽 车 上 的 运用效率。 再如车载收配系统，全国政协 经济委员会副主任、家产和信息化 部本部长苗圩就正在日前举止的一次 论坛上默示，整车的电子电气架构 正正在由分布式向会合式展开，汽车 的软件也从已往的嵌入式软件开发 为主向全栈式软件开发演进。收配 系统可以阐扬承上起下的做用，负 责对内的打点和对外的交互。 百度创始人董事长兼首席执止 官李彦宏也正在一个论坛上默示：“自 动驾驶财产有它原人的运止轨则。 作互联网、人工智能的人，但凡会觉 得 自 动 驾 驶 跟 当 年 智 能 手 机 很 类 似。本来的手机是一个罪能机，把它 变为一台电脑之后，就扭转了整个世 界。但是各人忘了，出产者换手机的 频次，均匀粗略是 18 个月换一台。 出产者换车的频次是多长光阳呢？ 一辆车会正在路上跑十几多年。所以即 使技术曾经抵达主动驾驶的程度，市 场也不会这么快填补和展开。那并 不是说主动驾驶可作的东西不暂不多。 恰好相反，咱们要作的东西很是很是 多，能够扭转的东西很是很是多。” 可见，智能汽车的展开阶段，远 未到智能汽车的展开阶段，但一个趋 同的景象是，汽车的高端品牌越来越 多了，智能汽车的价格也越来越高 了。目前，“蔚小理”的单车售价往往 正在 30 万、40 万元以至更高的区间。 就连小米，其第一款车的售价下限也 会高于 30万元。 为啥小米汽车也要那么高的售 价？那取其主打主动驾驶的技术路 线有很大的干系。雷军此前默示，小 米决议以主动驾驶做为智能的第一 个冲破标的目的。2024 年或是其汽车业 务的要害之年，筹划正在主动驾驶方面 要进入止业第一阵营，同时还要真现 产品质产。 目前，智能驾驶的老原往往比 较高。以极狐阿尔法 S 全新 HI 版为 例，那是寰球首款搭载 HI 华为全栈 智能汽车处置惩罚惩罚方案的质产车、寰球 首款撑持都市路线高阶智能驾驶的 质产车、寰球首款搭载华为智能座 舱-鸿蒙车机 OS 的高端杂电质产轿 车。新车分为进阶版和高阶版两个 版原，进阶版售价 39.79 万元，高阶 版售价 42.99 万元。 价格走高作做晦气于市场展开， 但那会是一种趋势吗？“智能汽车的 价格应当不会连续往高走，如今造车 新权势的销质迟迟不能有新的冲破， 那和他们的高售价有很大干系。有 不少汽车品牌出格是传统汽车品牌 的售价并无这么高，出产者选择面 其真很广。”正在李宾看来，市场会阐扬 很大的调理做用，同时，高端纷歧定 和高价格间接划等号，老原控制以及 供需干系都将会影响将来的汽车竞 争款式以及市场出产。 （36~37版图片来自原报量料库） 一家之言 汽车财产仍要器重范围效应

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数说车市 □2022年9月19日 星期一 38 市场新闻 □原版责编 黄 蓓 □电话（010）56002725 □版式 刘金鑫 □校对 张 捷 市场新闻 39 ■原报记者 王金玉 中国汽车家产协会（以下简称“中 汽协”）数据显示，8月，我国乘用车产 销质划分抵达 215.7 万辆和 212.5 万 辆，环比划分下降 2.4%和 2.3%，同比 划分删加 43.7%和 36.5%。传统燃油 车的销质比上年同期删加赶过 17.2 万辆，新能源汽车则继续涌现大幅删 长的态势。1~8 月，我国乘用车产销 划分完成1480.3万辆和1465.5万辆， 同比划分删加14.7%和11.7%。 中汽协副秘书长陈士华强调，正在 采办税劣惠政策的影响下，传统燃油 车的销质涌现出不错的展开态势，政 策对乘用车市场的影响暗示得很是明 显。同时，新能源汽车也涌现出不错 的删加态势。燃油车市场的销质删加 和新能源汽车的连续向好，怪异敦促 当前乘用车市场的向上展开。 大团体：自主板块唱大戏 上汽团体公布的数据显示，8月， 上汽团体的销质抵达 51.2 万辆，正在去 年同期基数较高的状况上，仍然同比 删加 12.9%。正在教训 3、4 月疫情发做 招致销质重大下滑之后，自5月以来， 上汽销质初步触底反弹，曾经真现产 销质的“四连涨”。1~8 月，上汽团体 销 质 达 到 了 325.3 万 辆 ，同 比 删 长 4.8%，成为为数不暂不多的真现销质删加 的大团体。自主品牌燃油车、新能源 汽车和汽车出口成为拉动上汽团体销 质删加的重要果素。 数据显示，8 月，上汽自主品牌 乘用车整体销质抵达 26.2 万辆，占 上 汽 集 团 总 销 质 的 50% 以 上 。 其 中，上汽乘用车销质为 8.4 万辆，同 比删加 29.8%。跟着各自主品牌产 品市场推广步骤的加速，上汽自主 板块的销质占比也正在不停提升。8 月，上汽新能源汽车销质抵达 10.5 万辆，同比删加 48.2%，继 7 月之后， 上汽新能源汽车再次真现月销质突 破 10 万辆。1~8 月，上汽新能源汽 车的销质曾经抵达 60.3 万辆，正在集 团整体销质中占据了重要的份额。 正在出口方面，上汽同样暗示抢眼。8 月，上汽外洋销质抵达 10.1 万辆，成 为首个外洋市场单月销质冲破 10 万 辆的中国车企；1~8 月，上汽的外洋 销质曾经累计抵达 58 万辆，真现了 同比 56.7%的删加。外洋市场曾经 成为上汽团体重要的销质删加点， 上汽团体还提出了 2025 年外洋销 质抵达 150 万辆的目的。 中汽协数据显示，1~8月，一汽集 团的销质为 209.1 万辆，较上年有所 下降，但自主板块仍有亮点。一汽奔 腾产销质正在 8 月双双冲破万辆大关， 划分抵达 12117 辆和 10018 辆，产质 创下近28个月新高的同时，销质真现 了同比 134%的删加。国内销质大幅 删加的同时，一汽奔流 8 月的出口成 绩也很不错，抵达1563辆；1~8月，一 汽 奔 腾 已 累 计 出 口 5983 辆 ，超 过 2021年全年出口质。 取一汽一样，东风公司 1~8 月的 销质也较去年显现下降。受经济下止 等宏不雅观经济果素影响，尽管乘用车消 费正在企稳回升，但车企大团体仍普遍 面临较大的删加压力。中汽协的数据 显示，1~8月，东风公司累计销售新车 197.3 万辆。东风风神的暗示可圈可 点。8 月，东风风神销质抵达创销售 记载的17005辆，同比删加82%；1~8 月，累计销售 117093 辆，同比删加 87%，创同期汗青新高。东风风神今 年前8个月的销质曾经濒临去年全年 （12万辆）的销质，其搭载全新动力系 统马赫动力的车型销质也曾经抵达 了 10 万辆，新产品的不停推出，协助 东风风神正在今年得到了不错的市场 暗示。 尽管长安汽车 1~8 月的总体销 质较去年有所下降，仅为 145.5 万辆， 但长安自主品牌的市场暗示照常喜 人。长安汽车发布的数据显示，8 月，长安系自主品牌汽车销售 9.8 万 辆，此中，乘用车销售 6.8万辆。8月， 长安新能源汽车销售 17948辆。1~8 月，新能源汽车累计销售 126302 辆， 同比删加109.28%。 广汽团体是车企大团体中为数不 多真现产销质同比双删加的企业之 一。广汽团体发布的数据显示，8月， 产质达 21.93 万辆，同比删加 86.8%； 1~8 月累计产质已达 160.46 万辆，同 比删加25.1%。8月，广汽团体销售新 车 21.78 万辆，同比删加 78%；1~8 月 累计销质已抵达 158.79 万辆，同比删 长19.4%。新能源汽车是广汽团体销 质删加的重要奉献者。8 月，广汽集 团消费新能源汽车 30575 辆，同比删 长135%；1~8月新能源汽车累计产质 达 到 171461 辆 ，同 比 删 幅 达 到 127.6%。8 月，广汽团体新能源汽车 销质为 30443 辆，同比删加 137.6%； 1~8 月累计销售新能源汽车 170842 辆，同比删加 124%。自主板块广汽 传祺的暗示也同样亮眼。8 月，广汽 传祺销质抵达 29955 辆，同比删加 66.1%；1~8 月累计销质抵达 233880 辆，同比删加18.0%。 奇瑞控股团体发布的数据显示， 8 月，奇瑞团体销售汽车 141767 辆， 同比删加 111%，真现销质同比翻一 番。此中，出口 51774 辆，同比删加 152.7%；新能源汽车销质 28459 辆， 同比删加267.8%，又一次双双刷新单 月记载。1~8 月，奇瑞团体累计销售 汽车 748550 辆，同比删加 30%；其 中，出口累计抵达 250633 辆，同比删 长 51.1%；新能源车累计销质 166354 辆，同比删加 200%。正在新能源汽车 和外洋市场的敦促下，奇瑞团体 8 月 的销售效因尤为亮眼。 民营车企：集团向上 8 月，自主品牌乘用车销质仍然 保持着不错的删加态势，销质抵达 102.9 万辆，同比删加 45.3%，市场份 额 也 上 升 了 2.9 个 百 分 点 ，达 到 48.4%。民营车企一如既往饰演着自 主品牌乘用车销质删加的主力军角 色。比亚迪无可争议地成为当前民营 车企“领头羊”。 数据显示，8月，比亚迪销质数字 再次刷新汗青新高，抵达 174915 辆， 相比 2021 年同期暴涨 155.2%。其 中，比亚迪乘用车 8 月销质破 17 万 辆，真现同比删加 157.2%。比亚迪 DM车型和杂电动车型均得到了不错 的销售效因，划分抵达 91299 辆和 82678辆。仰仗正在新能源汽车产品方 面的积攒，比亚迪曾经成为自主品牌 乘用车市场的佼佼者。 8 月，长城汽车的销质也创造了 月度销质记载。数据显示，8 月，长 城汽车共销售新车 88226 辆，同比删 长 18.81%。此中，外洋销售 15374 辆，同比删加 23.99%，占比提升至 17.43%，创出新高。1~8 月，长城汽 车 20 万元以上车型销质占比提升至 14.41%，智能化车型销质占比提升 原报讯 记者张 玉北京报导 9 月 15 日，岚图以线上曲播的模式 正 式 发 布 了“ 性 能 级 智 能 电 动 SUV”岚图 FREE 超长续航杂电版 车型，售价39.36万元。 正在外不雅观方面，岚图 FREE 超长 续航杂电版取现款正在售车型根柢保 持一致，前脸仍然为倒梯形的进气 格栅，搭配上熏黑办理的大灯组，辨 识度很高。 正在续驶里程方面，岚图 FREE 超长续航杂电版搭载106.7kWh电 池 包 ，比 标 准 版 车 型 容 质 提 升 21.25%，综折续驶里程抵达730km （CLTC工况续航631km）。 正在智能化方面，岚图 FREE 超 长续航杂电版标配高通骁龙 8155 芯片，正在机能提升为 3 倍的同时， 罪 耗 仅 为 之 前 的 1/4。 得 益 于 8155 芯片杰出的机能，岚图 FREE 超长续航杂电版车机运用顺滑流 畅，导航、音乐、语音等互动罪能响 应迅速。另外，岚图 FREE 超长续 航杂电版全系配备 NVS 自动夜视 罪能和 20 项 L2+级智能驾驶帮助 罪能，并可整车 OTA，让车辆罕用 常新。 简 讯 岚图FREE超长续航杂电版正式上市 （38~39版图片来自原报量料库） 油电齐发力 8月乘用车市“雄起” 至 85.59%，三大技术品牌车型销售 占比提升至 70%，均创汗青新高。比 销质删加更值得关注的是，单车售价 的提升。 数据显示，8月，祥瑞汽车总销质 抵达 12.26 万辆，较去年同期删加约 39%；1~8 月，祥瑞汽车的销质曾经 抵达 85.91 万辆，完成公司 2022 年 全年销质目的 165 万辆的 52.07%。 此中，祥瑞正在中国市场 1~8 月销质 为 73.87 万 辆 ，同 比 下 降 2% ；出 口 12.04 万辆，同比删加 81%。新能源 汽车是祥瑞汽车当前销质的亮点。 祥瑞新能源汽车的销质正在 8 月抵达 37500 辆，环比删加超 17%，再创历 史新高。目前，祥瑞新能源汽车的 浸透率曾经冲破 30%，电动化转型 得到了不错的市场成效。此中，几多 何品牌 8 月销质抵达 17489 辆，同比 大涨 230%。1~8 月，几多何品牌累计 销质约 8.56 万辆，同比大涨 255%。 极氪品牌 8 月销质也抵达了创月度 记载的 7166 辆，极氪 001 累计托付 抵达了 37205 辆。1~8 月，极氪品牌 累计销质约 3.12 万辆。换电产品睿 蓝汽车 8 月销质也抵达了 4379 辆。 造车新权势也成为民营车企销质 删加的重要构成。中汽协统计的数据 显示，1~8月，造车新权势企业的销质 抵达了85.8万辆，同比删加72.9%；市 场会合度抵达 5.1%，同比删加了 2.1 个百分点。此中，哪吒、零跑和蔚来 8 月的托付质都迈过了 1 万辆大关，哪 吒汽车销质以至抵达了 16017 辆，成 为 造 车 新 势 力 绝 对 的 月 度 销 质 冠 军。快捷展开中，造车新权势间的竞 争也正在不停加剧，“蔚小理”的劣势已 经渐弱，哪吒、零跑等二线新权势的 删加势头十分明显。 折伙车企： 市场占有率有所下滑 尽管取自主品牌乘用车相比，德 系、日系、韩系等折伙品牌车型的市 场份额有所下降，但折伙品牌仍是当 前中国乘用车市场的主力军。 官 方 数 据 显 示 ，广 汽 丰 田 8 月 的批发销质达 8.5 万辆，同比删幅高 达 97.6%；今年 1~8 月，广汽丰田共 售 出 约 67 万 辆 汽 车 ，同 比 删 长 25%。此中，广汽丰田共售出电动 化车型 21 万辆，同比删加 104.7%； 三大旗舰车型累计售出 28.6 万辆， 同比删加 55.5%；SUV 家族累计售 出 25 万辆，同比删加 40.7%。一汽 丰田 8 月的销质则抵达 81262 辆，同 比删加 25.4%。 原田中国发布的末端销售数据 显示，8 月，原田正在中国销售新车 13.7 万辆，同比删加 48.9%；1~8 月，原田 正在中国的累计销质约为 95 万辆，其 中，搭载双电机混折动力系统的车型 1~8月累计销质为 14万辆。 日 产 中 国 发 布 的 数 据 显 示 ，8 月 ，东 风 有 限 乘 用 车 事 业 板 块（包 括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销 质 为 88133 辆 ，同 比 下 降 8.9% ，环 比 删 长 1.9% 。 日 产 汽 车 公 司 高 级 副 总 裁 、日 产 中 国 管 理 委 员 会 主 席、东风汽车有限公司总裁山崎庄 平 表 示 ：“ 随 着 全 止 业 芯 片 等 零 部 件短缺状况的改进以及疫情防控， 咱们很欢愉地看到原月乘用车事业 板块的环比删加。正在 2022 年接下 来的光阳里，商业环境仍然充塞不 确定性。跟着零部件供应的改进和 国内疫情总体形势的好转，以及政 府 出 台 的 一 系 列 鼓 励 汽 车 消 费 政 策，咱们期待看到公司业务正在年底 前不停复苏。” 8月，一汽-群寡的销质抵达 16.2 万辆，真现了同比46.2%的删加；上汽 群寡则真现了 12.87 万辆的销质，真 现同比 3.8%的删加。德系车正在中国 市场的销质正正在稳步上升。 美系车也借助上汽通用8月的市 场暗示，真现了不错的销售效因。数 据显示，上汽通用 8 月的产销质划分 抵达 121576 辆和 120110 辆，同比分 别删加 15.46%和 13.29%。尽管上汽 通用今年前8个月的累计销质仍同比 下滑4.63%，累计为74万辆，但8月产 销质的同比删加，讲明其正走正在市场 规复的路上。另一家美系品牌折伙车 企长安福特 8 月也真现了环比 10.2% 的删加，当月销质抵达16623辆，涌现 向上展开的态势。 韩系车企北京现代正在8月迎来了 销质环比的“三连涨”，8月，北京现代 真现了 2.54 万辆的销质，环比删加 14.5%。跟着产品和技术的连续提 升，北京现代的市场也正在复苏。 高端品牌：高歌猛进 中汽协统计的数据显示，8月，国 内消费的高端品牌乘用车销质完成 35.1 万辆，同比删加 43.5%。陈士华 默示，近三个月，局部高端品牌也遭到 了采办税劣惠政策的促进，市场规复 鲜亮。1~8 月，国内消费的高端品牌 乘用车销质抵达 237.3 万辆，同比删 长6.6%。 虽 然 无 论 正在 轿 车 还 是 SUV 的 高 端 车 型 月 度 销 质 榜 中 ，以 BBA （宝马、飞奔、奥迪）为代表的老牌 高 端 品 牌 都 仍 有 车 型 上 榜 ，甚 至 相 关 车 型 仍 位 列 榜 单 前 三 名 ，但 以 造 车 新 势 力 为 代 表 的 新 品 牌 高 端 车 型 占 据 的 市 场 份 额 已 经 越 来 越 高 ，它 们 对 传 统 高 端 品 牌 造 成 的 冲 击 也 越 来 越 明 显 ，尤 其 是 正在 SUV 市场。 8 月 高 端 SUV 销 质 冠 军 归 属 Model Y，月销质抵达 31112 辆，遥 遥当先其余品牌车型，排正在 8 月高 端 SUV 销质榜第 2 位到第 6 位为奔 驰 GLC、奥 迪 Q5L、宝 马 X1、宝 马 X5、宝 马 X3，它 们 的 销 质 分 别 为 14557 辆、12794 辆、8602 辆、8139 辆 和 7938 辆 。 正在 SUV 市 场 ，新 能 源 汽 车 尤 其 是 特 斯 拉、蔚 来、理 想 那些新权势曾经对传统燃油车组成 不小的攻击。 中汽协统计的数据显示，8月，华 晨宝马的销质为 61692 辆，同比删加 5.44%。宝马 5 系仍为当月高端轿车 的销质冠军，月销质抵达16039辆，同 比删加 4.7%；宝马 3 系的销质则为 9601 辆，同比下降了 38.3%。北京奔 驰 8 月 的 销 质 为 52000 辆 ，同 比 72.09%。飞奔E级和C级8月的销质 划分为 12952 辆和 10479 辆，同比分 别删加 67.0%和 113.7%。8 月，奥迪 A4 和 A6 的销质则划分为 13883 辆 和 11487 辆，同比划分删加 65.2%和 1.4%。8 月，特斯拉上海的销质曾经 抵达 76965 辆，比华晨宝马 8 月销质 逾越凌驾 1.5 万多辆，遥遥当先其余高端 品牌车企。 中汽协数据显示，8月，大庆沃尔 沃 的 销 质 为 13592 辆 ，同 比 大 涨 63.7%，沃尔沃成为二线高端品牌8月 销质冠军。此中，沃尔沃 XC60 和 S90 8 月的销质划分赶过 7000 辆和 3000辆。 尽管 XT5 仍是凯迪拉克销质最 高的车型，但其 8 月仅卖出 5274 辆， 相较于 BBA 仍有不小的差距。8 月， 凯迪拉克 CT6 的销质则仅为 1050 辆，同比下降了23.7%。 其余二线高端品牌雷克萨斯、英 菲尼迪则尚未公布 8 月销质，正在月度 销质前十榜单中，也很少见到那些品 牌车型的身影。高端乘用车总体删加 的市场趋势中，各品牌显现了两极分 化的市场暗示，新权势品牌的回升势 头日趋鲜亮，二线高端品牌则面临越 来越大的折做压力。

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□2022年9月19日 星期一 40 市场新闻 □原版责编 黄 蓓 □电话（010）56002725 □版式 黄 萌 □校对 赵 岩 ■原报记者 张奕雯 日 前 ，第 18 届 中 国（济 南）新能源汽车电动车展览会 正在山东国际会展核心盛大举 止。推广新能源汽车当然是 好事，不过那个以“新能源电 动车智领将来”为主题的展览 会仿佛其真不简略。 “那个展览会打着新能源 汽车展览的招牌，真则大局部 参展企业都是没有消费天分 的低速电动车企。比亚迪、奇 瑞、上汽通用五菱那些实正的 新能源车企都没有加入。那 几多乎便是国家明令制行消费 的低速电动车‘盛会’。”业内 人士张强（化名）讲述《中国汽 车报》记者，那些参展企业中 不少都只要电动三轮车、电动 摩托车天分，背地里推广四轮 低速电动车。 据 悉 ，第 18 届 中 国（济 南）新能源汽车电动车展览会 方才完毕，下一届就曾经迫不 及待正在操办中，或许明年 3 月 又会开展新一轮明火执仗的 低速电动车大型推广流动。 那种“挂羊头卖狗肉”的止径 媒体早有报导，相关部门连年 来也多次冲击，而山东低速电 动车问题却仍未获得有效治 理，反而愈演愈烈，主办方披 着“新能源汽车”的外衣公开 作展览、搞推广。 治理难： 低速电动车屡禁不行 无需驾照、不用上牌，价 格便宜又能遮风挡雨，以至可 以多人乘坐，那些劣势让低速 电动车颇受接待。不过，弘大 的安宁隐患让低速电动车成 为“ 马 路 杀 手 ”。 据 悉 ，仅 2013 年到 2017 年的 5 年间， 全国低速电动车交通事件数 质便高达 83 万起，组成伤亡 人 数 多 达 20 余 万 人 。“ 老 头 乐”带来的是致命的风险，而 非驾乘的光荣。 “低速电动车基天职比方乎 国家展开趋势和政策要求，一 曲以来都遭到国家相关政策 的严格限制。”汽车止业资深 专家邵元骏称，低速电动车由 于制动、转向、撞碰等机能未 抵达机动车安宁技术范例，并 未被列入工信部《路线机动车 辆消费企业及产品通告》，而 且也接续“躺正在”国家发改委 的制行名单中。 早正在 2016 年，国务院正在 针对工信部等五部委上报的 《对于低速电动车打点有关问 题的请示》的答复中默示，低 速电动车打点要依照“晋级一 批、标准一批、淘汰一批”的工 做思路逐步推进。2018 年， 工信部等六部门结折发布《关 于删强低速电动车打点的通 知》，要求对低速电动车消费 销售企业清算整顿、严禁新删 低速电动车产能，并建设长效 监禁机制。今年全国两会上， 低速电动车也成为热点话题， 许多代表委员就低速四轮电 动车的消费范例、打点标准等 问题各持己见。 不 过 ，情 况 似 乎 并 未 好 转，低速电动车财产仍正在快 速展开之中。天能团体董事 长张天任曾默示，全国四轮 低速电动车消费企业有上百 家，年产能超 200 万辆，整体 市场范围抵达万亿元级别。 “不少低速电动车产质都聚 集正在山东，如今光山东省内 大大小小的低速电动车企业 应当就有上百家了。”业内人 士李华（化名）默示，每年都 有许多低速电动车从山东销 往全国各地，局部范围较大 的企业年销质破万辆并诘难 事。仅 2018 年一年，山东凭 一 省 之 力 便 生 产 了 69.59 万 辆低速电动车，而当年全国 新 能 源 乘 用 车 产 质 也 不 过 107 万辆。 据李华引见，目前山东有 90%摆布的低速电动车企业 仅持有电动三轮车、电动摩托 车天分，局部小范围的企业甚 至连电动摩托车的消费准入 资格都没有。“它们都正在操做 那些天分作四轮车，政府监禁 部门来检查，他们就把四轮车 藏起来，消费三轮车。”李华 称。正在不暂前的新能源汽车 电动车展览会上，便有许多那 样的企业现身。以海全汽车 为例，该企业正在展览会上展出 了海全 i7、海全 Q7 等低速电 动车，而它却仅持有一级电摩 生 产 资 量 。 微 佳 汽 车 则 正在 2021 年 底 获 得 一 级 电 摩 资 量，并于不暂前方才通过电动 三轮车消费准入，却正在展览会 现场公开召开营销峰会，发布 多款低速电动四轮车产品。 如此乱象，可见山东低速电动 车问题之重大。 抉择难： 经济和安宁难与舍 真际上，山东低速电动车 乱象早已惹起多方关注。去 年以来，央视、人民网等大型 地方媒体均对此停行了相关 报导。去年 2 月，北京市市场 监视打点局发函山东、河南、 江 苏 、浙 江 、广 东 、河 北 、天 津、安徽等多个省市市场监 督打点局，并附有一份总计 28 家企业的《综折治理工做 发现的犯警机动车辆消费者 及品牌名单》，要求辅佐删强 低速电动三轮、四轮车辆源 头控制工做。此中，有 13 家 企业均来自山东。对此，2 月 26 日，山东省市场监禁局通 报，要求山东省删强低速电 动车打点工做专班办公室切 真敦促低速电动车打点工做 落到真处。 政策要求、专班督察、媒体 监禁，照常没能誉灭山东的低 速电动车之火。“之前宣传的时 候，该展览会就打着山东省工 信厅的灯号停行招商。”张强如 是说。如此放肆的暗地里，是有 意纵容还是门径落真不到位？ 对此，李华称，山东省工信厅真 际上每年都会组织冲击低速电 动车企业，去年还专门组织去 山东多地检查、治理。然而，出 于对处所经济展开的多方考 虑，各地政府应付低速电动车 的态度各有差异，那就招致山 东省内低速电动车治理状况参 差不齐。 “济宁市金乡县取菏泽市 单县相邻，政府除了监禁环保， 对财产政策的确不理不睬。那 两个县一些低速电动车小厂连 电动三轮、电动摩托的消费准 入都没有。”李华婉言。去年被 山东省政府点名的德州市，如 今状况则相对较好。李华称， 聊都市武城县政府此前要求把 低速电动车企业“全副砍掉、一 个不留”，如今德州市其余处所 仍有低速电动车厂家，但范围 其真不会合。 对此，全联车商投资打点 （北京）有限公司总裁曹鹤表 示，低速电动车问题屡禁不 行，真则是果为政府方面也处 于两难境地之中。“从运用安 全的角度看，低速电动车简曲 须要治理，但山东低速电动车 企业不少，也出台过激劝低速 电动车展开的政策，一旦砍 掉，山东省 GDP 也会遭到影 响。”他说。据悉，仅山东时风 团体的产值便占聊都市高唐 县 GDP 的 80%。李华也感概 道，此刻整体经济形势波动 大，假如不允许低速电动车企 业展开则招致 GDP 下滑，当 地就业就会出问题。 根治难： 治理不宜“一刀切” “ 根 治 是 不 可 能 的 。”曹 鹤正在承受采访时婉言，就当 前我国居民对低速电动车的 运用情况来看，想要根治低 速电动车问题过于抱负化。 假如放开对低速电动车的限 制，就意味着要蒙受弘大的 安宁隐患和更为复纯的路线 环境；假如片面制行，着真存 正在的大寡需求、处所产值又 得不到满足。 不过，正在江西新能源科技 职业学院新能源汽车技术研 究院院长张翔看来，低速电动 车难题并非无奈破解。他表 示，取其从消费企业着手严抓 消费，不如从运用端严查，禁 行上路。“当初的电动自止车 同样打点凌乱，出产者都不愿 意上牌。但是车管所强制没 支未上牌的电动自止车后，消 费者就初步自动去上牌了。 所以，强有力的止政打点门径 是首要的。”张翔说道。应付 上牌问题，张翔默示，可以针 对低速电动车推出专门牌照， 允许正在一小局部地区或牢固 时段放开，一旦违规，便回收 罚款等门径。 目前，河南、安徽、甘肃等 多地正正在摸索低速电动车上 牌政策。以安徽省折肥市为 例，今年2月，折肥市开展电动 三轮车、四轮车免费登记立案 工做，应付全市违规电动三轮、 四轮车设置截行到 2024 年 4 月30日的过渡期，应付过渡期 内的车辆，上黄色久时号牌。 山东省正在聊城、德州、济宁、淄 博、潍坊等地也推出了低速电 动车上牌政策。今年 7 月，聊 都市对低速电动车整治工做转 入禁止管控阶段，对闯禁区、乱 停放的无牌电动三轮车、四轮 车依法停行正告、惩罚、扣车曲 至报废。 不过，正在邵元骏看来，挂 牌只能删强打点，而低速电动 车正在哪条车道上止驶、驾驶员 能否须要考驾驶证、事件发作 后谁担责等问题都不能获得 实正处置惩罚惩罚。“那些问题想明白， 除非把低速电动车依照乘用 车范例来打点，但是实正对低 速电动车有需求的往往都是 老年人，他们自身又没驾照， 那便是个矛盾。”他说。曹鹤 也默示，上牌无奈从根基上解 决问题，必须要从地方一级推 出整体政策，处所各不相谋很 容易乱套。 低速电动车问题根治艰难 重重，不过，仿佛曙光已现。“今 年展览现场的不雅观寡其真不暂不多，那 流动越来越冷落了，一年不如 一年。”李华讲述记者，取往年 相比，出产者应付低速电动车 的殷勤有所消退。没有需求就 没有市场，横蛮发展的低速电 动车或将进入倒计时。 （图片来自原报量料库） 愈演愈烈 低速电动车乱象根治难

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□2022年9月19日 星期一 市场新闻 41 □原版责编 郭 晨 □电话（010）56002725 □版式 黄 萌 □校对 赵 岩 宛如各大手机品牌一样， 自主品牌如今初步风止针对一 款比较重要的车型，推出很多 衍生版原，不只有纪念版、活动 版、GT 版、PLUS 版等版原，更 有正在重点车型的根原上展开出 燃油版、混动版、插混版和氢燃 料版等差异动力模式的车型， 实真让人目迷五色，堪称“蝶 变”晋级。越来越多的自主品 牌推出衍生版原车型，曾经逐 渐成为市场趋势。 推出衍生车型 渐成收流打法 近段光阳，许多品牌都正在 正在售车型或全新推出的车型上 推出了衍生版，比如哈弗 H6 正在曾经推出三代燃油车型的基 础上，推出了哈弗H6 DHT版 原和插电版，长安汽车新推出 的深蓝 SL03 同时领有删程、 杂电和氢燃料版。“那便是为了 将重点车型的影响力阐扬到最 大化。”谈及那一景象，一位车 企销售部门卖力人对记者阐明 说，“那种打法副原是手机止业 的思路，如 iPhone mini 的外 不雅观没有太大改变，价格也有所 下调，那既是为了满足估算不 足且重视性价比用户的需求， 同样也能够满足用户小小的 ‘虚荣心’。”那些配置上有删 有减、专攻某一规模的衍生车 型成了针对细分市场推出 的利器。 以重点车型为本点，无论 是 价 位 正在 其 之 上 的 高 端 市 场，还是价位正在其之下的低 端市场，以及旗舰车型无奈 渗入的细分市场，都能通过 那 些 衍 生 版 原 得 到 全 面 覆 盖，而衍生版原也仰仗着明 星车型清脆的名头，为品牌 的销质助力。 “可以说，衍生车型补救了 明星车型的某些局限性，主打 不异化，针对细分市场及差异 用户群正在配置及罪能方面作出 了相应调解，从而发起品牌整 体的销质。正在未来，咱们或者 还会看到更多品牌以明星车型 为根原推出的衍生版原，那种 全新的折做局面，未来会为我 们带来哪些欣喜，还是很是值 得期待的。”全国乘用车市场信 息联席会秘书长崔东树说。 重塑市场折做款式 对车企而言，把握出产者 心理对其产品计谋陈列很有 意思。长城汽车技术核心副 总经理刘宝讲述记者，品牌的 建设须要长光阳的积攒，造就 了一多质忠诚用户后，推出衍 生车型更能赢得出产者的信 任和喜欢。 车企正在已有车型的根原上 推出衍生车型，首先可以降低 老原。刘宝指出，如今车企都 正在回收平台研发计谋，尔后，源 自同一平台的衍生车型肯定会 更多。其次，衍生车型波及燃 油版、插混版、杂电版以至氢燃 料版，售价区间从十多万元到 赶过 70 万元，价格区间很宽 泛。大大都用户都能找到符折 原人的车型，强大了那款车型 的市园职位中央。第三，衍生车型 有利于延续用户认知度，降低 市场风险。一款乐成的车型， 通过前期积攒下来的销质和口 碑，正在用户心目中曾经有很强 的认知度，车企推出衍生车型， 一定程度上强化了产品认知 度，能够大幅降低市场风险。 以前，自主品牌曾以“多生 孩子好打架”为理念，大质推出 定位差距不大但价格相距很近 的车型，冀望通过市场的查验， 留下这个“最好的孩子”。现 正在，自主品牌曾经初步器重“劣 生劣育”，推出一款产品就以丰 富的配置和宽泛的价格区间力 争笼罩更恢弘的市场。那种不雅观 念的改动将扭转企业以往的 “车海战术”，只管可能减少市 场上的产品数质，但产品都将 是精品或重点产品，进步了市 场上产品的量质。从那一点 看，汽车市场的新一次晋级正 正在酝酿。 焦点技术兜底 助推市场晋级 更富厚的车型、更多元化 的体验、更方便好用的智能科 技……那些都展现出当前自主 品牌正在寰球汽车市场确当先之 处。虽然，面对寡多外洋的百 年车企，自主品牌正在焦点层面 也有所有余。不过何其侥幸， 自主品牌正在打造明星车型的时 候，不再仅仅着眼于“外正在的光 鲜”，正在其焦点层面也有了竞逐 的底气。 出格是正在新能源汽车规模， 占据先机的自主品牌仰仗焦点技 术的劣势，领有了正在新能源汽车 “百花齐放”的底气。正在混动领 域，各类DHT混动系统曾经初步 吸引市场的眼球，为车企创造更 多衍生车型供给技术根原，譬喻 长城为越野车搭载的混动系统， 让坦克300的油耗大幅降低。 据悉，坦克300 HEV版原 给取一套基于 P2 架构、配备 2.0T 蜂巢带动机和自主研发的 9HAT 变速器的混折动力总 成。正在真际机能方面，整套系统 的最大输出罪率可达224kW、 最大扭矩抵达640N·m。P2架 构的高牢靠性，再加上更强的动 力机能，无疑能让坦克300进一 步适应极实个越野环境。同时， 那套混动系统还将大幅降低坦 克300的油耗。可以预见的是， 正在坦克 300 HEV 车型上市之 后，那款衍生车型将进一步遭到 市场的逃捧。 正在杂电动汽车方面，接续都 是自主品牌的“技术主场”。如 今，自主品牌的杂电动汽车技术 不仅为自主车型正在寰球化折做中 得到劣势供给收撑，先进的技术 曾经初步对折伙品牌停行反哺。 从一款来自折伙品牌的全新杂电 动SUV广汽三菱阿图柯就可以 窥见一二。阿图柯基于广汽新能 源自主研发的GEP3.0杂电动汽 车专属平台，配拆了由广汽新能 源供给的弹匣电池技术。 据引见，弹匣电池的焦点 是广汽自研的海绵硅负极片等 技术。正在那些技术的协助下， 广汽三菱阿图柯不只领有更高 的电池不乱性暗示，同时也拥 有了 69.9kWh 的大容质三元 锂电池包，可抵达 520km 的 CLTC综折续驶里程。值得一 提的是，新车也和广汽新能源 的全新杂电动车型雷同，配备 高度集成化的电驱系统，能为 车辆供给 350N·m 的扭矩输 出，提升车辆综折机能暗示。 有阐明人士指出，自主品牌 此刻的展开曾经不是单杂地“造 车”了。自主品牌之所以怯于宽泛 地推出衍生车型、敢把产品矩阵进 一步作大，其底气还是源于技术的 提高。正在智能化技术和电驱技术 方面，自主品牌有着寰球当先的地 位。正在传统的内燃机取变速器方 面，自主品牌也正在不停劣化、不停 提升原人的机能，从而真现赶超。 正在将来，咱们一定还访问 到更多、更有折做力的自主品 牌衍生车型。 （图片来自原报量料库） 原报讯 记者陈 萌嘉兴 报导 9月 8日，“我的超级英 雄”捷途大圣寰球上市发布 会正在嘉兴乌镇互联网国际会 展核心浩大召开。捷途大圣 是捷途汽车昆仑架构下的首 款产品，定位 A 级 SUV 市 场，领有可连续晋级的聪慧 座舱以及燃油、插混两种动 力选择。 据理解，捷途大圣燃油版 推出“王者”、“王者PRO”、“王 者PLUS”等6款车型，官方指 导价为 9.99 万~13.59 万元。 捷途大圣 i-DM 则有“闪电 01”、“闪电02”两种配置供用 户选择，搭载昆仑智混1.5T+ 3DHT动力组折，官方辅导价 为14.99万~16.99万元。 做为中国传统神话故事 中最知名的“豪杰”，大圣之名 妇孺皆知，其神通宽广的原事 也被每一位中国人所熟知。捷 途汽车总经理李学用引见道， 捷途大圣将如“超级豪杰”一 般，为每一位捷途车主保驾护 航。糊口不单要眼前的琐碎， 另有更多美好待咱们去探寻。 据理解，燃油版车型配 备的鲲鹏动力 1.6TD 缸内曲 喷带动机曾荣获“中国心”十 佳带动机称号，领有 i-HEC 智效焚烧系统、快捷升温热 打点系统、快捷响应的删压 技术、降摩擦技术等诸多“黑 科技”，能够迸发出 145kW 的最大罪率和290N·m的最 大扭矩，彻底不输市面上的 一些 2.0T 带动机。混动版 车 型 捷 途 大 圣 i-DM 搭 载 1.5T+3DHT动力组折，给取 止业独一双电机驱动，带来 全域强劲动力享受的同时， 坐拥 1000+km 超长续驶里 程 ，更 有 3000W 超 强 外 放 电，让旅途愈加舒心惬意。 （图片由企业供给） 衍生车型 晋级 简 讯 捷途大圣9.99万元起上市 汽车市场酝酿 蝶变 ■原报记者 韩 冬 破茧

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□2022年9月19日 星期一 42 智能出止 □原版责编 黄 蓓 □电话（010）56002725 □版式 刘金鑫 □校对 林 扬 ■原报记者 陈 萌 近日，上海市印发《上海市 加速智能网联汽车翻新展开真 施方案》（以下简称《施止方 案》），此中提出到 2025 年，上 海市智能网联汽车财产范围力 争抵达 5000 亿元，具备 L2 和 L3 级主动驾驶罪能的汽车占 新车消费比例赶过 70%，具备 L4 级及以上高度主动驾驶罪 能的汽车正在限定区域和特定场 景真现商业化使用。同时上海 市还明白，到2025年智能网联 汽车焦点拆备要初阶真现自主 配套，大范围、多场景、高品级、 多车型使用初具范围，聪慧道 路根原设备真现重点区域覆 盖，并根柢建成系统完善的智 能网联汽车打点体系。 政策润物细无声 上海蛮酷科技有限公司 （以下简称“蛮酷科技”）2019 年正在上海创设，是一家汽车自 动驾驶处置惩罚惩罚方案供给商，目前 公司次要以毫米波雷达技术为 切入点为竞争汽车厂家供给自 动驾驶处置惩罚惩罚方案。 蛮酷科技结折创始人墨旻 讲述记者，公司焦点团队成员 绝大局部来自国际顶尖主动驾 驶公司，其时之所以选择从毫 米波雷达作起首先是看到商业 化使用曾经落地并且将来市场 前景恢弘，其次是欲望正在国产 车规级毫米波雷达研发方面作 出效因，同外资厂商一较坎坷 并造资原人的折营劣势。 谈到上海对智能网联汽 车相关企业的撑持，墨旻感想 颇深。他说，公司草创之时， 寻找注册地的义务落正在了他 的肩上，其时之所以将企业落 户正在长宁区出自一个最简略 的起果——欲望寻找一家能 免费帮企业注册的科创企业服 务园区。而当一切手续快捷办 妥之后才晓得，本来蛮酷科技 注册地享遭到了上海市多项劣 惠政策，长宁区定位为电商、文 娱财产和人工智能财产，正好 折乎发企业展标的目的。墨旻坦 言：“本来感觉‘万寡翻新、群寡 创业’便是个口号，蛮酷科技的 创业教训才让我切身感遭到国 家和处所对科技型创业公司扶 持简曲比较到位。如今从公司 所正在地的街道到园区都有专员 向企业宣贯国家各项政策，帮 助企业与得各类撑持。据了 解，各级政府对草创公司、大学 卒业生、残疾人、军队改止人员 创业都有相应补贴，公司抵达 一定范围也有对应的撑持政 策，尽管对高科技企业来说补贴 金额其真不高，但是无疑加强了企 业展开的动力和自信心。” 2021 年蛮酷科技完成为了 Pre-A轮融资，他们操做投资中 的局部资金建成为了原人的消费 线。蛮酷科技创始团队认为，未 来要正在市场上造成折做力，就必 需要建设车规级消费线，而其时 正在融资阶段的一些投资人对此 其真不了解。正在创业最艰巨的时 候，上海市政府脱手互助，才帮 助投资达成，名目顺利落地。那 两年我国智能汽车展开超出所有 人想象，市场需求涌现爆发式删 长，公司迎来绝佳的展开机会期。 完成目的弗成问题 兴许蛮酷科技的创业过程 正是上海历久对峙展开智能网 联汽车的一个缩影。 正在上海工做了 18 年的张 翔对上海智能网联汽车财产发 展如数家珍，他认为《施止方 案》的发布顺理成章，上海要完 成方案中确定的目的难度其真不 大。首先，上海打造智能网联 汽车城的劣势正在于“起步早”。 国家工信部正在2015年6月就批 准上海国际汽车城为国内第一 个智能网联汽车试点示范区。 其次，上海政府资金真力比较 雄厚，能够为相关企业供给有 效的撑持。由于智能驾驶汽车 相关财产前期投入很大，而且 投资回报周期比较长，假如是 当地政府财资金不富足，很难 撑持企业生长相关研发消费。 张翔说：“历久以来上海市 筑巢引凤的政策为‘十四五’期 间智能网联汽车财产的展开打 下了很好的根原。比如上海驻 扎着全国头部的通讯企业、雷 达和传感器研发制造企业以及 软件供应商、集成电路制造商， 不少智能网联财产要害零部 件，焦点零部件企业正在上海都 有规划，如华为、中兴、禾赛、微 软、东软、中芯国际等企业都正在 上海有规划。” 从详细目标看，《施止方 案》提到，至 2025 年上海市智 能 网 联 汽 车 产 业 规 模 真 现 5000 亿元，而且具备 L2 和 L3 级主动驾驶罪能的汽车占新车 消费比例赶过 70%。“那个数 字看起来很大，其真认实折成 一下，就能看出那一目的很容 易真现的，”张翔说。他默示， 上海市领有寡多车企，如特斯 拉、上汽荣威，上汽群寡、上汽 通用等，那些企业此刻大局部 产品其真都是智能网联汽车， 具备车联网及帮助驾驶罪能。 以特斯拉为例，2022年上半年 特斯拉上海超级工厂共消费近 30 万辆汽车，而正在方法晋级 后，或许年产能将抵达 75 万 辆。假如依照均匀售价 30 万 元的价格计较，特斯拉正在上海 一年的产值就将赶过 2000 亿 元了。除整车消费企业外，上 海市另有不少高端焦点汽车零 部件供应商，果此到2025年真 现 5000 亿元的财产范围是可 止的。同时，从主动驾驶帮助 罪能新车占比抵达 70%的目 标看，目前国内带有主动驾驶 帮助罪能的新车占比曾经赶过 20%，上海市占比更高于全国 水平，思考到技术快捷迭代，每 年那一比例还会删加，所以目 标的制订也是有据可依的。 小马智止政府事务副总裁 王彊承受《中国汽车报》采访时 也默示，得益于国家鼎力展开 科技的若干激劝政策，中国事 寰球智能网联汽车技术集聚的 次要国家，许多公司都是国际 头部企业。国家发改委等 11 部门于2020年初印发《智能网 联 汽 车 发 展 战 略》提 出 ：到 2025年，真现有条件主动驾驶 （L3）的智能汽车抵达范围化 消费，真现高度主动驾驶的智 能汽车（L4）正在特定环境下的 市场化使用。连年来，国家相 关部门出台许多政策门径，正 正在积极敦促落真那个目的。做 为中国变化开放桥头堡的上 海，接续正在地方统一陈列下，积 极敦促原地智能网联技术的创 新展开，正正在构建从处所条例 到政府规章到标准性文件的法 规政策体系。相信正在国家计谋 引领下，正在上海原身不停构建 的政策法规体系下，上海彻底 有可能完成 2025 年打造智能 网联汽车城的既定目的。 企业有想法 政府给撑持 王彊说，上海是全国率先 打造智能网联汽车测试和使用 场景的都市，蕴含路线测试、示 范使用等，劣秀的测试环境吸 引了不少主动驾驶企业落地。 跟着技术的展开和商业化落地 的需求，上海政府正正在会同企 业一起建设主动驾驶打点体 系，钻研技术和使用相联结、能 落地、可宽泛复制推广的场景。 首先，上海政府正在主动驾驶 打点体系方面接续走正在全国前 列。去年，上海经信委、公安局、 交通委发布了主动驾驶标准的 3.0版原，市政府发布了全国首 个处所规章，浦东借助原身立法 劣势初步起草主动驾驶处所条 例，摸索制度翻新，为全国主动 驾驶立法和打点探究经历。 其次，上海接续正在钻研自 动驾驶技术商业化的可止性， 如近期正正在制定的示范经营细 则激劝主动驾驶技术企业取运 输企业协同，不只正在技术上，也 正在将来运输打点上摸索主动驾 驶商业应用的新形式。上海政 府对峙公然通明制定规矩，小 马智止很荣幸参取并见证了那 些打点制度起草的全历程。企 业有想法，政府给撑持，一起商 质和制定法规政策，造成政企 之间良性互动。 其三，上海不停开放测试 区域，营造了劣秀的测试场 景。目前，上海有嘉定、临港、 金桥、奉贤四个各具特色的测 试区域，也有专门为主动驾驶 卡车供给测试的东海大桥，测 试区域、测试场景、公里数都位 居全国前列。 正在王彊看来，为更高量质 完成目的，首先，上海应愈加重 视“培养”工做。上海应借助汽 车财产链完备、高端软硬件人 才集聚、资金成原会萃等有利 劣势，通过激劝原地企业、引进 外地企业，通过借鉴、操做、消 化、吸支等方式，加速提升智能 网联汽车研发、设想、消费才华。 其次，作好“协同”。要利 用好汽车生态圈劣势，删强汽 车整车、零部件、软硬件企业之 间的协同展开，促进竞争拓展， 加速造成智能网联汽车生态圈。 不过也应当看到，尽管上 海根原雄厚，但展开智能网联 汽车也同样存正在难度和挑战。 张翔指出，此中最大的挑战就 正在于打造智能网联生态短期内 须要很大投入，而回报周期会 很长。政府投入撑持企业研发 消费及设备晋级改造，同样需 要看到投资回报。目前看大部 分的公司还处于“烧钱”阶段， 很有可能拿不到下一轮的融资 就面临倒闭，果此政府正在投入 资源时须要统筹开放和郑重。 （图片来自原报量料库） 到2025年力争范围抵达5000亿元 上海火力全开打造智能汽车城

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□2022年9月19日 星期一 后市场 43 □原版责编 焦 玥 □电话（010）56002725 □版式 刘金鑫 □校对 林 扬 ■原报记者 郝文丽 8 月，沃尔沃放出大招，针 对旗下3款新能源车型推出“用 车无忧撑持筹划”，2年保险免 单+末身免费保养。取此同时， 沃尔沃3款XC车型的“末身免 费保养”政策也还正在停行中。 而近来，国内几多大经销商 团体都发布各自的“免费保养” 政策，蕴含中升团体的“养车无 忧 PLUS”，广会萃团的“双保 无忧”，宏壮团体的“保中保”。 今年以来，车企和经销商 密集推出免费保养，是疫情影 响下销质滑坡后的告急救火， 还是新能源车企倒逼下的新趋 势？天下没有免费的午餐，车 企的免费保养会不会是为了制 造噱头而开出的空头收票呢？ 车企和经销商止动几回 免费保养接续是继新车销 售之后的另一大锁客入口。那 几多年，从保险公司到车企再到 经销商，保养被反复赠送。那 种方式正在今年那种车市环境不 佳、车主出产意愿有余的环境 下，采得到更为密集。 据不彻底统计，沃尔沃旗下 XC40、XC60、XC80 三款车型 可末身免费保养（每年一次换 油），S90、XC60、XC90三款插 混版原车型可享受1~2年保险 基金、末身免费保养福利；上汽 群寡SUV全系车型，末身免费 保养；上汽斯柯达柯迪亚克，5 年5次根原保养，焦点部件末身 延保；长城玛奇朵供给5年免费 根原保养；一汽丰田亚洲龙供给 4年10万公里免费根原保养；吉 利星瑞供给 4 年 12 万公里、免 费根原保养；长安福特蒙迪欧提 供 3 年免费根原保养、整车量 保；一汽-群寡速腾、宝来供给5 年5次根原保养；北汽现代伊兰 特、库斯途供给末身免费根原保 养；雪佛兰创库 RS车型供给 3 年6次免费保养；起亚全系（除 嘉华）供给5年6次根原保养；江 铃福特领睿供给3年3次根原保 养、焦点部件末身量保等。 除了车企，经销商也初步正在 保养上作文章。今年4月，中升 正在“双保无忧”的政策根原回升 级了新政“养车无忧PLUS”，覆 盖 6 年/12 万公里内的免费保 养、免费培修、免费保修，旗下 412家中升4S店均可运用。 连年来，燃油车市场出产 低迷，整体处于微删加形态，不 少品牌显现负删加，4S店量保 期内客户流失重大，新能源汽 车市场却续高速展开，不停蚕 食本有传统市场的份额，那些 给了传统车企以弘大压力。 科波拉汽车咨询效逸（青 岛）有限公司创始人兼首席执 止官王浩阐明，从目前公布的 信息来看，推出免费保养的品 牌和车型，次要有以下特点：首 先，以折伙品牌、自主品牌为 主，收流豪华品牌、新能源汽车 品牌并无过多止动。其次， 供给劣惠的车型次要以燃油动 力、混折动力车型为主。再次， 局部品牌的劣惠门径，取末身 整车量保或耽误量保期组折推 出，也便是目前常说的“双保无 忧”流动。 锁定售后利润是最大动机 正在王浩看来，针对保养供给 “免费午餐”的厂商普遍怀有双 重宗旨：一方面，正在销质删加乏 力的状况下，为了刺激新车销售 而给取的促销技能花腔；另一方面， 通过整车量保期的耽误、赠送免 费保养等锁定保有用户，不乱其 正在新车销售之外的另一个焦点 业务——售后板块的收出。 从经销商的角度来看，近 几多年来，经销商店内的燃油车 保有用户，售后效逸流失率持 续删高。有报告显示，某美系 折伙品牌 4S 店用户正在量保期 （3 年或 6 万公里）内的售后服 务流失率高达近 30%。正在新 车销售低迷、盈利情况不佳，金 融保险等衍生业务遭到严格监 管等状况下，日常维保是经销 商所剩无几多的一块高毛利且稳 定的业务，但目前正正在面临独 立售后体系的鼓起而招致用户 大质流失的局面。 正在那样的状况下，通过提 供一些格外的劣惠技能花腔，试图 挽留客户正在 4S 店内继续停行 售后效逸，就变为了经销商的 必选止动。尽管耽误整车量 保、赠送免费保养，会给主机厂 和经销商带来一定的老原删 加，但从历久锁定车主的角度 看，由此带来的蕴含配件利润、 事件培修利润、保险续保利润 等正在内的综折效逸支益，还是 很可不雅观的。 王浩进一步指出，其真厂家 应付免费保养的老才干与很有 限。但凡保养以改换机油、机 滤、空滤为主，而此中占据较大 老原的机油局部，又往往运用主 机厂指定品牌的机油，而纷歧定 是出名品牌，诚实相对可控。 应付耽误量保而言，此中 存正在一定的索赔风险和培修成 原，其领与的老原可能会较免 费保养逾越凌驾许多，那次要与决 于各品牌车型的量质。正常而 言，赶过5年车龄的车型，作做 毛病就相对初步回升。不过， 主机厂普遍会迫使零部件供应 商逐渐降低价格，其配件采购 老原逐年降低，那局部的老原 一定是可控的。 山东省烟台市汽车养护止 业协会监事长胡乃删则补充认 为，厂商推出的免费保养今年 尤为盛止另有一个重要起果， 正在于国六B排放车辆正在后办理 系统新删颗粒捕捉器，对机油 要求很是严格，本来的 SN 级 别机油已不折用，必须运用低 灰分的 SP 品级机油。假如车 主去非4S店渠道保养，可能难 以担保机油的准确运用。“车企 也担忧误用机油，会招致其已 售车辆排放不达标或受损，对 品牌组成伤害。”他说。 独立售后不甘示弱 已往相当长一段光阳里， 车企推免费保养但凡针对新 车，且多是非收流新车的上市 之际，以刺激销售。但到了今 年，推免费保养的状况鲜亮有 所差异，无论新老车企、新老车 型，还是燃油车、新能源汽车， 均存正在推“免费保养”以至是 “末身免费保养”的状况。 王浩认为，用户养车的主 要老原蕴含保险用度、保养费 用、加油和洗车用度。从客不雅观 上看，免费保养简曲能够给车 主勤俭一大笔开收。以经济型 折伙品牌车型为例，常规4S店 内的根原保养支费，正常都正在 每次 600 元~800 元。依照一 年两次根原保养计较，免费保 养就是给用户勤俭了 1000 多 元的老原。 事真证真，免费保养对用 户确真具有吸引力。中升团体 发布的上半年财报明白提到， 今年推出的“养车无忧 PLUS” 效逸，促进上半年的售后业务 收出真现同比删加13.4%。 不过，王浩指出，其真车企 和经销商推出保养劣惠政策前， 都作过精密的计较，免费保养应 该属于是典型的“以小博大” 营销。保养项宗旨老原有限，但 假如能通过很是低的老原，把车 主历久留正在4S体系内效逸，这 么由此带来的事件培修、保险续 保、二手车置换等支益，远高于 领与的机油、机滤等免费保养的 老原。 而车企和经销商频推免费 保养，必然间接影响独立售后 市场。汽车保养做为传统汽车 效逸规模内用户效逸频率和毛 利水平相对高，且取用户建设 粘性、进而与得更多盈利筹划 的要害业务和抓手，接续是 4S 店、汽车效逸连锁、培修企业正在 争夺的热点。“之前咱们正在调研 历程中，就有独立售后企业负 责人反馈，从去年下半年初步， 门店的进店保养台次初步显现 下滑。”王浩说。 虽然，王浩认为，以互联网 汽车效逸连锁平台为主的效逸 机构，也不会扣人心弦，他们会 回收以低价保养等模式，来和 经销商开展用户争夺战。比 如，某汽车养护平台此前就发 起过58元保养的流动，吸引了 大质用户关注。 出产者谨防套路 常言道，“买的没有卖的 精”，免费保养到底是实免费还 是暗支费，到底是商家为了揽 客、锁客的噱头，还是出产者能 从中谋得真惠。 胡乃删婉言，实金皂银投 入的车企和经销商会有，但套 路也会存正在，出产者一定要擦 亮眼睛。一方面，许多车企只 是抽象地颁布颁发供给免费保养的 信息，但并未明白注明毕竟后因包 含哪些名目、能否存正在隐藏条 款。另一方面，局部4S店零部 件积存，此中一些部件如雨刷、 轮胎、防冻液等产品，假如库存 光阳较长，容易对品量、机能产 生影响，以至存正在安宁隐患，而 免费供给的用品或零部件能否 为积存库存，出产者无从得悉， 也很难关注到。果而正在享受免 费保养权益时，出产者务必多 留个心眼儿。 正在当前促销技能花腔层见叠出 的布景下，出产者正在买车时应付 享受类似免费保养的“小恩德” 能否会买账？王浩认为，无奈一 概而论，置办经济型车的用户或 许会对免费保养有一定领域的 承受度。但是，若大大都品牌厂 商都跟进此项战略，历久量保、 免费保养将成为各品牌的“范例 止动”时，这么出产者对此一定 是无感的，那一促销技能花腔的效用 也将随光阳而递加。 （图片来自原报量料库） 厂商齐推“免费保养” 汽车后市场没有免费午餐

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□2022年9月19日 星期一 44 后市场 □原版责编 焦 玥 □电话（010）56002725 □版式 黄 萌 □校对 张 捷 ■原报记者 陈 萌 只管今年的成都车展非分尤其短 久，但多家车企推出定制版、共创 版车型那一特征却颇为突出。 今年 4 月，国务院办公厅 印发的《对于进一步开释出产 潜力促进出产连续规复的意 见》提到，建设健全汽车改拆止 业打点机制，加速展开汽车后 市场。随后，多场止业集会上 也都提及正在汽车止业价值链后 移取重构中，我国改拆止业有 望迎来爆发。此后不暂，今年 5月，公安部新订正的《机动车 登记规定》初步施止，进一步明 确了允许改拆名目和立案流 程。7 月 19 日，为敦促汽车改 拆范例化、标准化展开，积极引 导企业折规生长改拆业务，中 国出产品量质安宁促进会汽车 工做委员会汽车折规改拆结折 推进办公室钻研制订的《汽车 改拆集体范例体系建立指南》 发布。种种迹象讲明，我国沉 寂多年的汽车改拆止业正正在迎 来展开机会期。 加速敦促止业片面翻新 据理解，汽车改拆正常分 为前拆和后拆。前拆中第一种 形式是车企定制，即车企正在产 品消费线上停行的定制化生 产，如今已有名爵、长城等 20 多个品牌都推出了原人的定制 款或限质款车型。前拆中第二 种形式是授权改拆，即厂家将 车型授权给有天分的改拆厂， 如罗伦士中国、北汽泰普等，由 其停行消费。那次要是基于车 身内外饰和特定罪能的改拆。 然后拆是指车辆出厂后的改 拆，如正在 4S 店、汽车改拆店等 第三方渠道停行的改拆。目 前，后拆市场的改拆企业数质 最多，但打点上根柢处于缺失 形态，没有止业主管部门，企业 技术才华东倒西歪，不少改拆 名目分比方规，改拆车面临上路 即被罚款的风险。 中汽信息科技有限公司副 总工程师、汽车折规改拆结折 推进办公室主任陈海峰默示， 我国汽车定制改拆将涌现连续 删加态势，出格是以车企定制 为代表的前拆市场展开最为迅 猛，促进了整个改拆供应链的 展开，后拆改拆虽遭到政策法 规制约，但是止业已出现出大 范围、折规化、品牌化展开的趋 势。正在那种状况下，汽车定制 改拆止业正在政策端、提供端和 需求端都正在发作很大厘革，果 此要加速敦促改拆形式翻新、 产品翻新、渠道翻新。 从政策端看，相关政策针 对后拆市场展开陆续提出了建 立健全汽车改拆止业打点机 制，进一步明白允许改拆名目 以及立案流程，那将对促进汽 车出产将起到敦促做用。 从提供端看，一年来厂家 推出的定制化车型抵达40款， 零部件消费量质提升、范围扩 大、供应体系连续走向成熟。 从需求端看，汽车出产群 体涌现年轻化、赋性化特征，促 进了整个汽车改拆止业的发 展。“90后”汽车出产主体占比 将赶过 40%，改拆车型从越野 车、MPV，逐步笼罩到轿车、皮 卡，以及新能源车型。 据此，陈海峰判断，前拆的 定制化改拆只能处置惩罚惩罚局部的消 费需求，然后实个出产需求更多 元。但是不少出产者对哪类项 目已放开、放开范例如何普遍缺 乏准确认知，并且找不到安心的 改拆渠道。果此，车企营销体 系、独立的品牌改拆店应抓住发 展机缘，塑造靠谱渠道。 后拆市场尚需夯真根原 据统计，今年 1~7 月，车 企定制化车型销质濒临 4 万 辆，或许全年将赶过 10 万辆。 “2022年是我国车企定制改拆 展开的元年，无论从车型数质 还是销质范围来看都呈指数级 删加。”陈海峰说。 法令法规接续是制约汽车 改拆止业大展开的重要果素之 一。陈海峰指出，目前基于前 拆的汽车改拆打点制度较为健 全，但后拆改拆打点制度仍有 待完善，止业期待更多改拆项 目开放。据悉，依照现止打点 制度，车辆出厂后可以扭转车 身颜色、内饰、踏板、轮毂等，另 外对一些后续加拆安置也有说 明。正在促出产布景下加速建设 我国汽车改拆打点制度和法规 范例体系很是必要。借鉴海外 经历，我国应首先明白止业管 理职责和方式，其次是建设健 全我国汽车技术改拆范例，第 三是分类别、分阶段放开折规 改拆名目。 针对后拆市场，长城汽车 股份有限公司共创核心卖力人 郑庆华认为，首先要思考安宁 问题，后拆晋级要紧跟前拆配 套，要留心能否有安宁隐患，重 视产品认证、三包、上牌、验车、 售后等一系列问题。有些改拆 企业自发改拆，没有丰裕了解 本车构造，可能招致车辆或乘 员显现安宁风险。 陈海峰指出，从长远来看， 通过连续的赋性化定制，塑造 品牌或车型的改拆调性，将有 利于市场拓展及品牌长远发 展，定制化可能会越来越多地 回升到企业的计谋层面。比 如，五菱宏光 MINI EV 通过 多样化的改拆，扩充产品受寡， 并进一步晋级发掘细分市场用 户，塑造赋性化的品牌形象。 另外，授权改拆形式也正在 向品牌化、多样化展开。去年， 我国授权改拆车型累计销售了 3400 多辆，大局部为 MPV 改 拆。跟着多家企业推出新款 MPV，出格是今年电动车型大 批质进入市场，会加剧授权改 拆规模的折做。授权改拆形式 将来将进一步向皮卡、中大型 SUV 等车型拓展，亟需改拆企 业加速塑造原身品牌。 跟着新能源汽车销质的快 速删加，新能源汽车硬件轻改 取软件晋级并止展开。结构的 不异化、产品迭代的加快以及 用户的年轻化，使新能源汽车 成为极具改拆潜力的产品。硬 件改拆聚焦正在内外饰规模，随 着智能化的展开，OTA晋级成 为机能改拆的重要技能花腔，通过 OTA 的晋级来真现赋性化定 制正正在成为一种趋势。一些企 业也正在积极摸索多种形式的付 费晋级效逸。 内外兼修 促停行业良性展开 车企定制波及技术、采购、 制造、营销、法规等多个部门，内 部的组织经营体系成为要害要 素，局部车企已将定制改拆回升 为计谋高度。对内须要正在组织 架构、名目协同、产品开发流程、 供应商量质要求、用户圈层经营 等方面造成闭环业务体系；对外 须要积极打造车企赋性化定制 财发生态。譬喻，上汽大通正在 2016 年便提出将 C2B 定制化 做为企业计谋；2021年，长城汽 车创建寰球改拆共创核心，并取 多家改拆设想公司竞争，推出共 创改拆车型。 陈海峰默示，除了车企自止 组织定制改拆产品的开发消费 拆配，车企取设想公司共创形式 也成为当前定制改拆的重要模 式，竞争形式涌现多元化特点。 共创形式能够适应产品快捷迭 代，并分摊风险取老原，有利于 抢占细分市场，精准触达客户， 通过共创形式车企还可以筛选 劣异供应商，建设定制生态。共 创形式无望正在将来2~3年逐步 走向成熟，基于车型选择、资金 和资源投入、知识产权归属、产 品义务分别、支益及相关权益分 配等正在内的商业形式渐趋成熟。 郑庆华默示，正在共创形式 的摸索中，长城汽车发现有些 企业的专业度有余，缺乏止业 积淀，对定制改拆规模的政策 法规、技术范例、供应链等方面 缺乏认知和了解，给单方的折 做带来一定风险。 应付促进汽车定制改拆止 业良性展开，陈海峰倡议，首先 要器重改拆全链条的折规性，关 注政动员向。第二，要搭建折用 于改拆的内部组织经营体系，通 过组建独立的改拆部门或工做 组停行内部协调。第三，车型开 发阶段就要丰裕思考车辆的可 改拆性，预留更多改拆空间。第 四，渠道及营销形式要多元化， 依托授权体系拓展售后改拆业 务，操做线上线下联结方式，达 成多元化改拆的破圈流传。最 后，要构建汽车改造生态圈，有 限开放车型局部数据，促进更多 车型和改拆件共创。 通过改拆，整车企业可以 真现营销破圈，并促进销售。 整车企业越来越多基于改拆组 织生长车友流动、潮创类用户 共创、KOL 圈层扩散，造成良 好的破圈效应，促进销质提升， 也对改拆文化起到敦促做用。 然后拆将来将成为车企销售服 务体系重要构成，依托4S店或 者曲营店植入改拆业务，既满 足出产者的需求，也能提升 4S 店的盈利才华，改拆将会成为 汽车后市场的一大重要业态。 “敦促中国汽车定制改拆 市场的安康有序展开，不是一 个主机厂、一个团标，大概某一 个部门就能处置惩罚惩罚的，须要范例、 认证、授权、零部件供应链、三 包、量检等部门和打点机构共 同勤勉，多管齐下才有可能推 动。目前，国内改拆市场还存 正在不少不完善的处所，须要各 方联手怪异推进折规正当改 拆。”郑庆华最后强调。 （图片来自原报量料库） 多元化款式加速造成 汽车定制改拆止业迎来机会期

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□2022年9月19日 星期一 二手车 45 □原版责编 焦 玥 □电话（010）56002725 □版式 史海庭 □校对 张 捷 二手车“三座大山”被推倒后 ■原报记者 陈 萌 58同城副总裁、人人车结折创 始人杜希怯，进入二手车止业有10 年了。近日，他正在承受记者专访 时，谈到了今年上半年密集出台的 止业政策：“那波政策的出台既正在 意料之中，也正在意料之外。意料之 中是指，正在当前促出产节点，撤消 限迁、税支劣惠、劣化过户流程显 然能为二手车市场繁荣供给助力， 58 同城做为二手车止业重要的参 取者，正在已往的若干年中，通过全 国两会、止业协会等渠道屡次发出 有关撤消限迁和劣化二手车买卖 流程的倡议，取止业主管部门保持 着深刻的沟通，原次一揽子政策的 出台可谓是寡望所归。不过，业内 应付多项政策能够如此密集出台， 且落地速度如此快，几多多还是有些 出乎意料。” 堵点、难点催生止业乱象 “10 年前，做为朝阴财产的二 手车止业，便吸引了寡多企业和资 原竞相开拓市场。正在随后的 10 年 中，各种企业教训了多轮创业和转 型，二手车市场参取主体的运营越 来越标准化，原身定位也越来越清 晰。最近半年，一系列政策接踵而 至，止业召唤已暂的问题得四处置惩罚惩罚， 打开了二手车全国大流通的通路， 对整个市场的展开是有力的推进。 其切真 2016 年前，58 同城就 波及到二手车业务，不过其时业务 领域仅限于二手车信息分发，而如 今 58 同城已是全国最大的全财产 链汽车买卖和效逸平台，此中包孕 了年均供给千万辆级车源信息的 58同城二手车、面向个人出产者的 人人车二手车买卖平台、面向二手 车商的全国最大拍卖平台劣信拍， 除此之外还正在二手车高粗俗财产 链停行了投资规划。”杜希怯说。 正在杜希怯看来，限迁最大的弊 端是妨碍了二手车正在全国各地区 之间的一般流通；税支政策的分比方 理之处正在于征支法子对依法纳税 的企业会组成较重的税务累赘；商 品属性得不到确立则降低了二手 车的流通效率，删多了车商老原。 以往二手车依照资产打点，二手车 不具备商品属性，结因正在北京那种 限牌都市车辆无奈完成过户，就会 影响到卖车人运用目标置办新车。 此外，由于一些处所过户老原 较高，车辆支购一次就孕育发作一次成 原，而且每过户一次对车辆价值都 会孕育发作较大影响，果此无论是大企 业还是小车商都会给取经纪形式 运营以减少过户次数，但应付企业 来说，就会招致销售统一发票无奈 取购销止为婚配，企业无奈供给列 收凭证。以上诸多问题是激发二 手车企业正在运营历程中各类不规 范景象的起果。比如，正在限牌、限 标的都市，车商操做亲友目标或租 用目标的方式运营，删多了买卖成 原微风险；异地过户不便捷，登记 迁出和买家所正在地迁入须要两地 来回跑，提档外迁效率大打合扣。 详细收配中还需细化门径 “二手车市场正在差异展开阶段 有差异的需求，政策的制订和出台 自身不成能彻底处置惩罚惩罚所有问题，所 以要看它是否有针对性地处置惩罚惩罚当 下困扰止业的要害问题。”杜希怯 说，今年一系列政策的出台已最大 限度地打通了二手车全国流通的 堵点，为企业折规运营创造了更好 的政策环境。 那些政策中，止业税负的降低 是显性的，而限迁撤消、异地过户 等则要视落地状况再去评价。比 如，径自签注和久时号牌政策，正在 一般的购销形式下，企业须要两次 为车辆解决过户，缴纳两次过户费 用，如今假设企业是以买卖为目 的，能否须要降低转移登记的成 原，径自签注能否要取个人买卖过 户区别开来，须要愈加细化的政策 落真。果为无论是过户次数删多 还是对久时号牌支与打点用度，对 企业来说都会孕育发作不小的老原并 对二手车商品价值孕育发作负面影响， 从而降低车商利润率。 除此以外，从出产者的角度 看，不敢置办二手车的一大起果是 对车况没掌握。以海外经历看，车 辆培修记录、脱险记录是大众信 息，车辆买卖时可由社会某个主体 大概国家征信平台供给付费查问 效逸。要进一步消除出产者忌惮， 须要国家相关部门敦促车企、经销 商、保险公司打通数据，让车况更 加通明。 正在止业许多人士看来，今年释 放的政策“组折拳”，是二手车止业 迈入高速展开的重要节点，我国二 手车买卖范围无望迎来高速删加， 年买卖质或正在几多年内逃平以至超 越新车销质。不过，二手车企业若 想搭上止业高速展开的快车，还需 练好内罪。据引见，为进一步敦促 汽车流通、止业的智能化展开，做 为科技公司58同城、人人车依托广 泛的生态竞争体系以及智能化系 统和范例化打点流程，目前已搭 建完好的生态矩阵，造成多项领 先技术劣势，领有 AI 智能销售、 智能定价模型、VR 信息支罗等多 项技术，大幅度提升二手车的流 通转化。 打牢地基威力盖起摩天大楼 从宏不雅观经济和社会环境看，今 年上半年对不少止业而言都异样 艰巨。疫情重大妨碍了商品流通， 一些地区二手车市场“停摆”、过户 点进止解决业务。应付二手车止 业而言，3~5月是但凡的止业淡季， 今年许多车商都正在方才完成支车 建仓工做后，遭逢了疫情突袭，而 且连续了一到两个月以至更暂的 光阳，车商库存压力可想而知。 同时，二手车止业融资渠道比 较单一，融资老原高，一般运营节 奏的中断对企业组成弘大的资金 压力，满库存企业更是背负着上百 万元乃至上千万元的资金债务，一 些车商难以为继。愈加雪上加霜 的是，颠终了3个月之后，大质新车 上市间接影响到二手车价格，此时 二手车市场价格已下跌许多，涌现 出全止业吃亏的情况。 杜希怯坦言，多年来，我国二 手车运营主体的特点都是范围小、 综折真力弱，今年疫情发做正好卡 正在车商的库存周转节点上，果此对 普遍重资产经营形式的车商来说， 运营相当艰巨。 “一些车商可能没想到限迁的 突破会如此坚决，外地国五车源涌 入可能对当地市场组成为了一定冲 击。不过那种攻击是阶段性的，车 商通过调解商品构造可以度过难 关。车商们更应当关注的是原身 正在品牌、技术、口碑、售后等方面投 入有余，那些通病才是制约车商长 暂展开的症结。利好政策落地之 后，市场会迎来新一轮大展开，此 时车商要作好历久展开布局，比如 将来市场势必向着标准化、品牌 化、范围化展开，企业应思考正在那 些方面回收动做，连续历久投入。” 杜希怯说。 杜希怯还指出，一些企业专注 专业化的细分市场也是很好的发 展途径，比如转向运营新能源二手 车，短期看芯片短缺组成的新车供 给短缺为二手车供给了机缘，历久 看新能源汽车是删质市场，将来发 展空间较大。此外，另有企业对准 高端车、豪华车大概专作某一个车 型，通过不异化折做，满足了用户 的赋性化需求，靠拢了原人的客户 群。总之二手车企业要想具备竞 争力，就要作到更好的用户体验， 以及完善买卖流程、供应链打点、 售后保障的底层运营逻辑。 寡所周知，二手车市场范围巨 大且规矩复纯。杜希怯认为，正在新 车市场，头部经销商好比“摩天大 楼”，但正在二手车市场，即便买卖质 居前的车商也不过是“小平房”，所 占市场份额微有余道。果此，应付 二手车企业而言，只要地基打牢了 威力可能盖起摩天大楼。 “其真成原对二手车市场接续保 持高度关注，只不过教训了近5到8 年的市场洗礼，成原和企业都趋于 理性，止业很难再现自发性的投资 热潮。”杜希怯总结道，“二手车止业 是赚辛苦钱的处所，也是赚大钱的 处所，唯独不是赚快钱的处所。” （图片来自原报量料库） 二手车止业是赚大钱 而非赚快钱的处所 杜希怯：

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□2022年9月19日 星期一 46 企业新闻 □原版责编 黄 蓓 □电话（010）56002725 □版式 黄 萌 □校对 赵 岩 ■原报记者 张海天 今年上半年对各个止业而 言都是一次大挑战，正在国际局 势厘革及国内疫情的多重影响 下，经济删速逐步放缓，芯片、 金属、电池等本资料价格的大 幅上涨，让正处正在删加爆发期 的新能源汽车财产遭到很大影 响。然而危机对某些企业而言 却是稀有的市场机会。 新能源汽车止业指点者 ——比亚迪等于逆势而上的 代表之一。从全国乘用车市 场信息联席会公布的数据来 看，8 月，比亚迪以 173977 辆、 同比删加 155.9%的效因，再 次超越一汽-群寡，成为厂商 批发和零售双冠；1~8 月，比 亚迪累计批发质抵达 97.95 万 辆，同比删加高达 164.8%，已 完成年销质目的 120 万辆的 81.6%。无论是应付整体市场 还是新能源汽车细分市场而 言，比亚迪月销超 17 万辆的 效因都极为突出。 分车型看，汉、宋、秦和海 豚那四款车型，都是各自细分 市场销质首屈一指的车型。值 得一提的是，比亚迪王朝旗舰 汉家族热销 26003 辆，间断 3 个月销质冲破 2.5 万辆，此中 汉 EV 系列销质为 13191 辆， 汉 DM 系列销质为 12812 辆、 同比删加达351.6%。 截至目前，汉家族累计销 售已超30万辆，销质迈上新台 阶，真现自主品牌高端车型的 又一次汗青性奔腾。 品牌势能连续向上 应付一款均价赶过 25 万 元的车型来说，汉有那样的销 质效因，是真力取机会双重做 用的结因。今年以来，比亚迪 通过对 21 款汉 EV 停行形状 改款，22 款汉 EV 参预中国结 尾灯等更多中国元素，还加推 高端大气且极具古典神韵的千 山翠配色，宛如山水画中走出 来正常。千山翠的颜色离奇而 高等，“限质款”的身份更是提 升了整车的品位。 接下来，比亚迪一鼓做气 推出了汉 DM-i 和 DM-p 超 级混动车型，把焦点技术取新 车型劣势相联结，真现了产品 折做力和市场效应的双重提 升。特别汉 DM-p 做为王者 混动的首款机能轿跑，刷新了 汉家族的机能新高度，真现了 对原身产品价值的“护卫层”。 产品原身真力过硬，让更 多出产者正在对照之后最末选择 了汉，那也为进步比亚迪品牌 品位，后续推出 D9 高端 MPV 乃至创建高端品牌事业部，打 下了坚真的根原。 跟着比亚迪品牌矩阵和 产品序列日趋完善。正在产品 上，王朝网络和海洋网络真现 30 万元以下收流价格段的覆 盖；豪华品牌腾势则定位 30 万~50 万元区间，从而造成多 维度的品牌矩阵规划。 厚积薄发 以技术驯服市场 日前，《工业》纯志发布一 年一度的重磅榜单——2022 年工业世界 500 强榜单。比 亚迪以 327.58 亿美圆的营支 上榜，成为独一上榜的中国新 能源车企。但正所谓“台上一 分钟，台下十年罪”，比亚迪能 真现全品类均衡展开、多元化 业务到处开花，离不开其多年 来对技术研发的坚强取大手 笔投入。 自 2021 年研发投入首破 百亿元后，比亚迪上半年研发 投入为 64.70 亿元，同比删加 46.63%。截至2022年6月底， 比亚迪寰球累计申请专利达 3.7万项、授权专利2.5万项。 连年来，“缺芯少电”等供 应链问题成为新能源汽车规模 的一浩劫题，其根基起果正在于 自给率太低。对照之下，比亚 迪通过对全财产链焦点技术的 把握，真现了焦点零部件的自 研自产，补救了供应链短缺的 问题，劣势凸显。 正 如 我 们 耳 熟 能 详 的 Quattro、创 驰 蓝 天 、xDrive 等，此刻，刀片电池、IGBT 芯 片、DM-i 混动技术、CTB 电 池一体化技术那些产品和技 术，曾经取比亚迪深度融合于 一体，成为发起企业品牌向上 的技术品牌。 正在寰球怪异推进节能降碳 的大布景下，我国率先进入能 源大转型时代。而正在新能源汽 车规模，列国企业都擦拳磨掌， 试图正在新赛道上占得先机。而 比亚迪做为寰球新能源汽车技 术及产品确当先者，正在新能源 汽车市场销质遥遥当先。 正在寰球能源大转型时代 以及中国汽车家产 70 余年的 展开过程中，比亚迪已然成为 “走向高端、站稳高端”的中国 汽车品牌之代表。比亚迪证 明了中国汽车家产的鼓起，并 开启了中国品牌高端化的新 征程。 原报讯 记者张 玉北京 报导 9 月 13 日，主动驾驶公 司毫终智止正在其第六届 HAOMO AI DAY 上公布了最 新业务停顿：搭载大范围质产 城 市 NOH 车 型 摩 卡 DHT-PHEV 激光雷达版计 划 9 月质产，年内出卖；10 万元级其它终端物流讯主动配 送车产品——“毫终小魔驼 2.0”已下线托付；毫终数据智 能体系 MANA 完成数十万 全要素、多模态 CLIPS 的标 注，积攒 300 万小时中国道 路驾驶认知场景库，根柢完 成数据闭环…… 基于主动驾驶3.0对大模 型训练对算力的弘大泯灭需 求，毫终智止推出了毫终超算 核心。毫终超算核心的目的 是满足千亿参数大模型，训练 数据范围 100 万 CLIPS，整体 训练老原降低200倍。 同时，毫终智止还结折浙 江德清、阿里云发布了“中国 首个基于车路协同云效逸的 大范围主动驾驶场景库”，那 是一个运用真正在交通数据生 成、满够数据折规要求的主动 驾驶场景库，无望进一步加快 中国主动驾驶成熟度提升以 及车路云协同展开。 （原版图片由企业供给） 原报讯 记者张海天北京 报导 9月13日，上汽通用汽 车雪佛兰品牌颁布颁发全新科鲁 泽焕新上市，共推出 3 款车 型，售价9.49万~10.89万元。 全新科鲁泽搭载新一代运 动数字科技座舱，营造高价值氛 围的同时带来越级体验。其采 用悬浮式双10.25寸渐层聪慧 屏，右侧全彩液晶仪表盘可涌现 智能止车信息，左侧中控屏幕以 驾驶者为核心，向主驾侧倾斜 9°，令驾驶者收配更安宁便利。 全新科鲁泽全系标配小 雪 OS 智能车联络统，具有智 能语音交互识别，AR 真景导 航罪能，内置多种娱乐 App 使用，带来智能交互和智能生 态的片面提升。车机可以收 持无线连贯Apple CarPlay、 百度 CarLife以及华为 HiCar 等差异互联络统，撑持手机无 线充电，自带车载相机。 正在科技配置上，全新科鲁 泽配备了一键启动、定速巡 航 、EPB 电 子 手 刹 、Auto Hold 主动驻车、可封锁式自 动启停、外后视镜电动合叠及 电加热、前排座椅电动调理取 电 加 热 、多 档 调 节 空 调 、 PM2.5 空气过滤系统等富厚 的人性化配置。 原报讯 记者冯英杰北京 报导 9月13日，“寰球杂电超 能跨界车”MG MULAN正在中 国，以及德国、法国、英国、意大 利、西班牙等近20个欧洲次要 国家同步上市。的确同时，上 海海通船埠，万辆 MG MULAN徐徐驶上滚拆船，踏上远 赴欧洲的万里征程。 那次是MG MULAN第 二次批质出口欧洲。7 月，首 批千辆MG MULAN进军欧 洲。此刻，MG MULAN再次 不负万寡期待，开启万辆赴欧 新征途。仰仗高瞻远瞩的寰球 化计谋和深厚的品牌基底， MG品牌正在寰球市场连续刷新 销质记载，间断三年留任“中国 单一品牌外洋销质冠军”，产品 正在寰球84个国家和地区赢得 了口碑和销质双丰登。MG品 牌领有先天出海劣势，其品牌 DNA中的寰球血统和活动基 果，正在国际市场具备相当招呼 力。同时，仰仗上汽团体广泛 寰球的翻新研发核心、外洋整 车制造基地、零部件外洋消费 研发基地、自营国际航线取配 送网络等怪异形成为了宏壮的全 球体系，连续助推MG品牌科 技向上、品牌向上。 正在 国 内 ，MG MULAN 补贴后价格为12.98万~18.68 万元。做为MG投向寰球市场 的重磅产品，MG MULAN基 于上汽星云杂电专属系统化平 台打造，集成上汽团体的最尖 端技术和最顶级工艺，搭载“零 燃科技”110mm 超薄魔方电 池，翻新给取LBS超强躺式电 芯和先进 CTP 电池包技术路 线，有效勤俭舱内空间，续驶里 程最长可达520km，实正满足 现代都邑人群糊口需求。 月销质破17万辆 比亚迪凭什么超越外资品牌 简 讯 万辆赴欧 MG MULAN寰球同步上市 雪佛兰全新科鲁泽焕新上市 毫终智止正式推出超算核心

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□2022年9月19日 星期一 巡展专题 47 □原版责编 焦 玥 □电话（010）56002725 □版式 黄 萌 □校对 赵 岩 ■王 栩 文/图 丹桂飘香、玉露生凉。中 秋佳节，翩然而至。应付河北 唐山、湖南怀化两地的市民来 说，今年的中秋明月夜迎来了 一场灿艳多彩的喜庆盛会，而 应付两地的汽车经销商而言， 今年的中秋犹如秋支前的农 忙，一分耕种意味着一分支成。 9 月 10 日，人民车市出产 节暨2022（第十九届）百强巡展 系列流动唐山站浩大开幕。唐 山果唐太宗李世民东征高句丽 驻跸而得名，那里降生了中国第 一座机器化采煤矿井、第一条标 准轨距铁路、第一辆蒸汽机车、 第一桶机制水泥。唐山市常住 人口达769.70万人，2021年人 均GDP106783元，居民人均可 利用收出37661元，当地兴旺发 展的经济，为汽车出产的快捷删 长供给了条件。 原次人民车市出产节选择 正在唐山远近闻名的国家 4A 级 旅游景区——南湖都市地方生 态公园广场举行。流动三天正 值中秋节假日，现场不雅观展人流 川流不息。为了生动气氛、帮 助参展汽车经销商营造销售场 景辑睦氛，人民车市出产节组 委会共同经销商正在展会现场开 展了各种互动和车型推广活 动。组委会为北京汽车、北京 现代等参展品牌安排了新车揭 幕和车型推介流动，为江铃汽 车、长安马自达等安排了流动 专场，为上汽通用别克、上汽通 用雪佛兰、一汽-群寡、上汽大 通等安排了出色的展位流动， 如极具互动性的玩偶进天窗、 拆箱大赛以及寻宝游戏等兴趣 性流动，用活跃活泼的模式向 现场潜正在客户推广参展车型的 劣势和特色，协助经销商集客 和停行品牌宣传。 今年的人民车市出产节取 唐山当地出名告皂公司结折举 办，参展汽车品牌抵达40余个， 范围宏壮，堪称原年度当地最为 重要的汽车展销推广流动，慕名 而来的市民正在那里总能找到自 己感趣味的车型。而方才走出 上半年车市阳霾的经销商则极 为珍爱此次销售良机，他们情绪 高昂，正在展前积极备战，正在展会 现场殷勤欢迎客户，的确每家参 展经销商都支成为了现场订单以 及大质动向客户。参展经销商 对原次人民车市出产节的人气 和成效纷繁竖起大拇指。 湖南怀化是全国性综折交 通枢纽都市，武陵山经济协做 区核心都市和节点都市，自古 以来就有“黔滇门户”、“全楚咽 喉”之称，是中国中东部地区通 往大西南的“桥头堡”，也是备 受汽车厂家器重的区域市场。 人民车市出产节暨2022（第十 九届）百强巡展系列流动怀化 站今年结折当地商务局、汽车 止业协会怪异举行，选择位于 怀化市核心的体育核心举行。 今年受疫情等果素影响， 怀化接续未能举行像样的汽车 展销流动，果而人民车市出产 节流动也是今年怀化乐成举行 的首场车展，暂旱遇甘雨的汽 车经销商参取度和积极性空前 飞腾，原地汽车经销商的确悉 数加入，现场参展品牌达 34 家。前期筹备丰裕的长安汽车 拔得头筹，首日就真现订车 18 辆，其余参展品牌也都得到了 超出预期的销售效因。 当地政府相关部门和竞争 单位对原次人民车市出产节正在 促进汽车出产方面阐扬的做用 极为器重，商务局、汽车止业协 会次要指点均出席了开幕式，为 参展经销商加油打气。展前，人 民车市出产节组委会结折处所 竞争搭档加大线上告皂投放力 度，通过线上渠道累计暴光达 700余万次，聚集了数千条有效 销售线索，为参展品牌经销商正在 前期积攒了大质的动向客户，那 为经销商正在展会现场屡创销售 佳绩打下了坚真根原。 ■曹梦婵 文/图 近日，2022人民车市出产 节流动正在江苏张家港乐成举 办。做为原地汗青最暂、影响 力最大的车展，流动搜集了来 自全国的数十家收流汽车品 牌。做为自主品牌的领军企 业，奇瑞汽车携旗下畅销车型 参取此中，为原地出产者供给 了一次选车的好机缘。 张家港位于长江粗俗南 岸，江苏省东南部。东、东南 连常熟市，西、西南接江阳市， 北、东北、西北临长江，东南距 上海市 98公里；南近太湖，分 别距无锡市 58 公里、苏州市 90公里；西距常州市55公里、 南京市 200公里；北隔江距南 通市62公里。 劣越的天文位置和便利的 交通劣势使得那里的经济展开 速度末年位于全国百强县（市） 前三，是县域经济展开的明星城 市。相关数据显示，2021年，张 家港地区消费总值跃上 3000 亿元台阶，人均 GDP 达 21 万 元，大众财政估算收出 264亿 元。截至目前，张家港机动车保 有质超50万辆。 如此重要的乘用车市场 区 域 自 然 引 无 数 车 企 竞 合 腰。连年来，自主品牌不停发 力，产品品量和售后效逸都有 了很大提升，正在末端市场获得 了更多出产者的否认。 正在现场，笔者看到主舞台 前和奇瑞汽车的展位内都摆 放了奇瑞的展车，经销商的销 售团队阵容壮大，殷勤地为前 来看车的出产者供给咨询和 购车效逸。笔者还留心到，参 展商出格开设了早场推介活 动，出色的互动让出产者正在选 购爱车的同时能够感遭到品 牌的文化，正在体验劣异汽车产 品的同时也能够获得很好的 放松，看得出参展商为了展会 的成效破费了许多的心思。 为了让出产者以最切真 的价格购得爱车，同时协助参 展商与得最大的推广成效，组 委会和参展商还推出告终折 促销劣惠。组委会卖力人告 诉笔者，展会期间到场不雅观寡有 机缘与获得场礼一份，订车的 出产者均可抽与家电大奖。 奇瑞汽车参展商为展期购车 的出产者供给了专属劣惠价 格，正在展会期间置办指定车型 可享受专属劣惠，同时为到场 出产者筹备了站台签到礼、订 车礼等多严峻奖。重磅的劣 惠政策吸引了许多动向出产 者前来咨询，两天的光阳内展 位人气满满，参展商的销售人 员得到了良好业绩，购车的消 费者也都是折意而归。 ■曹梦婵 文/图 做为间断十余年举行的 三四线都市汽车品牌推广盛 会，人民车市出产节暨 2022 （第十九届）全国百强县市汽车 巡展流动登陆张家港。已间断 多年亮相该流动的北京现代， 为当地有意购车的出产者带来 了多样化的出止选择。 正在开幕式当天，北京现代精 心推介了畅销车型——北京现 代第七代伊兰特。参展经销商 讲述笔者，那款车之所以推出后 大受接待，除了价格真惠外，外不雅观 设想很是抢眼，折乎当下大局部 出产者逃求的时髦、年轻化的审 美。另外，该车的智能配置正在同 级别车型中的暗示也很是突出。 连年来，由于疫情的攻击， 局部止业的收出下降，许多准 车主正在出产方面变得愈加谨 慎。油价的不停波动，也让“买 车容易养车难”成为出产者购 买传统燃油车时劣柔众断的主 要起果。为了让更多出产者真 惠购车，组委会和参展商协力 推出了多重劣惠，如展会期间 可享9.28万元起的劣惠车型， 正在此根原还可享受全免采办税 和送三年油费的出格劣惠。此 外，所有到场购车的出产者还 可与得组委会购车抽家电大礼 一份，对青眼那款车的出产者 来说，正在那次车展购车是一个 很是真惠的选择。 中秋佳节唐山、怀化 喜迎人民车市出产节 奇瑞汽车亮相人民车市出产节张家港站 北京现代闪耀张家港

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人民网： 中国汽车报网： □告皂热线（010）56002720 □发止热线（010）56002713 □新闻热线（010）56002725 □原版责编 焦 玥 □版式 刘金鑫 □校对 林 扬 主管 主办 □出版《中国汽车报》社有限公司 □周报 □2022年9月19日～25日 □第3800期 □原期48版 □国内统一间断出版物号CN 11-0056 □邮发代号1-129 □零售价：6元 汽 车 主 流 价 值 传 播 服 务 者 ■原报记者 陈 萌 从被嫌弃到受逃捧，新能源二手车 市场的逆袭来得仿佛有些突然。 今年以来，新能源新车市场的连续 火爆逐渐传导至二手车市场。近日，第 三方车况取车价信息查问效逸供给商 车 300 数据显示，1~8 月国内新能源二 手车买卖质为 13.99 万辆，同比删加 94.93%。二手车拍卖平台天天拍车数 据显示，8 月新能源二手车拍卖成交质 取1月相比，大涨129.9%。 记者采访时，有车商坦言，新能源 二手车的车源争夺战曾经开启，如今最 忧虑的便是找不到高品量车源。难道 新能源二手车市场的转合点已来？ 新能源二手车日渐抢手 公安部交通打点局最新数据显示， 截至2022年6月底，全国汽车保有质达 3.1 亿辆，此中新能源汽车保有质达 1001 万辆，占汽车总质的 3.23%，杂电 动汽车保有质为 810.4 万辆，占新能源 汽车总质的 80.93%。上半年新注册登 记新能源汽车 220.9 万辆，同比删加 100.26%，创汗青新高。 9月8日，乘联会发布的全国乘用车 产销数据显示，8 月国内乘用车市场零 售187.1万辆，同比删加28.9％，为近10 年以来最高删速，也是自今年 6 月以来 国内乘用车市场间断第三个月删速超 20%。正在乘用车市场整体涌现大幅删加 的同时，新能源乘用车市场也一路高歌 猛进。8月国内新能源乘用车零售销质 达 52.9万辆，同比删加 111.2%，环比删 长 8.8%。1~8 月新能源乘用车国内零 售质达326.2万辆，同比删加119.7%。 随之而来的是，新能源乘用车市场 浸透率的节节攀升。8月零售浸透率为 28.3%，同比提升 11 个百分点；若从批 发质来看，8 月新能源乘用车浸透率首 次赶过 30%，较 2021 年 8 月的 20.4％， 提升了9.7个百分点。 “新能源新车销售的火爆带热了二 手车买卖。最近几多个月，咱们鲜亮感触 新能源二手车的车源日渐紧俏，支购价 格和销售价格都正在水涨船高。”辽宁省 汽车流通协会副会长、锦州盛世汽车贸 易团体有限公司董事长孙世刚讲述记 者，应付新能源二手车，车商的态度也 有了 180°改动，从本来的不甘愿承诺支、 卖不动变为了支不到、流转快。最近， 为了给车商运营和销售新能源二手车 供给方便，锦州盛世二手车买卖市场还 出格为车商删设了多个充电桩。 正在孙世刚看来，新能源二手车的突 然逆袭，一是今年油价居高不下，以致 新能源汽车运用老原低的劣势愈加凸 显；二是果为销售火爆，新能源新车交 付周期连续耽误，急用车的出产者便将 眼光投向二手车。 拍卖质和保值率鲜亮删加 近日，天天拍车发布的《2022 年上 半年二手车正在线拍卖数据报告》显示， 今年上半年，正在多地显现疫情的影响 下，新能源二手车拍卖成交质仍旧真现 了逆势删加，今年上半年成交质同比删 长 26.4%。此中，杂电动占新能源二手 车成交质的比重赶过60%。 正在二手车买卖质前 16 的汽车品牌 中，今年销售真现“停燃”的比亚迪，新 能源车型已占到其整体二手车成交质 的 35.11%；做为混折动力市场的开拓 者，丰田的新能源二手车占整体二手车 成交质的 6.36%；仰仗爆款车型五菱宏 光MINIEV，五菱的新能源二手车占比 抵达 5.63%，紧随其后的划分是祥瑞 4.42%、原田2.4%。 《2022年7月中国汽车保值率钻研 报告》显示，新能源汽车保值率不乱，以 三年车龄为例，新能源汽车保值率普遍 高于燃油车，个体车型以至高于豪车燃 油车。对此，精实估数据专家李明认 为，今年新能源二手车保值率比 2021 年有鲜亮删加，今年第一季度均匀保值 率抵达 77.59%，濒临燃油车二手车的 保值率，新能源二手车保值率迎来新拐 点。究其起果，一是新能源汽车普及率 进步；二是新能源汽车市场浸透率提 升；三是政策敦促，蕴含“双碳”目的及 一系列新车补贴出台等，都为新能源 二手车保值率删加供给了根原保障。 同时，正在处置惩罚惩罚新能源汽车的里程焦虑、 充电焦虑等方面，既有新能源汽车续 驶里程连续删多，也有充电根原设备 建立同比显现大幅删加，皆敦促了新 能源汽车及二手车的删加。取此同时， 出产者应付新能源汽车品牌否认度提 升，以及油价上涨等果素，都给新能源 二手车保值率的进步带来了正向影响。 中汽数据有限公司数据显示，2022 年上半年，新能源二手车买卖质达 15.6 万辆，同比删加 36.4％，比传统燃油车 删速逾越凌驾24.5个百分点，此中杂电动车 型是主力军，占据超80％的市场份额。 市场拐点尚未到来 依据车 300 平台统计，今年 1~8 月 国内新能源二手车买卖质为 13.99 万 辆，同比删加 94.93%。不过车 300 创 始人兼首席执止官许伟认为，新能源 二手车市场的转合点尚未到来，兴许 还需再等 2~3 年。尽管新车销质涌现 快捷删加，但是二手车市场的新能源 汽车整体买卖质依然不高。此外，从 市 场 整 体 看 ，新 能 源 汽 车 保 有 质 仅 1000 万辆，二手车的买卖取保有质息 息相关，而且正在新能源二手车买卖数 据中另有一局部是新车上牌后出口到 外洋市场的，车商买卖和个人之间交 易的质还比较低。 只管如此，今年是新能源二手车 市场由冷转热的节点是毋庸置疑的。 数据显示，今年车 300平台的新能源二 手车查问质鲜亮回升，而且会合正在华 东地区和华南地区。许伟评释道，果 为目前新能源新车浸透率较高的地区 仍以多半会为主，华东华南地区充电、 效逸网点健全，百姓用车相对方便，果 此才有车商和出产者敢接触新能源二 手车。 中汽数据有限公司的数据也显示， 新能源二手车的需求次要会合正在一二 三 线 城 市 ，今 年 上 半 年 市 场 份 额 为 60.7％，同比删加 36.4％，短期内高线 都市的二手车需求照常旺盛。一二三 线都市新能源汽车保有质高，是次要的 车源地，次要流向三四线都市。不过， 目前四线及以下都市的新能源二手车 需求质正逐步提升。 “下半年，新能源二手车买卖仍然 会比较火爆。”许伟阐明指出，目前新能 源二手车买卖质最大的品牌是比亚迪， 而“蔚小理”和特斯拉的车型占据了中 高端市场，可以看到此刻传统车企如长 城、祥瑞、南北群寡、南北丰田等都正在大 力投放新能源产品，市场保有质的提升 必然会发起二手车市场的繁荣。 跟着新能源二手车热度的提升，车 商的运营趣味也日益浓郁。孙世刚认 为，二手车商的运营主业须要从燃油车 逐步向新能源汽车过渡。首先应当诚 信运营，打好品牌根原。譬喻，对所售 新能源二手车供给第三方检测，担保车 辆品量，护卫出产者权益的同时，加强 出产自信心，进步销质进步利润。其主要 完善售后效逸体系，借此机缘作好企业 的提档晋级。比如为新能源二手车消 费者供给等同于新车的量保效逸，并建 立原人的售后培修效逸场所，可多车商 共建，也可由二手车市场建设，大概曲 接外包给其余培修厂。 许伟则倡议，二手车商正在运营时要 留心作好折法的库存搭配，运营原人比 较相熟的车型容易走质，冷门车型尽管 利润空间相对较大，但销售周期长，车 商应依据市场状况折时调解库存结 构。同时，新能源二手车不存正在排放限 制，车商可以操做批发的方式把车销往 全国，果此应删强取外地车商的沟通， 同时作好互联网营销。 （图片来自原报量料库） 新车浸透率濒临30% 新能源二手车的市场拐点到了吗？ 2022年1~8月新能源二手车月度买卖质 （单位：辆） （数据起源：车300）