【CES 2018 现场】CES 消费电子展前瞻：10 年后的人类交通，且看本周美国赌城

2023-02-24

【CES 2018 现场】CES 出产电子展前瞻：10 年后的人类交通，且看原周美国赌城

CES 2018

2018-01-07 10:02

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多年行进入汽车那个止业的人，肯定还不会忘记每年年初轰轰烈烈的底特律车展。有数大小车厂、汽车媒体、止业高管会聚正在美国最大的汽车城谈笑风生，无意中又开启了汽车止业的又一年。

时过境迁，见证了汽车百年昌隆的底特律如今曾经败落，车展仍雷打不动地定时开幕，但人们的心田早已飞抵纸醒金迷的拉斯维加斯。假如底特律车展象征的是汽车业应付过往鲜丽的延续，这么拉斯维加斯的国际出产电子展（CES）便是汽车止业的下一个将来。

原日，董车会（微信号：Time2Drive）后方报导小组曾经启程远赴拉斯维加斯。正在那篇文章里，各人可以提早预习 CES 上行将显现的这些新车黑科技。

国内外造车新权势正面上，酷炫和真用谁是你的菜？

2017 年年底蔚来和威马的经历证真，想要步马斯克后尘的创业者光是拿出质产车还是不够的，如何让实正从消费线上走下来的商品车满足出产者的愿望，正在充电、保养维护各方面都能跟上以至是超越售价才是更大的难关。

但是，假如连质产车都拿不出来，背面的故事也就无从谈起。 2018 年降临，留给创业汽车公司兑现诺言的光阳不暂不多了。

正在行将于美国拉斯维加斯开幕的 2018 年 CES 出产电子展上，来自中国的汽车创业公司小鹏汽车、拜腾都将拿出原人精心打磨的质产车承受同止的审视，已经被视为特斯拉杀手的 Fisker 也会东山再起。

拜腾：首款片面屏电动汽车

要是不晓得拜腾，我还以为那种内饰会是下周返国的大人物用来生态化反的机密刀兵。

生态化反的弘愿壮志是暂时不会出如今 CES 上了，与而代之的是拜腾的首款 SUV。从刚泄露的几多张细节图片来看，拜腾那款新车的设想很是激进。

长 1.25 米的中控大屏和标的目的盘上的小屏悉数退场，国内当先的半导体显示技术供应商京东方会卖力那块屏幕的制造，堪称汽车界的片面屏先驱。

由于屏幕距离驾驶员、乘客有点远，所以人机交互次要交由中控台地方的手势传感器卖力。

新车 B 柱上无望拆置一套人脸识别摄像头，进一步简化车辆解锁机制。详细给取何种识别技术，还得等董车会正在 CES 上看过实车威力够细说。那套人脸解锁技术的难点正在于适应从强光到暗光所有光线环境以及收流的车主身高，究竟总不能让一个一米八的车主蹲下来看着摄像头威力解锁吧？

人脸识别+片面屏，越来越有 iPhone X 的觉得了。

前脸 LED 灯带和发光的拜腾车标是拜腾的又一个标识表记标帜性设想，据称可以正在差异的运用场景下，通过颜色的扭转来取用户、止人停行对话。

依据拜腾设定的产品定位，那台 SUV 将会正在 2019 年正式上市，距离如今另有一些时日。不过正在原届 CES 上，董车会将会亲身试驾拜腾那款片面屏 SUV，想看寰球首发的试驾报导，这就一定要扫码关注董车会了。

科技感曾经是拜腾深刻骨髓的品牌逃求，期待那收由「中国通」老外们开办的车企能给中国出产者带来更多欣喜。

小鹏汽车质产版 2.0：少了点圆润，更具科技感

上周四，董车会（微信号：Time2Drive）与得了几多张小鹏汽车 2.0 版原的真拍图。从那些图片展示的细节可以确认，小鹏汽车 2.0 版原至少会正在外不雅观上显现弘大改动。

（小鹏汽车 1.0 版原）

（2.0 版原的车灯）

新的车灯状态愈加简约锐利，给取了全 LED 光源，车灯正在车头分布的位置仿佛要比 1.0 版原更高，少了点囧态。

（1.0 版原的车尾）

（2.0 版原的车尾）

另一张照片展示了小鹏汽车 2.0 版原的尾部。双色五辐轮圈给取了半封闭外型，很有特色。只有颠终精心设想，封闭式的轮圈不只不会有安宁风险，另有可能像特斯拉 Model 3 的新款轮圈一样降低整车风阻，掏空心思创造更长的续航里程。

车身姿势有点类似于路虎揽胜极光，悬浮式车顶加上冲上天际的腰线营造了愈加有活动感的车身姿势。

联结第三张泄露图，根柢可以确定小鹏汽车 2.0 版搭载了当下豪华车越来越风止的领悟式尾灯，中间嵌有小鹏汽车标识表记标帜。由于尾灯呈尖利的突起状，2.0 版车尾显得愈加立体动感。相比之下，董车会真拍的 1.0 版原尾灯尽管也很出格，但是整体美不雅观度就很正常了。

原日，小鹏汽车官方微信还发布了一张新图，预示着要正在 CES 上片面地展示拆置正在车顶上这台可以 360° 旋转的摄像头。

依据小鹏汽车董事长何小鹏正在 2017 年末内部信上走漏的音讯，CES 上发布的 2.0 版原将正在今年春天正式上市，「绝对可以对标，而且相当局部可以赶过市场上 40 万以上的电动车」。事真因实如此？过几多天，董车会就去 CES 展台上一探毕竟后因。

Fisker：特斯拉杀手的高调回归

先后遭逢召回、破产、拍卖多重危机，从创业之初就飘摇多年的 Fisker 汽车公司末于正在 2014 年被中国的万向团体支购。暗地里有了大金主，那车也就能继续造下去。

CES 开幕前夕，Fisker 创始人 Henrik Fisker 先止发布了新车 Fisker Emotion 的图片和局部细节。

那台四座杂电动轿跑车给取了很是动感的设想，蝴蝶式车门开启方式也长短常酷炫，取特斯拉相对亲民的形象拉开了弘大差距。当你晓得 Fisker 筹划以 12.99 万美圆的起售价销售 Emotion，还要正在质产车上拆置激光雷达的话，也就不会对那个设想感触惊叹了。

Fisker Emotion 最大的亮点是它的石朱烯固态电池，单次充电赶过 400 英里的里程仿佛没有太大吸引力，多亏了石朱烯技术，那套电池组具备 9 分钟规复 125 英里续航的快捷充电才华。

Fisker 筹划正在 2020 年把 Emotion 推向市场，那个价位和光阳想要作「特斯拉杀手」是不成能了，只求 Fisker 能够正在万向团体的掌管下仰仗新车一雪前耻。

传统车厂转型不容易，脑洞越开越大

传统车厂不是不勤勉，而是有太多商业所长上的干系招致它们不成能像创业公司一样为所欲为地迈步。不过正在一年一度的 CES 上，那些大公司也会大方地拿出研发部门的最新力做，跟展厅里这些创业公司一拼坎坷。

CES 还没开幕就拿下大奖，日产有个脑控汽车的黑科技

11 月 10 日，日产颁布颁发新一代 Leaf 与得了 CES 2018 年翻新大奖（Innovation Awards），赶正在 CES 开幕前给原人摘上了新的光环。够不够翻新另有待商榷，但日产 Leaf 正在电动汽车普及化潮流中做出的奉献是不成疏忽的。

正在正式的 CES 展台上，日产会把副角之位让给新的脑控汽车技术（B2V, Brain-to-Vehicle），主题就叫 「将来的驾驶能否属于你的意念？」。

依据日产走漏的音讯，B2V 是一种折用于 L4 级别主动驾驶的帮助驾驶技术，可以通过传感器探测驾驶员的脑电图，把流动信号颠终算法转化成控制车辆止驶的信号。B2V 技术的好处便是让车辆可以更早地响应驾驶员的驾驶用意，让驾驶变得愈加舒服、安宁，使用了 B2V 的车辆响应速度以至可以比普通车快上 0.2-0.5 秒。

脑控技术正在科研规模曾经是个延续很长光阳的课题，但使用正在汽车驾驶上的案例还不暂不多见，有外洋专家对此提出了量疑：

你或者可以让（通过大脑）号令一个小球行进退却后退，但是很难让它往更多的标的目的挪动。那个技术依然处于起步阶段。

专家和出产者不用着急，人家日产发言人也说了，B2V 还要等 5-10 年才会有详细的使用。假如有朝一日实的可以用脑子开车，车评就更不好写了……

丰田主动驾驶平台 3.0 发布：不单是都雅，还更好用

2017 年 3 月，丰田正在普锐斯挑战赛上发布了 2.0 版原的主动驾驶测试平台，那是第一台由丰田钻研核心（TRI）独立设想的主动驾驶测试用车。和苹因、Google 等科技公司晚期研发的主动驾驶汽车一样，TRI 开发的那台雷克萨斯 LS 600hL 也正在车辆外部拆置了大质外露的传感器。

时隔不到一年，丰田行将正在原周的 CES 上展出 3.0 版原的主动驾驶测试平台，一样给取的是雷克萨斯 LS 600hL 打造，但传感器系统提高了许多。

首先是外不雅观，的确所有的传感器都获得了完善的封拆，究竟总不能说服以后的出产者买一台顶着一堆雷达的车上路吧？得益于更高的集成度，本原塞满后备箱的车载计较方法如今变为了一个平坦的小箱子。

传感器方面，3.0 版原删多了草创公司 Luminar 的长距激光雷达阵列，可以作到 360°无死角环视探测，有效距离高达 200 米以上。出于安宁思考，不少国家对激光雷达的罪率停行了酬报限制，所以比较常建的 64 线、32 线激光雷达其真不能满足主动驾驶汽车高速止驶的须要，但是 Luminar 通过改用波长为 1550 纳米的激光束奇妙地防行了大罪率激光对人眼的伤害，使得新款激光雷达可以真现赶过 200 米的探测距离（Velodyne 的 VLS-128 激光雷达依然给取 905 纳米的激光光源，探测半径也能抵达 200 米）。