发动机独立点火的单缸工作原理

独立点火，英文为Coil-On-Plug，简称为COP。Coil-On-Plug中文曲译为“线圈正在火花塞上”，线圈间接拆置正在火花塞上，即一个气缸一个独立线圈，俗称“独立点火”。独立点火是每一个气缸分配一个点前线圈，点前线圈间接拆置正在火花塞上的顶上，那样还撤消了高压线。那种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来真现正确点火，它折用于任何缸数的带动机，出格符折每缸4气门的带动机运用。因为火花塞点前线圈组折可拆置正在双顶置凸轮轴(DOHC)的中间，丰裕操做了间隙空间。由于撤消分电器和高压线，能质传导丧失及漏电丧失极小，没有机器磨损，而且各缸的点前线圈和火花塞拆配正在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁烦扰，可以保障带动机电控系统的一般工做。

独立点火COP的工做本理和其他点火系统的工做本理根柢是一样的。每个线圈有个低阻抗，可让低级电压变成达40，000 伏以使火花塞孕育发作火花。

独立点火COP和其他点火系统的实正区别之处是:每个COP线圈间接拆正在火花塞上，电压间接通往火花塞电极，而不用通偏激电器或高压点前线。那种连贯办法让火花尽可能强，且进步了点火系统的牢靠性。

每个火花塞运用独立的线圈意味着线圈正在点火之间的光阳更长。删多“线圈通磁”光阳（线圈电压建设线圈磁场的光阳）可删多高转速（RPM）下线圈的电压输出；高转速时最有可能发作缺火。

　每个火花塞运用独立的线圈意味着线圈正在点火之间的光阳更长。删多“线圈通磁”光阳(线圈电压建设线圈磁场的光阳)可删多高转速(RPM)下线圈的电压输出；高转速时最有可能发作缺火。

独立点火系统工做本理：独立点火系统的工做本理和其他点火系统的工做本理根柢是一样的。但凡的点前线圈里面有两组线圈，低级线圈和次级线圈。点前线圈之所以能将车上低压电变为高电压，是由于有取普通变压器雷同的模式，低级线圈比次级线圈的匝数比大。当低级线圈接通电源时，跟着电流的删加周围孕育发作一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关安置使低级线圈电路断开时，低级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感到出很高的电压。低级线圈的磁场消失速度越快，电流断开霎时的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感到出来的电压越高。