汽修案例：大众迈腾B7L燃油系统及点火系统电路分析检修

汽修案例：群寡迈腾B7L燃油系统及点火系统电路阐明检修

2023-12-27 21:10

发布于：山西省

一、燃油泵控制电路阐明取检测

群寡迈腾B7L燃油系统及点火系统电路如图1～图3所示。

1.燃油泵控制电路阐明

燃油泵控制电路次要由预提供燃油泵G6、燃油泵控制单元J538、带动机控制单元J623、接线端15供电继电器J329，SC36保险丝（25A），SA6保险丝（50A）、点火开关D9等构成。通过图1可以得悉，燃油泵控制单元-J538上共有2个连贯器（也称为插接器），划分为：T5a连贯器取T10p连贯器。

（1）T5a 5芯连贯器

T5a为5芯连贯器（也称为5P插接器），此中T5a/1（1.5r t）取T5a/5（1.5sw）两个端子取燃油泵G6相连贯，造成燃油泵供电电路；而T5a/2（0.5rt）、T5a/3（0.5sw）、T5a/4（0.5sw/n）取燃油表传感器G相连贯，经燃油泵控制单元-J538内部为组折仪表控制单元-J285供给燃油质信号。

（2）T10p 10芯连贯器

T10p为10芯连贯器（也称为10p插接器），此中T10p/1端子（2.5 rt/g n）通过保险丝SC36（25A），SA6保险丝（50A）取蓄电池正极B＋相连贯，为燃油泵控制单元J538供给30供电（即常电或常火）。

T 10p/2端子（0.5ge/b1）取带动机控制单元J623相连贯，带动机控制单元J623为燃油泵控制单元J538供给带动机转速信号。当带动机起动着车后，无论带动机怠速运止还是高速运止，均能够测得该端子对地电压为：6.2～6.5x摆布，如图4所示。

T10p/3端子（0.5 sw/ws）取接线端15供电继电器J329俗称位IG继电器）相连贯，接线端15供电继电器J329为燃油泵控制单元J538供给点火开关接通信号（即ON挡工做电源或称为15供电电源）。

T10p/4端子（0.35ZZZi/sw）取T10p/8端子（0.35ZZZi/sw）取组折仪表控制单元J285相连贯，为组折仪表控制单元J285供给燃油质信号。

T10p/5端子（0.35br/b1）取T10p/6（1.5br）取车身接地相连贯（俗称为搭铁）。

T10p/7（0.5rt/sw）取车载电网控制单元J519相连贯，车载电网控制单元J519为燃油泵控制单元J538供给右前车门开启信号。当带动机起动着车后，正在该端子处能够测得对地电压为：13.75x摆布的电压。

而T10p/9端子、T10p/10端子未引出（即空脚）。

2．燃油泵电路控制本理

当燃油泵控制单元J538接管到车载电网控制单元J519送来的右前车门开启信号或接线端巧供电继电器J329送来的点火开关翻开信号（即IG点火信号）时，会驱动燃油泵工做几多秒钟，真现燃油系统预供油，即建设低压燃油管路油压，但凡燃油压力为：4.0～7.0bar。

正在带动机起动霎时或一般运止时，燃油泵控制单元J538接管到带动机控制单元J623送来的带动机转速信号时，燃油泵则一般运行。

3．燃油泵电路及其原体检测

（1）诊断仪对其停行止动测试。点火开关D9置于IG挡位时，用诊断仪执止元件驱动罪能可以测试燃油泵运止情况，一般应能听到燃油泵运行的“嗡嗡”声音，假如听不到运行声音，注明燃油泵或其控制系统（燃油泵控制单元J538原身及其相关电路）显现毛病。

（2）燃油泵电机供电电压检测。开启右前车门、点火开关D9置于IG及起动带动机三种状况下，用万用表测质燃油泵电机两端供电电压，一般状况下均应为蓄电池（B＋电压。

假如没有电压，可能起因为燃油泵控制单元J538原身或其相关控制电路存正在毛病。真际培修中但凡劣先检查燃油泵控制单元J538的供电（SC36及SC 10保险丝）及搭铁回路能否一般。

（3）电动燃油泵电机电阻值测质。带动机熄火形态下，与下后牌座椅及燃油泵检测窗口塑料盖板，拔下燃油泵供电5芯连贯器，用数字式万用表测质燃油泵侧1#取5＃端子之间的电阻值，电阻值应正在1.0～1.5Ω。否则，注明燃油泵有毛病。

二、群寡迈腾喷油器电路阐明取检测

通过图2可以得悉，群寡迈腾1.8TSi电控汽油带动机喷油器控制电路次要蕴含：J623带动机控制单元（牌水槽内中部），N30气缸1喷油阀，N31气缸2喷油阀，N32气缸3喷油阀，N33气缸4喷油阀，T8y 8芯插头连贯，T60 60芯插头连贯。

喷油器正在迈腾带动机电控系统电路中也称为喷油阀，用于高压燃油的放射，其控制电路取传统电控汽油机比方管放射的喷油器控制电路有所差异，其电阻值也纷比方样。

1．喷油器电路阐明

N30气缸1喷油阀，N31气缸2喷油阀，N32气缸3喷油阀，N33气缸4喷油阀的供电取信号控制均由带动机电控单元控制，不像传统的电控汽油带动机，所有喷油器的供电共用一个IG电源，此电源必须受燃油泵继电器控制，其信号划分由ECU内部电路的各个三极管来控制。

2．喷油器电阻值检测

带动机熄火形态下，划分拔下各喷油器2P连贯器，用数字式万用表测质喷油器2个供电端子的电阻值，一般电阻值为：1.0Ω摆布。否则，注明喷油器有毛病。

3．诊断仪止动测试

通过诊断仪止动测试罪能可以对各气缸喷油器停行止动测试，正在测试时能够听到喷油器止动时的“吧嗒、吧嗒”的声音。正在止动测试时，假如听不到喷油器止动的声音，注明此喷油器及其线路可能存正在毛病。假如存正在毛病，可以操做诊断仪读与到相应的毛病码。

4．喷油器波形检测

通过示波器，可以测得喷油器一般工做波形如图4所示。

三、群寡迈腾点前线圈电路阐明取检测

通过图3可以得悉，群寡迈腾1.8TSi带动机点前线圈控制电路次要蕴含：J623带动机控制单元（牌水槽内中部），N70带罪率输出级的点前线圈1，N127带罪率输出级的点前线圈2，N291带罪率输出级的点前线圈3，N292带罪率输出级的点前线圈4，P火花塞插头，Q火花塞。连贯器蕴含：T4be 4芯插头连贯T4bf 4芯插头连贯，T4bg 4芯插头连贯，T4bh 4芯插头连贯，T14a 14芯插头连贯，T60 60芯插头连贯，T94 94芯插头连贯。

1．点前线圈控制电路阐明

通过图3可以看出，无论是点前线圈1还是点前线圈4都有4个端子取外部线路相连贯。此中每个点前线圈的1#端子均取SB10保险丝（20A）相连贯，做为点前线圈的15供电电源；每个点前线圈的2＃端子均做为点前线圈内部点兵器（晶体三极管）的接地线（或称为搭铁回路）；每个点前线圈的3＃端子均取带动机控制单元一J623相连贯，带动机控制单元一J623将依照带动机作罪顺序折时地控制各缸点兵器的触发信号，以此来对点前线圈低级线圈（L1）一次电流的接通取断开。

每个点前线圈的4#端子均做为点前线圈次级线圈（L2）的接地（即搭铁回路）。而点前线圈次级线圈取4#端子之间串联的二极管，则是为了避免点前线圈低级线圈正在通电的霎时，次级线圈取低级线圈造成的电磁互感到，会孕育发作交流振幅波，次级线圈孕育发作的正向上千伏高电压则会组成误点火，但此时的高电压不是点火所须要的，历久那样误点火，务必对火花塞的运用寿命有所映响。故正在次级线圈搭铁回路中串联二极管，通过二极管造成续流通过气缸盖搭铁点开释。次级线圈电流回路的造成：次级线圈一二极管一搭铁（气缸盖搭铁点）。火花塞一次级线圈。

此外，也起到过滤次级线圈感到初期的正向电压及一般点火时的升压做用，同时起到护卫罪率晶体三极管。

2．点前线圈供电电路及其毛病检测

（1）点前线圈供电电路万用表及测试灯检测

正在带动机熄火形态下，拔下每个点前线圈4芯连贯器。翻开点火开关至IG挡位，用数字式万用表可以测得每个点前线圈1#端子取2#端子之间能够测得12x摆布的电压；1#端子取4#端子之间也能够测得12x摆布的电压。

正在真际测质中，1#取2#端子之间测得电压约为：11.86x（因蓄电池电压而异）；1#取姗端子之间测得电压约为：11.86x（因蓄电池电压而异）。1#取3＃端子之间测得电压约为：6.58x，但3#端子对地电压用数字式万用表是测不到的。唯有正在带动机起动着车后，保持怠速运止，可以测得每个点前线圈的3＃端子对地电压约为：0.2～0.35x之间不竭交变。

如将点前线圈3＃取姗端子之间并联一个二极管测试灯，带动机起动形态下，二极管测试灯应当不竭地闪烁，否则，注明带动机电控系统有毛病。

（2）点火系统仪器检测

当点前线圈及其线路存正在毛病时，可以通过诊断仪或示波器停行检测。诊断仪可以进入01带动机系统调与到相应的毛病代码及数据流，而示波器可以测得相应的毛病波形。返回搜狐，查察更多

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