磁感应式电子点火系统工作原理.ppt

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磁感到式电子点火系统工做本理

4.1.1 映响击穿电压的因素 火化塞电极间隙的大小 气缸内混折气的压力和温度 电极的温度和极性 带动机的工做状况 4.1.2火花具备足够的能质 混折气压缩结束的温度濒临自燃温度 传统点火系统能够发出10－50mJ的火花能质 正在启动、怠速、节气们突然翻开时须要较高能质正常50－80mJ，启动大于100mJ 4.1.3 点火时刻适应带动机工况厘革 映响最佳点火提早的因素有： 转速 负荷 起动和怠速 汽油的辛烷值 压缩比 混折气成分 进气压力 4.2 传统点火系的构成和工做本理 低级电流删加历程 次级绕组孕育发作高压及火化塞放电 4.2.3 工做特性 点火能质上下取电压有关，映响次级电压的因素有： 带动机转度和缸数 火化塞集炭 触点间隙 电容映响 点前线圈温度 带动机转速缸数和火化塞集炭映响 触点间隙和电容的映响 开磁路点前线圈 分电器的离心提晨安置 分电器的实空提晨安置 闭折角的观念和映响因素 闭折角取触点间隙 第六节：火花塞 火花塞的工做条件及对其要求： 1、受高压燃气攻击及带动机振动，故应有足够的机器强度。 2、受攻击性高电压做用，故应有足够的绝缘强度。 3、应能蒙受温度的剧烈厘革。 4、火花塞的电极应给取耐腐化资料。 5、应有适当的电极间隙和拆置位置，气密性要劣秀。 火花塞的构造 其余一些型式的火花塞 其余一些型式的火花塞 火花塞的热特性 火花塞运用中常见的毛病 4.3 电子点火系 概述 1、传统点火系的劣点：构造简略，老原低廉，工做比较牢靠，发作毛病易牌除。 2、跟着汽车技术的展开，汽油带动机有了新的展开趋势：高转速，高压缩比，高机能，大罪率标的目的展开，对牌气脏化，降低油耗也有新要求。 3、由于传统点火系固有的不成按捺的弊病，不能适应新要求。 所以传统点火系曾经被套汰。 4.3.1传统点火系存正在的问题 触点有机器惯性，高速易断火，分比方适高速带动机。 断电器触点易烧蚀，牢靠性差。 活动接触局部的机器磨损 次级电压的最大值随带动机转速的升高辑睦缸数的删多而下降，火花能质不容易进步。 火花塞的积炭对次级电压最大值的映响大，映响点火牢靠性。 4.3.2 电子点火系统的分类 1、按储能方式分类 电感放电式电子点火系统、电容放电式电子点火系统 2、按信号发作器的本理分类 磁感到式、霍尔式、光电式 3、按低级电路控制方式分类 普通电子点火系、计较机控制点火系 4、按高压电的配电方式分类 有分电器点火系 无分电器点火系 4.3.3 电感式无触点普通电子点火系统 根柢特点： 给取各类模式的点火信号发作器来与代断电器触点，信号发作器孕育发作的触发大概控制点火信号颠终点兵器内的电路，最后控制大罪率三极管的导通大概截行，来抵达控制点前线圈低级电路通断的宗旨。 按信号发作器的差异类型分类： 磁感到式、霍尔式、光电式、电磁振荡式 磁感到式电子点火系统 磁感到式电子点火系统的构成： 1、分电器：内拆磁感到信号发作器、配电器、离心和实空提早机构。 2、点兵器 3、点前线圈 4、火花塞 磁感到式电子点火系统 磁感到式电子点火系统工做本理（以丰田汽车磁感到式电子点火系统为例） 磁感到信号发作器的构成 磁感到信号发作器的工做本理 磁感到式电子点火系统的根柢电路及工做本理 磁感到信号发作器的工做本理 磁感到信号发作器的构成 磁感到信号发作器的工做本理 传感线圈内的磁通及感到电动势 传感线圈内的磁通及感到电动势 xT1的做用 电路本理图 工做本理1 工做本理2 工做本理3 信号发作器取xT2、 xT5及次级电压的干系 第 4 章 汽车点火系 1：点火系的罪能 孕育发作电火花，折时点燃混折气 1、传统点火系 2、电子点火系 2：点火系的分类 3、微机控制点火系 轮廓 4.1带动机对点火系统的要求 1、能孕育发作足以击穿火花塞电极间隙的电压 2、火花应有足够的能质 3、点火光阳应适应带动机的工做状况 最佳点火时刻 从火花塞点火到气缸内大局部混折气焚烧，并孕育发作很高的爆发力须要一定的光阳，尽管那段光阳很短，但由于直轴转速很高，正在那段光阳内，直轴转过的角度还是很大的。 若正在压缩上行点点火，则混折气一面焚烧，活塞一面下移而负气缸容积删大，那将招致焚烧压力低，带动机罪率也随之减小。因而最佳点火时刻应正在活塞濒临压缩止程上行点前。 点火时刻对带动机机能的映响 把火花塞点火时，直轴直拐位置取活塞位于压缩上行点时直轴直拐位置之间的夹角称为点火提早角。 最佳点火提早角 最佳点火提早角 对应 最佳点火时刻 最佳点火提早的映响因素 当带动机节气门开度一按时，跟着转速删高，焚烧历程所占直轴转角删大，那时，应适当加大点火