列控系统的发展和各国的列控系统介绍

列控系统的展开和列国的列控系统引见

　　列控系统的展开：

　　列控系统是跟着技术展开而进步的，从低级阶段的机车信号取主动停车安置，展开到列车速度监视系统取列车主动哄骗系统。从技术展开的趋势看，列控系统是向着数字化、主动化、网络化的标的目的展开的，其次要做用是担保列车止车安宁、进步运输效率。

　　列控系统正在列国有一个展开过程，特别是进入20世纪90年代以后，世界上很多国家研制开发了具有原国特色的列控系统。正在技术上比较有代表性的且已投入运用的列控系统次要有：德国的LZB系统，法国的TVM300和TVM430系统，日原新收线的ATC系统，以及我国运用的CTCS—2级列控系统，那些系统的怪异特点是：可以真现主动间断监视列车运止速度，牢靠地避免酬报舛错收配所组成的恶性事件的发作，担保列车的高速安宁运止。

　　有代表性列国列控系统：


　法国U/T系统：

　　法国高速铁路TGV区段的列控系统，车载信号方法给取TVM300或TVM430，地对车的信息传输以无绝缘轨道电路UM71为根原，该列控系统简称U/T系统。TVM300系统给取无绝缘轨道电路UM71，地对车的信息传输容质仅有18个，速度监控是滞后阶梯式的。TVM430系统给取无绝缘轨道电路UM2000，数字通信技术使车地间的信息传输数字编码化，速度监控方式改为分级速度直线控制形式，时速已达320公里。

　　日原ATC系统：

　　日原新收线现有的ATC系统普遍给取目的距离一次制动形式直线方式，车载方法依据空中轨道电路传送来的信息和各开明区间的长度，求与取后方列车所占用区间的距离，综折线路数据、制动机能和允许速度等计较出列车运止速度，若列车濒临后方减速点时，即速生成目的距离一次制动形式直线。目的距离一次制动形式直线缩短了制动距离，并可依据列车机能给出差异的形式直线，进步了运输效率。

　　德国LZB系统：

　　德国LZB系统是基于轨道电缆传输车地信息的列控系统，是世界上初度真现间断速度控制形式的列控系统，技术上是成熟的。它操做轨道电缆做
为车地间双向信息传输的通道，运用轨道电路来检查列车占用，轨旁方法较多，给培修带来不便。LZB以空中控制核心为主计较制动直线，车载信号方法智能化不够，取其余列控系统兼容比较艰难。


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